První jízda s novým Subaru XV. Koukněte, co zvládne na polygonu, kam se odváží jen ryzí offroady.

-jzy / AutoRoad.cz, 20. ledna 2018, 14:44 Aktualizováno 20.1.2018, 23:15 Google+

Je to jen pár týdnů, co jsme s velkou slávou po několikaletém půstu přivítali na českém trhu novou Imprezu. Od minulé generace ale není sama, a tak její příjezd nyní završuje i zvýšené XV. S ohledem na neutuchající módu crossoverů je jasné, že v zápase o přízeň zákazníků bude právě XV jeden z klíčových útočníků v sestavě Subaru.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Subaru XV 2018

Subaru XV 2018 | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Sdílejte článek

Designu karoserie, konceptu interiéru i technickým řešením nové platformy SGP (Subaru Global Platform) jsme se věnovali detailně už u Imprezy. Podívejme se tedy na to, čím se od sebe obě auta odlišují. V první řadě je to pochopitelně světlá výška. Ta se zastavila na stejné hodnotě jako u minulé generace, tedy 220 mm, což je mezi konkurencí vysoce nadprůměrné číslo a společně s přejezdovým úhlem 21,6°a nájezdovými úhly 18° resp. 29° vytváří předpoklad pro bezproblémové jízdy polem i nepolem.

img-responsive

Subaru XV na polygonu v Bělé pod Bezdězem | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Společně se standardně dodávaným systémem X-Mode se XV dovede bez problémů dostat i z takové šlamastyky, jako když prokluzují tři kola a v záběru zůstane jen jediné. A je vcelku jedno, jestli je to na přední nebo zadní nápravě. Nástrahami terénního polygonu v Bělé pod Bezdězem, kde probíhala národní premiéra, se „iksvéčko“ naložené čtyřmi osobami protahovalo s naprostou sebejistotou, a to navzdory hendikepu uježděného sněhu. To stejné platilo i o uměle vytvořené offroadové trati, která vedla v místech, kam by se mnozí z nás neodvážili ani pěšky za sucha. V tomto směru tedy nejnovější subaru dostálo své pověsti dosyta a marketingové heslo „Pro zdánlivě nedosažitelné cíle“ můžeme považovat za potvrzené. Vážně, tohle se Subaru povedlo.

img-responsive

Interiér XV je prakticky shodný s Imprezou. Odlišuje se jen prošíváním oranžovou nití. | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

XV se od Imprezy ovšem odlišuje i v jiných oblastech. Zvenčí si všimnete jinak tvarovaných nárazníků a také bočních prahů a lemů blatníků, které jsou kryty černým plastem. Střechu crossoveru od výbavy Comfort pak zdobí stříbrné ližiny. Nejvýraznějším poznávacím prvkem v interiéru je pak prošívání oranžovou nití, které se objevuje na sedadlech, ve dveřích, na volantu, palubní desce a manžetě voliče automatu. Objem kufru se mezigeneračně zvětšil spíše symbolicky o 5 na finálních 385 litrů. Výrazně víc je ale prostoru na zadní lavici, kam se bez problémů poskládá i dospělý cestující.

Novinku jsme krátce projeli i na silnici opět převážně schované pod sněhovou pokrývkou. V přímé konfrontaci s Imprezou se jasně ukazuje o 9 cm vyšší posez daný zmíněnou světlostí. Ukotvení samotných sedaček v interiéru je ovšem stejné. Totožné už ale nejsou podvozkové díly, jako tomu bylo u minulé verze, ale pro model XV byly konstruovány s důrazem na vyšší odolnost. Například Impreza má těhlice náprav z hliníku kvůli úspoře hmotnosti, XV ne. Ostatně odolnost patří společně s bezpečností a zábavou mezi tři strategické zásady plejád. Už krátce po rozjezdu si všimnete citelně nižších vibrací od motoru i hlučnosti převodovky, než tomu bylo posledně. Také manuální řazení virtuálních převodů CVT převodovky je pocitově plynulejší, byť na pokyny pádly pod volantem reaguje možná o chlup pomaleji. Oproti Impreze je ale citelně jiná kinematika pohybů karoserie. „Réza“ je tužší a na rychlé pohyby volantem reaguje okamžitou změnou směru, XV se přece jen malinko nakloní a zadek má větší tendence se při takových manévrech setrvačností více zhoupnout.

Paleta motorů naopak Imprezu věrně kopíruje. Zákazníci se tak chtě nechtě musejí spokojit s atmosféricky plněnými benzínovými motory. Boxerovému dieselu zřejmě pomalu zvoní umíráček, leckoho ale zamrzí absence foukané šestnáctistovky z Levorgu. Jenže víte co? Mně to nevadí. Ano, Levorg dovede jet hodně svižně, ale taky si za to umí z nádrže pořádně přihnout. Volba pohonné jednotky je tedy jednoduchá: nepřeplňovaná šestnáctistovka, nebo dvoulitr. Menší z nich nabízí 84 kW, objemnější pak 115 kW, u kterého došlo od minulé generace k nárůstu o 5 kW. Současně se ale lehce zvýšila hmotnost auta i kombinovaná spotřeba ze 6,5 na 6,9 litru na 100 km. Je to daň za lepší odhlučnění, větší bezpečnost a výbavu. S dvoulitrem se rovněž pojí pádla na řazení pod volantem, u šestnáctky byste je hledali marně.

img-responsive

Subaru XV stojí společně s Imprezou na nové platformě SGP | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Nové Subaru XV přijíždí do Česka s cenami o 30 tisíc vyššími než srovnatelná Impreza. Startovacích 590 tisíc korun platí pro entry level výbavu Active a slabší z dvojce motorů. Už tam ale nebudete postrádat stálý pohon všech kol, automatickou převodovku, litá 17" kola, výhřev sedaček, automatickou klimatizaci dokonce s hlasovým ovládáním, 6,5" dotykový displej infotainmentu, příjmem digitálního rozhlasu a konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, multifunkční volant, už zmíněný X-Mode s asistentem sjezdu svahů a pochopitelně i chloubu Subaru – systém EyeSight, který v sobě kombinuje třeba funkce asistenta pro jízdu v pruzích, nouzového brzdění nebo adaptivního tempomatu. Z toho důvodu zmizely z nabídky i verze osazené manuální převodovkou.

Pokud budete chtít dvoulitr, připravte si nejméně 710 tisíc za výbavový stupeň Comfort. Navíc dostanete nejen 31 kW, ale i aktivní natáčecí BiLED svítilny, 18" kola, duální klimatizaci, 8" dotykový displej nebo třeba parkovací kameru. Kožená sedadla s elektrickým posuvem u řidiče zůstávají výsadou nejdražší verze Sport, za tu už ale zaplatíte 820 tisíc korun. Příplatek je u všech stupňů výbav jediný – jiná než červená, oranžová nebo šedá barva karoserie. Pokud by vás zajímalo srovnání vybraných verzí s dosud prodávanou generací modelového roku 2017 s automatickou převodovkou, podívejte se do tabulky.

Cenové porovnání s předchozí generací
Specifikace Subaru XV 2017 (Kč) Subaru XV 2018 (Kč)
1.6i Comfort 649 000 660 000
2.0i Comfort 669 000 710 000
2.0i Executive 749 000 750 000

Subaru Česká republika

Subaru zároveň poskytuje ke všem verzím záruku na 5 let nebo 200 tisíc kilometrů včetně asistenčních služeb zdarma. České zastoupení chce v letošním roce prodat v tuzemsku 3-4krát více „iksvéček“ než Imprez, tedy kolem 150, a to převážně v dvoulitrové motorizaci. Na rozdíl od jiných evropských států tady totiž nefungují ekonomické pobídky k nákupu aut podle normované spotřeby nebo vypouštěných emisí.

Subaru XV 2018 český ceník
Specifikace Max. rychlost (km/h) Spotřeba (l/100 km) Cena (Kč)
1.6i 84 kW (114 k) Active 175 7,9 / 5,6 / 6,4 590 000
1.6i 84 kW (114 k) Comfort 175 7,9 / 5,6 / 6,4 660 000
1.6i 84 kW (114k) Executive 175 7,9 / 5,6 / 6,4 700 000
2.0i 115 kW (156 k) Comfort 194 8,7 / 5,8 / 6,9 710 000
2.0i 115 kW (156 k) Executive 194 8,7 / 5,8 / 6,9 750 000
2.0 115 kW (156 k) Sport 194 8,7 / 5,8 / 6,9 820 000

Subaru Česká republika

Google+ Vytisknout

Diskuze: První jízda s novým Subaru XV. Koukněte, co zvládne na polygonu, kam se odváží jen ryzí offroady.

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Soutěž Economy Run prověřila nízkou spotřebu vozů Škoda v praxi

Spotřeba pod 3 l/100 km? Závod Economy Run důsledně prověřil hospodárnost Škodovek

Ilustrační foto

Pokuty za nedostatek spánku? Řidiče mají odhalit krevní testy

Corvette Bella Elan

Moderní auto z třicátých let? Corvette Bella Elan kombinuje kadeřnické kupé s americkou klasikou

Jaguar I-Pace

Jak skončí baterie z elektromobilů a hybridů? Možných využití je překvapivě mnoho

Volkswagen I.D. Buzz Cargo

Nové éra VW Transporter? I.D. Buzz Cargo slibuje autonomní řízení a dojezd až 550 km

Prezident Trump nastupuje do své nové

Donald Trump dostal novou limuzínu? Premiéra nové Bestie proběhla v tichosti

Škoda Vision RS

Škoda na pařížském autosalonu: Jaké novinky nás čekají?

Peugeot nadělil hybridní motory novému modelu 508 a oblíbenému SUV 3008

Peugeot jede na vlně Hybridů, elektromotor dostane SUV 3008 i novinka 508

Porsche 911 Carrera T

Porsche končí s dieselovými motory. Víme proč

Označení hybridních modelů Toyota

Jak ekologické jsou vlastně hybridy? Nezávislý průzkum se zaměřil na jejich největšího výrobce

reklama
reklama

Doporučujeme

Původní Ford Mustang Bullitt

Všechny novinky Detroitu zastínil zrezivělý a omlácený Mustang. Má však cenu 83…

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Filtr pevných částic: Jak zabránit, aby se z užitečného pomocníka nestala noční můra?

  2. Neuvěřitelný souboj řidiče s odtahovkou? Ke svobodě nechybělo mnoho

  3. Zájem o dieselové a benzínové motory ve skutečnosti? Čísla prodejů bez souvislostí klamou

  4. Sbohem tradiční ruční brzdo. Studie ukázala, proč z aut nezadržitelně mizí

  5. Vyzkoušeli jsme nový Peugeot Rifter v nejatraktivnější konfiguraci. Stojí za to?

  6. Škoda na pařížském autosalonu: Jaké novinky nás čekají?

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud