Jan Černý s Petrem Černohorským si z Rally Hustopeče odvážejí poháry a věnce za třetí místo v absolutním pořadí.
Jihomoravská Rally Hustopeče je mezi diváky i jezdci oblíbenou soutěží, kde se v mnohem větší míře, než je tomu v Česku běžné, závodí na šotolinových úsecích. Tato soutěž tak dostává zcela jiný charakter, než všechny ostatní rally v České republice a přispívá k tomu fakt, že v Hustopečích se závodí také na úzkých stezkách, které vedou místními vinohrady. Najít správné tempo na tyto zrádné rychlostní zkoušky není nic jednoduchého. O uplynulém víkendu se to dobře podařilo posádce MOGUL Racing teamu Jan Černý – Petr Černohorský, kteří s Fordem Fiesta R5 dokončili soutěž na třetím místě absolutně a už ve druhé soutěži po sobě si tak převzali poháry za bronzovou příčku, která má ale z Rally Hustopeče trochu stříbrný odstín. Rally Hustopeče se totiž odjela jako společná soutěž pro Český i Slovenský rallyový šampionát a posádka MOGUL Racing teamu skončila v bodování MČR v rally na druhém místě. V hodně kvalitní konkurenci, kterou tentokrát posílily právě špičkové posádky od našich východních sousedů, se MOGUL Racing team neztratil a hned od počátku soutěže se držel v boji o pódiové umístění. Tak vyrovnaný souboj o pozice na stupních vítězů, ve kterém bylo až do samého závěru soutěže pět posádek, fanoušci rally už dlouho nezažili.
Jan Černý, jezdec MOGUL Racing teamu. „Naše výchozí pozice před startem Rally Hustopeče nebyla úplně ideální. V loňském roce jsem tady nestartoval a před startem jsme nestihli testování. Byli jsme ale v dobré náladě po předchozí Rally v Českém Krumlově, kde se nám dařilo, a já si věřil, že i Hustopeče by nám mohly sednout. V úvodu soutěže jsme se postupně dostávali do tempa a zkoušeli jsme se hlavně vyvarovat chybám. Neměl jsem úplně dobrý pocit z chování vozu a v prvním servisu jsme vyměnili zadní diferenciál, což pomohlo. Noční rychlostní zkoušky byly dost zrádné, nad tratí se drželo hodně prachu a k chybě bylo blízko. Jeli jsme ve vteřinách s ostatními posádkami, když nepočítám Honzu Kopeckého z továrního týmu, který si jel svůj vlastní závod. Smekám před ním. V závěru první etapy jsme sice byli na pátém místě, ale na druhou příčku jsme ztráceli jen 5 vteřin a v sobotu se tedy vlastně začínalo od nuly. I přesto, že jsem se svým výkonem v sobotu po ránu nebyl úplně spokojený, tak se nám dařilo stabilně zajíždět dobré časy a stoupali jsme pořadím. To, že jsme znovu dojeli na bedně, je zásluhou celého týmu, který se po počátečních neúspěších na začátku sezony nesložil, a všichni se soustředí na dobrý výsledek. V závěru soutěže už jsem si jízdu doslova užíval. Bylo to vidět na dosahovaných časech a potvrdilo to, že nám chyběl test před soutěží. Máme teď s týmem už ale jasnou představu, jak máme s autem pracovat a já si s Fiestou R5 stále více a více věřím. Před Rally Bohemia jsme v dobré formě. Chci moc poděkovat všem členům týmu za odvedenou práci a všem našim partnerům v čele se značkou MOGUL, Gemini a Auto Černý za podporu.“
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?