TEST: Subaru XV 1.6i EyeSight. Víte, v čem je tohle auto nejlepší na světě?

-jzy / AutoRoad.cz, 14. září 2018, 15:26 Google+

Subaru XV se jako svébytný model objevilo před šesti lety a dle řeči marketingu mělo jít o zlomový moment značky Subaru. Do té doby se totiž profilovala spíš jako automobilka pro starší zákazníky nebo zapálené petrolheady. A tak přišlo na svět XV – městský crossover s charakteristikami Subaru zabalený do nápaditého vzhledu s cílem přilákat mladší klientelu. A ten teď přijíždí už ve své druhé generaci.

Počet komentářů:  1 komentář (Poslední 15.09. 01:14) Napište svůj názor
Subaru XV 1.6i-S ES Comfort

Subaru XV 1.6i-S ES Comfort | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Sdílejte článek

Změny hlavně pod kabátem

Nové XV, za oceánem známé pod názvem Crosstrek, stojí společně s Imprezou na zcela nové modulární platformě SGP. Zvenčí to ale nepoznáte, odkazy na předchozí „ikvéčko“ jsou viditelné už zdálky. V duchu filozofie „dynamic x solid“ jsou plechy karoserie uhlazenější a sportovnější, současně ale nepřišly o prvky robustnosti a pevnosti. Že si auto jen tak nespletete je i zásluha svébytného designu disků kol a palety nabízených barev karoserie.

Z té vyčnívají hlavně pastelové odstíny Sunshine Orange nebo nám svěřené Cool Grey Khaki. Skutečnost, že XV není jen tak obyčejným crossoverem pro parádu, podtrhuje i světlá výška rovných 22 cm, což je mezi konkurencí vysoce nadprůměrné číslo a společně s přejezdovým úhlem 21,6° a nájezdovými úhly 18° resp. 29° vytváří předpoklad pro bezproblémové jízdy polem i nepolem.

img-responsive

Subaru XV 1.6i-S ES Comfort | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Interiérová revoluce

Zatímco zvenku tedy poznáte XV bezpečně, po otevření dveří zůstanete dlouze zírat. Koncepce rozmístění displejů sice zůstala zachována, všechno ostatní je ale nové, hezčí a modernější. Středobodem je osmipalcový displej infotainmentu se solidní rychlostí odezvy i plnou podporou digitálního rozhlasu, Android Auto a Apple CarPlay. Od něj se pak odvíjí dvojice vertikálních mřížek ventilace a nově tvarovaná palubní deska s prošíváním oranžovou nití. I proto zdálky vypadá palubka jako z kůže, nenechejte se oklamat, jde o měkčený plast. Ostatně oranžové stehy jsou to jediné, co odlišuje XV právě od Imprezy. Můžete ho najít ještě na volantu, sedačkách, středovém tunelu, výplni dveří nebo na manžetě voliče automatu a v kontrastu s tmavým čalouněním prostředí na palubě příjemně oživuje.

Ale abych jen nechválil. Sklon zmiňovaného centrální displeje infotainmentu má na následek poměrně četné odrazy od slunce a ulpívání prachu. A příliš nadšený jsem nebyl ani z nočního osvětlení kabiny. Část ovladačů je totiž podsvícena červeně, část bíle. Co ale oceníte na 100 %, je velkorysý prostor. Do kompaktního hatchbacku byste totiž neřekli, s jakou grácií se do jeho útrob naskládá čtveřice dospělých mužů, aniž by si některý z nich stěžoval na bolehlavy nebo bolenohy. Je to i na úkor zavazadelníku, který mezigeneračně narostl jen o 5 litrů na finálních 385 litrů.

img-responsive

Subaru XV 1.6i-S ES Comfort | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Řídká atmosféra

Imprezu kopíruje crossover i paletou nabízených motorů. Zákazníci se tak chtě nechtě musí spokojit s atmosféricky plněnýmu benzínovými motory. Boxerovému dieselu zřejmě pomalu zvoní umíráček, leckoho ale zamrzí absence foukané šestnáctistovky z Levorgu. Volba pohonné jednotky je tedy jednoduchá: modernizovaná nepřeplňovaná šestnáctistovka, nebo dvoulitr. Menší z nich nabízí 84 kW, objemnější pak 115 kW, u kterého došlo od minulé generace k nárůstu o 5 kW. Současně se ale lehce zvýšila hmotnost auta i kombinovaná spotřeba ze 6,5 na 6,9 litru na 100 km. Je to daň za lepší odhlučnění, větší bezpečnost a výbavu. S dvoulitrem se rovněž pojí pádla na řazení pod volantem, u šestnáctky, kterou jsme zkoušeli my, byste je hledali marně. Máte tu jen „L mód“ voliče automatu, který zvýší otáčky a hodí se tak třeba pro brzdění motorem.

Dynamika je ve spojení s CVT převodovkou Lineartronic jedním slovem... no zkrátka.. dostatečná. Nízkým objem bez foukání znamená klidnou a pohodovou jízdu ve městě a kolem komína. Když ale do auta pozvete i nějakého spolucestujícího nebo se vydáte na dálnici či do kopcovitého terénu, nedostatek výkonu zkrátka pocítíte. S tím také úzce souvisí hlučnost při dynamičtější jízdě. Řidič leckdy při snaze o splynutí s provozem totiž až příliš snadno mine číslici 4 na otáčkoměru a tam už boxer zkrátka naříká.

A jak je na tom šestnáctistovka se spotřebou? Na udávaných 6,9 l/100 km v kombinovaném režimu se dostanete, ale spíše klidnou jízdnou po státních silnicích. My jsme ve třípětinovém obsazení absolvovali přibližně 220 km dlouhý okruh standardním tempem s průměrem 7,7 litru, 280 km cestu s lehkých chodidlem jsme pak zakončili za 6,7 l/100 km. V městském provozu, kde jen tak mimochodem oceníte vynikající výhled z auta ven, pak uvidíte nejčastěji čísla mezi osmičkou a devítkou.

img-responsive

Subaru XV 1.6i-S ES Comfort | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Ve znamení bezpečnosti

Kde ovšem XV nepřekvapivě vyniká, jsou jízdní vlastnosti. První slovo, které vás po pár stovkách metrů napadne, je komfort. Do XV jsem přesedl přímo z nejen mezi Čechy oblíbeného Karoqa a rozdíly, s jakými se přenášejí přes hluboké nerovnosti nebo zpomalovací prahy, jsou obrovské a subaru tady vítězí na plné čáře. Při řízení si všimnete i vysoké tuhosti karoserie, příkladné stability ve vyšších rychlostech i v rozbitých zatáčkách. Před zatáčkou jednoduše zatočíte volantem a na výjezdu jej vrátíte zpátky. Žádné korekce v oblouku nejsou potřeba a to ani při opravdu divoké jízdě. Tomu kromě nové platformy napomáhá stálý pohon všech kol spojený s víceprvkovou zadní nápravou, ve standardu dodávané do každého XV. Je zkrátka vidět, že podvozek byl postaven z drahých a kvalitních součástek.

Společně se standardně dodávaným systémem X-Mode se XV dovede bez problémů dostat i z takové šlamastyky, jako když prokluzují tři kola a v záběru zůstane jen jediné. A je vcelku jedno, jestli je to na přední nebo zadní nápravě. Nástrahami terénního polygonu v Bělé pod Bezdězem, kde probíhala v zimě národní premiéra, se „iksvéčko“ naložené čtyřmi osobami protahovalo s naprostou sebejistotou, a to navzdory hendikepu uježděného sněhu. To stejné platilo i o uměle vytvořené offroadové trati, která vedla v místech, kam bych se nejspíš neodvážil ani pěšky za sucha. V tomto směru tedy nejnovější subaru dostálo své pověsti dosyta a marketingové heslo „Pro zdánlivě nedosažitelné cíle“ můžeme považovat za potvrzené. Vážně, tohle se Subaru povedlo.

Teď jsem se nechal trochu unést a úplně jsem zapomněl na další veledůležitou věc – asistenční systém EyeSight. Ten za pomoci dvojice kamer sleduje dění před autem a dokáže řidiči usnadnit život. Adaptivní tempomat s úplným zastavením, předkolizní brzdění nebo udržování v jízdním pruhu jsou jen některé z jeho předností. I když minule jsem ho v případě Forestera trochu pohanil, tady opět funguje na jedničku, jak jsem zvyklý. Že EyeSight není jen další elektronická hloupost, která zabírá místo na čelním skle, dokládá statistikou, podle které se počet nehod aut značky Subaru tímto systémem vybavených snížil v Japonsku o 61 %. A když už jsme u bezpečnosti. „Plejády“ poslední dobou v téhle disciplíně zdatně konkurují automobilce Volvo. Kupříkladu právě XV je na tom dle výsledků euroNCAP co do bezpečnosti chodců lépe než severští XC40 a XC60. A v případě dětí jsou XV společně s Imprezou dokonce nejlepší na světě, když jako jediná dvě auta dosáhla na hodnocení 89 %!

img-responsive

Subaru XV 1.6i-S ES Comfort | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

V nouzi poznáš přítele

XV je vlastně zvýšený kompaktní hatchback a jako takový vypadá na první pohled jako každý jiný crossover. Jenže už na ten druhý odhalíte, že není z těch falešných crossoverů, které sice obouvají pohorky a trekingové kalhoty, jenže žádné svaly na nohou pod nimi nenajdete. Ve skutečnosti jde o jedno z nejuniverzálnějších a nejschopnějších aut, jaké můžete dnes koupit. XV je sympatické a upřímné auto, o kterém víte, že vás nenechá v žádné situaci na holičkách a budete se na něj moci spolehnout, ať už vyrazíte do víru velkoměsta, na tisícikilometrovou cestu k moři nebo překonávat tisíc výškových metrů po zasněžených Alpských silničkách.

Technická data
Pohonné ústrojí:
Typ motoru čtyřválec boxer
Palivo natural 95
Zdvihový objem 1 600
Max. výkon v kW (koní) @ ot./min. 84(114) / 6200
Max. točivý moment v Nm @ ot./min. 150 / 3600
Typ pohonu všech kol
Převodovka automatická CVT
Jízdní výkony:
Zrychlení z 0 na 100 km/h 13.9 s
Maximální rychlost 192 km/h
Spotřeba paliva l/100 km
Město 7.9
Mimo město 5.6
Kombinovaná 6.4
Rozměry:
Délka 4 465 mm
Výška 1 615 mm
Šířka 1 800 mm
Pohotovostní hmotnost 1 408 - 1 448 kg
Zavazadlový prostor:
Základní objem 385 l
Se sklopenými sedadly 1 290 - 1 310 l

Subaru ČR

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Subaru XV 1.6i EyeSight. Víte, v čem je tohle auto nejlepší na světě?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 1, poslední 15.09.2018 01:14 Vložte komentář

Zobrazen poslední komentář. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Robert Dalton přežil nehodu svého závodního speciálu Flashpoint Streamliner při rychlosti 687 km/h (Facebook/Flashpoint Streamliner)

V rychlosti 687 km/h mu praskla pneumatika, místo překonání rekordu se podruhé narodil

Jaké motory mají rádi Češi?

Zájem o dieselové a benzínové motory ve skutečnosti? Čísla prodejů bez souvislostí klamou

Nový Volkswagen Touareg

Nový Volkswagen Touareg zazářil v testech Euro NCAP, na bezpečnosti se rozhodně nešetřilo

Peugeot Rifter

Vyzkoušeli jsme nový Peugeot Rifter v nejatraktivnější konfiguraci. Stojí za to?

Tesla Model 3

Tesla řeší nový problém. Co tentokrát komplikuje dodávky Modelu 3?

Peugeot e-Legend Concept

Peugeot e-Legend: Elektrický retro-koncept slibuje vzrušující budoucnost s dojezdem 600 km

Ilustrační foto

Radary v rukou veřejnosti? Policisté vymýšlí další způsoby, jak řidiče zpomalit

Fotografka trpící agorafobií nafotila nový Lexus UX na ostrově vzdáleném 3000 kilometrů ze svého domova

Talentovaná fotografka nemůže opustit svůj byt, přesto fotila auto na 3000 km vzdáleném ostrově

Nástupce Škody Rapid už se prohání po Nürburgring

Nástupce Rapidu na závodní trati? Maskovaná Škoda už se prohání po Nürburgringu

Navara Dark Sky Concept

Nissan Navara Dark Sky: Koncept stvořený k dobývání vesmíru

reklama
reklama

Doporučujeme

Nejmenší dealerství na světě vlastní Peugeot a má podobu telefonní budky

Nejmenší autosalon světa? Na délku nemá ani metr

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Neuvěřitelný souboj řidiče s odtahovkou? Ke svobodě nechybělo mnoho

  2. První testy zimních pneumatik: Rozdíl mezi první a poslední je více než 16 metrů

  3. Filtr pevných částic: Jak zabránit, aby se z užitečného pomocníka nestala noční můra?

  4. TEST: Subaru XV 1.6i EyeSight. Víte, v čem je tohle auto nejlepší na světě?

  5. Jedna věc je za volantem nebezpečnější než telefon. Stát ji bez problému povoluje

  6. Sbohem tradiční ruční brzdo. Studie ukázala, proč z aut nezadržitelně mizí

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud