Do redakčního testu jsme převzali malou dodávku Peugeot Partner s naftovým motorem o výkonu 130 koní a 300 N.m. Jak jezdí a zda je Partner vhodný i k jedné činnosti, než jen pro rychlý převoz zásilek, jsme se pro vás rozhodli zkusit v následujícím testu.
ExteriérNový Peugeot Partner má robustní příď s vertikální maskou chladiče a propracovanými předními světlomety. Proporce vozu – krátká horizontální kapota, zvýšená linie oken a kratší převisy – působí vyváženým dojmem.
Kompaktní dodávka Peugeot Partner v námi testovaném užitkovém provedení s délkou L1 (délka karoserie 4403 mm) a třemi místy k sezení, má zaslepená okna nákladového prostoru, jenž je přístupný dvojicí dveří. A to buď bočními posuvnými dveřmi , umístěnými na levé straně , a nebo zadními dvoukřídlovými v poměru 60:40, které se dají otevřít až o 180°.
InteriérV interiéru okamžitě zaujme palubní deska PEUGEOT i‑Cockpit®. Při řízení nic nerozptyluje pozornost, vše potřebné je pohodlně na dosah ruky a kompaktní zploštělý volant je ergonomicky tvarovaný pro lepší uchopení. Zvýšená přístrojová deska v zorném poli řidiče umožňuje číst důležité informace, aniž byste spustili oči z vozovky.
Kapacitní dotykový displej infotinmentu o průměru 8" umístěný do středu palubní desky je natočený směrem k řidiči a poskytuje přímý přístup k hlavním funkcím: rádio, navigace, nastavení vozu, telefon…
Námi testovaný Partner byl vybavený nastavitelným sedadlem Multiflex, vpředu pak mohou cestovat 3 osoby. Jedná se o praktický doplněk, který umožní převézt více lidí, aniž by byl omezen užitkový prostor. Ten má ve verzi L1 optimalizovanou délku ložné plochy 1,81 m. Tato délka umožňuje naložit dvě europalety nebo až 3,3 metrů krychlových nákladu. Užitečné zatížení je pak až 650 kg.
Pohonná jednotkaPřední kola této malé dodávky roztáčí přeplňovaný vznětový čtyřválec 1,5 BlueHDi. Motor o přesném objemu 1499 ccm nabízí na svou velikost solidní výkon 96 kW (130 koní) při 3750 ot./min a co je u užitkového vozu důležitější, točivý moment vrcholí hodnotou 300 N.m. již od 1750 ot./min. Motor spolupracuje s dobře odstupňovanou šestistupňovou manuální převodovkou. S relativně malým autem (na dodávku) nemá motor o výkonostních parametrech "jedničkové" Fabie RS zase tak moc práce. Tomu odpovídají i hodnoty o maximální rychlosti a akceleraci z 0 na 100 km/h, které jsou 185 km/h respektive 9,8 s.
JízdaJak malý "užitkáč" od Peugeotu jezdí? Jezdí stejně jako běžné osobní auto. Ono se není ani čemu divit, přední část podvozku Partnera používá prvky z platformy EMP2, na níž stojí nová osobní auta koncernu PSA. Díky tomu je jízda pohodlná a zároveň je dodávka dobře ovladatelná a i přes vyšší těžiště nemá problém s rychleji projetou zatáčkou.
Motor 1,5 BlueHDi 130 v kombinaci s šestistupňovým manuálem funguje dobře. Dynamika prázdného vozu je na slušné úrovni a ani naložený vůz není rozhodně pomalý. Problém s výkonem může být u plně ložené prodloužené verze, kdy bude rozdíl celkové váhy od námi testované verze značný. Ale krátká L1 i s půl tunou na palubě brzdou provozu rozhodně není.
Ve třímístné kabině se cítí dobře řidič i spolujezdec sedící zcela vpravo. Místo uprostřed je vyloženě nouzové a nebo pro neoblíbeného kolegu. Řidičovo pracoviště je zvláštní směsicí této a minulé dekády. Ač sedí v interiéru PEUGEOT i‑Cockpit®, má malý zploštěný volant, elektronickou parkovací brzdu a nebo třeba místo prostředního zpětného zrcátka barevný displej, tak na druhé straně tvrdé plasty a v i‑Cockpit® až do očí bijící analogové ukazatele. Nutno podotknout, že mi přišly daleko přehlednější, než 3D prostorový štít, který jsem měl v Peugeotech 208 a 2008.
Nákladový prostor, který je od kabinky oddělen plechovou přepážkou je přístupný buď bočními posuvnými a nebo zadními křídlovými dveřmi. Prostor je opatřen řadou úchytů pro přikurtování zboží a LED osvětlením v pravém zadním rohu. Já jsem zkoušel, zda by se vůz dal použít i ke kempování a stala se mi trochu nepříjemná věc. Po zabouchnutí postranních dveří jsem zjistil, že LED světlo nákladového prostoru reaguje pouze na otevřené dveře a nedá se zapnout žádným tlačítkem. Tak jsem chtěl vylézt ven a vzít si z kabiny mobil, jelikož v nákladovém prostoru panovala černo černá tma. Po zjištění, že boční dveře nemají uvnitř kliku a dají se otevřít pouze zvenčí se mě začala jímat panika. Dobrých 5 minut mi také trvalo, než jsem nahmatal kliku zadních křídlových dveří, které se nenacházely logicky u dělení pravé a levé části, ale zcela v levé části dveří téměř u stěny. Proto dám uživatelskou radu, nezabouchnout se uvnitř a pokud ano, raději s mobilem.
SpotřebaŽivá dodávka od Peugeotu potěší nejen slušnou dynamikou, ale též příznivou spotřebou. Při rozvážení zboží po městě si 130 naftových koní řekne v průměru o 6,2 litrů na 100 km. Úplně stejnou spořebu, tudíž 6,2 litrů jsem naměřil též na dálnici, kde motor při 130 km/h na šestý převodový poměr točil rozumných 2500 ot./min.
Jízda po okreskách závisí na zatížení nákladového prostoru a též na váze pravé nohy řidiče. Ale i tak lze počítat se spotřebou v rozmezí 4,7 až 5,4 litrů na 100 km. Konečná průměrná spotřeba v testu byla nakonec vcelku sympatický 5,6 litru na 100 km.
CenaPeugeot Partner lze pořídit již od 390 000 Kč. Za tyto peníze dostanete základní výbavu ACCESS s vznětovou "jendapětkou" o výkonu 55 kW (75 koní). Naopak nejdražší je prodloužené provedení L2 s nosností 1000 kg ve výbavě ACTIVE a motorem 1,5 BlueHDi o výkonu 96 kW (130 koní), za které si u Peugeotu účtují 535 000 Kč. Testovaný vůz je k mání za 495 000 Kč.
ZávěrPeugeot Partner se 1 Závěr 30 koňovým turbodieslem je nad očekávání příjemný společník pro práci i mimo ni. Jako živnostník bych si dokázal představit, že bych v týdnu expresně a hlavně rychle rozvážel zboží , kdežto přes víkend bych vůz využil i pro soukromé účely. Pohodlí a ovládání vozu je srovnatelné s běžným osobním vozem, taktéž spotřeba se drží v rozumných mezích. A komu by byla třímístná kabina málo, může sáhnout po verzi polocombi pro přepravu až 5 osob. S ním už se dá opravdu skloubit práce i rodina.
Typ motoru:
Přeplňovaný R4
Palivo:
Nafta
Zdvihový objem:
1499 ccm
Výkon:
96 Kw (130 koní)
Točivý moment:
300 N.m.
Převodovka:
M6
Poháněná kola:
předí
Délka:
4403 mm
Šířka:
1848 mm
Výška:
1796 mm
Rozvor:
2785 mm
Nákladový prostor:
3300 litrů
Užitečná hmotnost:
650 kg
V-max:
185 km/h
0-100 km/h:
9,8 s
Spotřeba:
5,0 /4,3 /4,5 l/100 km
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?