Přestávka po Šumavě utekla jako voda, takže posádky sotva stihli zmobilizovat síly a finance a byla na řadě jedna z legend našich rallye, Rallye Český Krumlov.
„Netajím se tím, že českokrumlovská soutěž je pro mě, hned vedle Rallye Bohemia, jedna ze dvou absolutně nejlepších u nás. To vše přes fakt, že jsem zde v minulosti měl celkem dost smůly,“ řekl před závodem Václav Dunovský.
Jih Čech jezdce přivítal pro tuto soutěž typicky – lilo jako z konve prakticky po celou dobu seznamovacích jízd. Harmonogram seznamovacích jízd byl ale perfektní a počítal i se středečním večerním setkáním jezdců, organizátorů a fanoušků, které bylo tradičně super.
Kromě drobného problému s instalací jednotky GPS před technickými přejímkami vše běželo, jak mělo a Vena s Petrem se mohli soustředit na shakedown, který tradičně znamenal rozkoukávací kilometry.
„Protože v pátek počasí ukázalo svou vlídnější tvář, měli jsme zamotanou hlavu ohledně volby pneumatik. Nepočítám-li shakedown a úvodní diváckou RZ přímo na českobudějovickém výstavišti, tak volba na klasické RZ byla jakýmsi kompromisem a přiznám se, že jsem jí sám úplně nevěřil. Ale semkli jsme se jako tým a věřili, že to zvládneme,“ popsal trable s volbou obutí spolujezdec Petr Glossl.
Rychlostní zkoušky a prostředí Rallye Český Krumlov jsou jedním slovem nádherné a rychlé. Auto je zde velmi často ve vzduchu díky množství různých horizontů a terénních vln.
„První sekci jsme pojali velmi v klidu, protože po předchozích deštích bylo velmi obtížné odhadnout přilnavost. Sekce se nám nicméně vcelku vydařila, byť rychlostní zkoušky Slavkov i Rožmitál by si zasloužila možná trochu jinou volbu pneu, ale to k proměnlivému počasí v rally patří,“ shrnul úvodní část Václav Dunovský.
S tmou přišly nad Český Krumlov a okolí i další srážky. „Pro naši momentální smůlu jsme byli odsouzeni odjet celou druhou sekci na středně tvrdém, neřezaném slicku vpředu s tím, že nás to nějaké vteřiny bude stát. Tuto nepříjemnou situaci jsme ale ustáli a bez jakékoliv krize jsme etapu dokončili. Jednu z nejhezčích RZ v našem šampionátu, Ján, jsme si dokonce i celkem užili.“
Sobotní harmonogram obsahoval jednu perlu vedle druhé, neboli Kohout, Malonty a Lipno. Do legendárních Malont byla, v jejich polovině, navíc zařazena velmi zrádná lesní pasáž. To vše v kombinaci se střídavými přeháňkami slibovalo solidní výzvu.
„Hned na prvním Kohoutu mě opět naštvalo, že většina patníků, které zabraňují zkracování zatáček, bylo uražených, tím pádem měli další posádky celkem dost změněn charakter trati a hlavně povrchu. Z těch patníků tam zůstaly jen zbytky vyztužovacích roxorů, které jednak nejsou skoro vidět a také jsou ideální na způsobení defektu. Těžko tvrdit, jestli je někdo uráží schválně, pokud ano, není to úplně v duchu fair play,“ upozornil na nedostatek Václav Dunovský.
„Sekce se nám ale vydařila a opět jsme si ji užili. Konkrétně Malonty byly mazec, ale jeli jsme je hlavou a nebláznili. Drobné zaváhání jsme předvedli až při přejezdu na výstaviště v Českých Budějovicích, kdy jsme o pár vteřin nestihli svou minutu v časovce. Lehce nás zdržel průjezd městem a navíc byl příjezd ke startu divácké RZ ucpaný. Už jsem to nestihl doběhnout a vyfasovali jsme 10s k dobru,“ vysvětlil obdrženou penalizaci Petr Glossl.
Poslední sekce soutěže se nesla ve znamení stále většího množství dešťových kapek, které se v závěru přeměnily v hustý déšť.
„Malonty jsme si opět skvěle užili, byť jsme je pojali ještě trochu opatrněji než ráno. Na prvním Lipnu jsem nemohl najít rytmus a jízda byla taková kostrbatější. Soutěž vygradovala průtrží mračen a posledním průjezdem Lipna. Tuto zkoušku, i díky momentálnímu postavení v klasifikaci, jsme jeli tak opatrně, že to až bylo nepříjemné a bylo velmi těžké udržet koncentraci. Jeli jsme jedny pneumatiky celý den, ty zadní měly za sebou navíc část pátku, takže jsme zkoušku projeli v permanentním aquaplaningu. Abychom to neměli úplně bez nějaké bojovky, asi 3 kilometry před cílem se projevil defekt levé přední pneumatiky. Museli jsme tedy maximálně zvolnit a i tak jsme šli málem dvakrát ven. V duchu jsem si říkal, že tady přeci takhle nemůžeme skončit. Zkoušku jsme ale dojeli na ráfku až do cíle. Byli jsme opravdu rádi, že je tento úsek za námi.“
V cíli posádce Dunovský – Glossl patřilo 14. místo absolutního pořadí a vítězství ve třídě 6. Díky havárii Egona Smékala si posádka z Rallysportu Poděbrady dojela také pro vítězství mezi dvoukolkami. „Egon s Monikou jeli po celý závod výborně, bohužel však havarovali. My jsme rádi, že jsou oba v pořádku a těšíme se na další vzájemné souboje,“ shodli se Vena s Petrem.
Přejezd cílové rampy v Jelení zahradě si Václav s Petrem tedy náležitě vychutnali spolu s nejbližšími členy týmu, stejně jako večerní vyhlášení. Prostředí slavnostního cíle v Českém Krumlově je doslova elektrizující a atmosféra nepřenositelná.
„Se svým výkonem v Českém Krumlově jsme spokojení. Fungoval nám rozpis, stejně jako souhra ve voze a jistotu jsme opět našli v pneumatikách Pirelli. Stále je ovšem na čem pracovat a víme, kde je šance se zlepšit. Nicméně, test ani jízdu s rizikem si momentálně nemůžeme dovolit.
Chtěli bychom velice poděkovat pořadatelům, za skvěle zvládnutý 43. ročník podniku, který nabídl vše, čím by měla soutěž velkého národního mistrovství disponovat.
Podél trati se sešlo veliké množství diváků, což bylo skvělé vidět, stejně tak nabitou startovní listinu. Musíme zaťukat, ale směr, kterým směřují soutěže u nás, by mohl být ten správný.
Obrovské díky patří týmu Sparrow a našim mechanikům za výborně nachystanou techniku, Rallyesportu Poděbrady a našim partnerům za realizaci tohoto startu a práci během soutěže a samozřejmě všem fanouškům, kteří nás svou podporou hnali dopředu. Díky,“ shrnul své účinkování v Českém Krumlově Václav Dunovský.
Dalším podnikem, na kterém by se Václav Dunovský se svým spolujezdcem Petrem Glosslem měli objevit, by měl být Agrotec Petronas Rally Hustopeče, které jsou naplánované na 19. - 20. června.
Škoda Scala je na trhu už několik let a vždy byla mezi svými rivaly tak trochu opomíjenou volbou. Není vnímána tak prestižně, jako třeba Golf a ani není extravagantní jako třeba Peugeot 308, ale přesto bychom si v této kategorii vybrali právě Scalu, proč?
Šéf Škody Auto Klaus Zellmer dnes oznámil zásadní redukci pracovních míst, která postihne zhruba 15 % zaměstnanců automobilky v Česku. To by znamenalo ztrátu téměř 6000 pracovních míst, přičemž největší dopad se očekává na agenturní pracovníky, kteří tvoří asi desetinu celkového počtu. Redukce však zasáhne i kmenové zaměstnance. Uvedl to ekonom Lukáš Kovanda.
Prodej Tesly v Evropě dramaticky klesá – jen minulý měsíc se propadl o polovinu. Za útlumem zájmu nemusí stát jen konkurence, ale i kontroverzní výroky a politická angažovanost samotného Elona Muska, upozorňuje The Guardian.
V poslední kapitole naší recenze hybridního modelu DS 4 si vše hezky shrneme. Nebude chybět ani srovnání s Lexusem UX, který by se dal nazvat hlavním rivalem. V čem je lepší DS, jaké má slabší stránky a který crossover bychom si koupili?
Peugeot se vrací do boje! Tým Peugeot TotalEnergies vstupuje do své třetí sezóny FIA WEC a hned na úvod ho čeká výzva v podobě maratonu 1812 km Kataru.
BMW Group posouvá hranice elektromobility a na Tech Days v Landshutu odhaluje detaily nové generace elektrického pohonu. Inovativní 800voltová technologie slibuje rychlejší nabíjení a vyšší efektivitu, přičemž bude součástí všech modelů připravované řady Neue Klasse. První vozy s revolučním pohonem zamíří do výroby ještě letos v maďarském Debrecínu.
V rámci aktuálního trendu oživování retro ikon se na scénu vrací Yugo, bývalý balkánský bestseller, který si vysloužil kultovní status, ale také označení "nejhorší auto na světě". Nyní se objevily první náčrty nového modelu, který by měl spatřit světlo světa v roce 2027. Tento malý vůz s klasickým spalovacím motorem slibuje návrat legendy.
BMW posouvá hranice elektromobility a dokazuje, že extrémní výkon nemusí znamenat nekontrolovatelnou sílu. Na Auto Shanghai představí koncept „Vision Driving Experience“, který ukáže, jak lze obrovský výkon zkrotit pro maximální jízdní dynamiku.
Kia odhalila první snímky svého nového elektromobilu EV4, který přichází jako součást rozšiřujícího se portfolia značky. Tento model je postaven na pokročilé platformě E-GM a 400voltové architektuře, což by mu mělo zajistit dojezd přes 600 km na jedno nabití. Cena modelu se očekává od 40 000 eur (cca 1 milion korun).
Tesla model Y Juniper byla představena teprve nedávno. Už se ale našla společnost, která si ji vzala do parády a přetvořila ji v tento vytuněný klenot. Jde o společnost CarLab(Hong Kong)Detailing & Customization. Jak se vám líbí?
Porsche čelí oslabujícím prodejům a podnikání v Číně, což vedlo k zahájení programu úspor a investic. Firma zároveň oznámila snížení počtu pracovních míst v regionu Stuttgart jako součást své restrukturalizace. Informoval o tom web Auto motor und sport.
Terramar je zcela novým modelem samostatné automobilky Cupra, která za poslední roky výrazně získává na popularitě. Jedná se o SUV s lehce rozdvojenou osobností – snaží se být ekologicky šetrné a zároveň se tváří jako maniak, který v zatáčkách natrhne zadek kde komu. Odvaha mu obzvláště v této fialové metalíze nechybí, nicméně jak obstojí v naší recenzi ? Vyplatil se risk a nebo jde o propadák?