Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
I když si tento ostrý hatchback zažil svůj debut již v loni, naší redakci se plnohodnotnému testu prozatím vyhýbal. První zápůjčky přerušily výstavy a následný podzimní termín jsme nakonec obětovali s tím, že si raději počkáme na pořádné počasí. Redakční test i30 N jsme tak nakonec spojili i s prvními testy nového fastbacku, díky kterému můžeme oba ostré modely lépe porovnat. V obou případech nás však ostré prvotiny automobilky Hyundai příjemně překvapily a tak neztrácejme čas a pojďme rovnou na věc. Je na co se těšit!
První ostrý hatchback jihokorejské automobilky si dnes nemusíme příliš představovat, alespoň co se designové stránky týče. Albert Biermann, bývalý konstruktér vozů BMW divize M odvedl skvělý kus práce, díky čemuž "íTřicetEnko" sbíralo jedno skvělé hodnocení za druhým. Roky vývoje i testování na legendárním Nürburgringu se zkrátka vyplatily. Tenhle hot-hatch na silnici rozhodně nepřehlédnete. Přední části dominuje agresivní nárazník s velkými nasávacími otvory, kaskádovou mřížkou a plaketkou N. Skvěle vypadá i zadní spoiler s trojúhelníkovým brzdovým světlem. Nechybí ani zadní difuzor, dvojice chromových koncovek výfuku, 19 palcová kola a výrazné červené brzdiče, které podtrhují sportovní vzhled vozu. Po designové stránce zde opravdu není co vytknout.
Pokud budeme trochu předbíhat, můžeme prozradit, co je na i30 N tím vůbec nejlepším. Mnoho odpůrců tvrdí, že se jistě jedná jen o další "sériový" automobil, do kterého výrobce pouze umístil výkonnější motor. To však v tomto případě naštěstí neplatí. Konstruktéři se snažili, aby celý automobil fungoval skvěle jako celek, a tak zde nenajdete žádnou komponentu, která by dojem z celého vozu zkazila. Pohonná jednotka, převodovka, celý výfukový systém, jízdní vlastnosti podvozku i brzdy, tohle auto funguje skvěle! Pojďme se tedy na jednotlivé části zaměřit podrobněji.
Srdce i30 NPod kapotou je umístěn čtyřválcový přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním o objemu 2,0 litru, který poskytuje výkon 250 k nebo 275 k ve verzi Performance a maximální točivý moment 353 Nm v obou verzích. Funkce OverBoost pak umožňuje krátkodobé navýšení točivého momentu o 8%. Automobil disponuje pohonem předních kol a šestistupňovou manuální převodovkou se zesílenými ozubenými koly, synchronizačním kroužkem a spojkou. Všechny zatížené komponenty byly tedy vylepšeny a dimenzovány na výkon automobilu.
Maximální točivý moment této jednotky se vyznačuje vyrovnanou plochou křivkou a je k dispozici již od 1450 ot./min., od 1750 pak s funkcí OverBoost, tedy krátkodobým zvýšením tlaku vzduchu turbodmychadlem. Výkonová křivka naopak dosahuje svého maxima v 6000 ot./min. U dalších technických údajů jako například zrychlení a spotřeby je nutné rozlišovat mezi verzemi standard a Performance. Pokud se však na chvíli podíváme do ceníku a vyčteme seznam benefitů verze Performance, pak si dovolím konstatovat že není jediný důvod k tomu zaobírat se standardní verzí. Proč?
N PerformanceZa tuto verzi si zákazník připlatí pouze 20 000 korun. Rádi říkáme pouze, jelikož seznam úprav a výbavy, které za tyto peníze dostanete, je přímo neuvěřitelný. Verze Performance má totiž umožňovat bezproblémové provozování vozidla na závodní trati a obsahuje, jak jsme si již řekli, nejen více výkonu (202 kW / 275 k), ale také 19 palcová kola s pneumatikami Pirelli P Zero 235/35, elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností, brzdové kotouče Performance o rozměrech 345 a 315 mm, aktivní ventil výfukové soustavy a rozpěrnou tyč v zavazadlovém prostoru. No, uznejte sami - navýšení ceny o 20 tisíc korun je nic ve srovnání s tím, kolik toho dostanete. Každá jednotlivá část dává smysl a není jediný důvod, proč si za paket Performance nepřiplatit. Tohle prostě musíte mít!
Důležité tlačítkaKokpit testovaného automobilu je zaměřen především na řidiče tak, aby měl všechny důležité ovládací prvky ve snadném dosahu. Mezi netradiční prvky patří například palubní počítač s funkcí sportovní jízdy, který zobrazuje důležité parametry jako výkon, točivý moment, plnící tlak, zrychlení a stopky pro měření času na kolo a akcelerace. Mezi nejdůležitější ovládací prvky však patří tlačítka "drive mode" a šrafované vlaječky umístěné na volantu. Jedná se o voliče jízdních režimů, kterých má řidič na výběr celkem pět: Eco, Normal, Sport, "N" a "N custom".
Každý jednotlivý režim mění charakter vozu přizpůsobením parametrů motoru, nastavením elektronicky řízených tlumičů, elektronicky řízeného stabilizačního systému, samosvorného diferenciálu, zvuku výfuku, řízení a vyrovnávání otáček při řazení. V závislosti na náladě a stavu vozovky tak může řidič zcela změnit charakter vozu. Poslední z režimů "N custom" je pak plně konfigurovatelný, takže řidič může například zanechat ostré vlastnosti vozu s ryzím zvukem výfuku a přitom komfortní nastavení elektronicky řízených tlumičů.
Ceník detailnějiA na kolik tohle zábavné auto vlastně vyjde? Základní cena modelu i30 N je 759 990 korun za hatchback a 779 990 za nový fastback. Verze Performance pak navyšuje cenu v obou případech o 20 000 korun. Jak jsme si již řekli, za tyto peníze však dostanete několikanásobně více a je pro nás tedy jasnou volbou. Cena obsahuje 5 let komplexní záruky bez omezení kilometrového nájezdu a 5 let asistenčních služeb i kondičních prohlídek. V ceně je také zahrnuta 12 letá záruka na prorezavění karoserie. Jediné, za co si tedy může zákazník ještě připlatit, je paket Everyday, který zahrnuje sportovní anatomicky tvarované sedadla s čalouněním kůže/semiš. Přední sedadla jsou navíc elektricky nastavitelná s pamětí, s manuálně nastavitelnou délkou sedáku a elektrickou bederní opěrkou. Cena tohoto paketu je 30 000 korun.
ZhodnoceníI přes veškerá superlativa není závěrečné zhodnocení tak jednoduché, jak by se na první pohled mohlo zdát. Automobilka totiž i30 N prezentuje jako automobil, který je určený pro jízdu po okruhu i každodenní použití. V tom však dle mého úhlu pohledu brání sportovní podvozek, který je na některých úsecích až příliš tvrdý, a to i v "normálním" režimu nastavení. Pod tento fakt se v podstatě podepsala i automobilka samotná, která podvozek letošního nástupce v karoserii fastback upravila tak, aby byl více komfortní. Fastback vám navíc nabídne i větší zavazadlový prostor, z našeho úhlu se tedy jedná o více univerzálnější vůz, než kterým je testovaný hatchback.
Pokud se však na i30 N budete dívat jako na typický "sporťák" se všemi nevýhodami, které k tomu patří, pak vás "ítřicetenko" nemůže zklamat. Automobilce se tento model vážně povedl, jeho jízdní projevy i pocity jízdy jsou prostě dokonalé. Za vyzdvižení stojí například aktivní klapka výfukového systému, díky které se z výfuku linou opravdu příjemné tóny. Střílení do výfuku při přeřazení či podřazování pak uspokojí každého "petrolheada" a způsobuje silnou až dětinskou radost. Reálná spotřeba pohybující se mezi 10 až 11 litry je pak pouze přirozenou vlastností, se kterou musí majitel toužící po takovémto voze počítat. Hyundai I30 N samozřejmě nabízí i ekonomický režim, ale nebojím se přiznat, že zůstal po celou dobu bezpečně vypnut.
Podtrženo, sečteno, pokud sháníte ostré "daily", pak doporučujeme zaměřit se na nový Fastback. Pokud se vám však tvary hatchbacku prostě líbí více a toužíte po ostrém, surovém sporťáku, pak vás testovaný vůz musí zaujmout. V každém případě však vybírejte z verzí Performance. V automobilce Hyundai odvedli poctivý kus dobré práce a nezbývá než těšit se, jaké další modely s magickým označením "N" opustí jejich výrobní linku.
Technická data Pohonné ústrojí: Typ motoru zážehový přeplňovaný čtyřválec Zdvihový objem 1998 ccm Max. výkon v kW (koní) @ ot./min. 202 (275) / 6000 Max. točivý moment v Nm @ ot./min. 353 / 1450 - 4 200 Typ pohonu přední se samosvorným diferenciálem Převodovka šestistupňová manuální Jízdní výkony: Zrychlení z 0 na 100 km/h 6,1 s Maximální rychlost 250 km/h Spotřeba paliva: Udávaná výrobcem / reálná v testu 7,8 / 10 l/100 km Rozměry: Délka 4335 mm Výška 1451 mm Šířka 1795 mm Hmotnost provozní 1504 kg Zavazadlový prostor: Základní objem po kryt 381 litrů Cena testovaného vozu: 779 990 korunHyundai
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
