Konečné rozhodnutí o titulu pro posádku Michael Bartels a Andrea Bertolini by mělo padnout již dnes, při zasedání světové rady v Paříži.
Dvojice stáje Vitaphone si čtvrtým místem z belgického Zolderu zajistila titul v mistrovství FIA GT. Bartels s Bertolinim porazili dvojici Hezemans/Kumpen v Corvette stáje PK Carsport. Jenže po závěrečném závodu byly proti Vitaphone vzneseny hned tři protesty!
První a nejvážnější protest se týká velkého množství mechaniků, kteří během zastávky v boxech obsluhovali vůz Bartels/Bertolini. Komisaři v Zolderu rozhodli o potrestání týmu Vitaphone dodatečným přičtením penalizace 30 vteřin. Tato penalizace v konečném důsledku ale nic nezměnila.
Tým PK Carsport je toho mínění, že by měli Bartels s Bertolinim dostat tvrdší penalizaci, proto proti 30s penalizaci podali odvolání. Oficiální potvrzení nebo změna výsledků z Zolderu a tím i potvrzení a nebo změna výsledků letošní sezony se očekává zítra.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?