Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Druhá polovina roku 2016 byla tak trošku zaplavena přívalem nových vozidel v kategorii pick-up. Kromě další generace Volkswagenu Amarok s naftovým šestiválcem se na trh o něco dřív podívala také nová Navara od Nissanu. Tu jsme již dvakrát testovali, jenže pokaždé to byla vybavená nejsilnější verze, na kterou nemusí mít každý zájemce finance. Proto jsme se podívali na klasičtější levnější provedení se slabším naftovým motorem a průměrnou výbavou.
Současná Navara se představila v roce 2015 na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem a jak je vidno, mezi novinkami na poli užitkových vozidel se díky své velikosti vážně neztratí. Testované provedení se dvěma páry dveří měří do délky 5 330 milimetrů a vůbec poprvé zde máme na pohled vážně dobře vypadající exemplář.
Posudte sami, líbí se vám Navara v bronzovém metalickém laku? Nám rozhodně ano! Kam se hrabe loni testovaný červený, nebo oranžový exemplář. Bronzová je přijatelnou volbou pro ty z vás, co chtějí být nenápadní, ale zároveň nemají rádi nudu. Vše podtrhují 18" litá s rozměrem pneumatik 225/60 R18.
Výsledek je pozoruhodný. Nissanu se povedlo stvořit mamutí pick-up, který má moderní tvář a oproti některým svým konkurentům nabídne svěží tvář. Amarok se tváří moc drsně, L200 od Mitsubishi je pro změnu lehce "obyčejné".
InteriérNová Navara slouží ještě víc jako pracant, podle čehož je zpracována celá kabina. Všude možně jsou zde k nalezení zásuvky na 12V, ovladače klimatizace nebo přepínání pohonu všech kol nabídnou velké rozměry a měkčené plasty jsou tady spíše výjimkou. Vše má sloužit dlouhé roky a cokoliv chatrného by zde mohlo brzy upadnout.
V interiéru je však trošku logicky patrná inspirace ostatními modely Nissan. Tak kupříkladu kožený tříramenný volant najdeme v modelu X-Trail nebo Qashqai, sedadla s látkovým potahem taktéž a střed palubní desky jakbysmet. Díky vysoce uloženým sedadlům Navary potěší řidiče se spolujezdcem vynikající výhled vpřed a do stran.
Otevřená zadní korba je pak do jisté míry výhodou při parkování, i když ne tak docela. Bez parkovací kamery se tady neobejdete a jelikož testovaný vůz nedisponoval středovým dotykovým displejem, obraz kamery se promítal do levé části vnitřního zpětného zrcátka. Jak chytré! K dokonalosti už chyběly jen parkovací senzory, které vám pomohou zabránit drobným kolizím.
Po stránce místa v kabině jsme si nemohli na nic stěžovat. Do dvojkabiny Navary se posadí pohodlně čtyři rozměrní muži a nikdo nebude naříkat, že mu někde schází důležité centimetry. Jedinou drobnou výtkou by snad mohla být loketní opěrka řidiče, která je moc krátká a nedisponuje podélným posunem. Nepotěší ani fakt, že elektricky ovládaná okna mají automatický dojezd jen u řidiče. Zbylá okna tak musíte ovládat zdlouhavým držením tlačítka.
MotorizaceNyní nastává největší rozdíl oproti dosavadním Navarám, které jsme zde měli k otestování. K dispozici jsme nyní měli verzi se čtyřválcovým motorem 2.3 dCi, jenž disponoval výkonem 160 koní v 3 750 ot./min. Náročnější zájemci mohou sáhnout po provedení s výkonem 190 koní, ale tomu jsme se věnovali loňský rok. Tahle Navara tak krom nižšího výkonu nabídne i lehce snížený točivý moment, konkrétně 403 Nm při 1 500 - 2 500 ot./min.
Opět zde máme verzi s manuální převodovkou se šesti stupni, která ale pro někoho může znamenat, že se vrátí do 90. let. Její dráhy jsou dlouhé a celkem nepřesné. Prakticky se dá říct, že kdo někdy řídil vůz s manuálem z francouzské produkce z let devadesátých, s Navarou si své vzpomínky zopakuje. Například zařadit zpátečku byl pro nás někdy problém, ovšem Navara je drsný stroj a podle toho je naladěna kulisa řazení. Tady by něžná ženská ruka neuspěla.
Mnohdy bylo okolí překvapeno, že i přes hutný projev motoru je pod kapotou uložen „pouze“ čtyřválec. Oproti novince se jménem Volkswagen Amarok V6 má tedy Navara trošku nevýhodu, jenže prakticky jen na papíře. Silnější verze s 190 koňmi jede jako zběsilá a je to slušný tahoun. Slabší provedení je na tom podobně, ale je zde znát úbytek jednoho turbodmychadla. I tak se ale z Navary nestal šnek. Na mokrém povrchu si ráda i s nějakým tím nákladem ráda prohrábne zadní kola a pokud s ní někdy pojedete prázdní, buďte hodně opatrní na plynovém pedálu.
Ostatně, to jsme si prověřili během letošní kruté zimy, kdy venku hustě sněžilo a noční mrazy atakovaly dvacítku pod nulou. Co může být lepšího, než vzít Navaru, odvážného spolujezdce a zajet do pořádné zasněžené přírody? My jsme právě tohle udělali a výsledkem byla neskutečně dobrodružná zábava s jistou dávkou adrenalinu. Novou Navaru jsme podrobili zkoušce na lesním zasněženém a zledovatělém úseku, kde by se kdejaké koncernové auto s Haldexem nechytalo. A výsledek?
Navara opět obstála na jedničku. I při divokých hrátkách v hlubokém sněhu se manuálně sepnutý stálý pohon všech kol postaral o jízdu jako na kolejích a jen tu a tam jsme jeli bokem ve stylu vozidel BMW. Aby se vám ale přesně tohle podařilo, musíte si vypnout elektronickou stabilizaci a prokluz, což lze učinit stisknutím tlačítka vlevo dole pod volantem. Následně se z Navary stane obludná a řvoucí bestie, která dokáže vytvořit sněhovou bouři za svou dlouhou praktickou zádí. Vypnutí elektroniky a zapnutí zadního pohonu pak doporučujeme jen velmi zřídka, pokud nejste profík, brzy poznáte, že to byla velká chyba.
Za slušné dovednosti v terénu mluví i technické údaje, kdy přední nájezdový úhel činí 30,4° a zadní 25,6°. Zkoušený exemplář obouval již jednou zmíněná 18“ kola a to je možná důvodem, proč je nová Navara na běžných silnicích nadmíru komfortní. V terénu je to logicky o něco horší, ale když si srovnáme komfort v kabině například s loni testovaným "starším" Amarokem nebo Mitsubishi L200, je na tom o chlup lépe.
ZávěrMohlo by se zdát, že třikrát otestovaný model se stejným jménem bude mít naprosto stejný závěr, jenže není tomu tak. Nejsilnější klasická verze Navary o výkonu 190 koní je spíše sprinterem, zatímco slabší provedení je ideální volbou pro méně náročné zákazníky. 160 koní s ní dokáže slušně pohnout, spotřeba i přes zimní období nepřekročila osm litrů na 100 km v průměru a absence uzávěrky zadního diferenciálu nebyla v terénu takřka poznat. Pro dobrudružné povahy může být slabší Navara velmi dobrým parťákem, který poslouží obstojně ve všech možných situacích.
Celkové hodnocení: 92%Základní cena vozu: 911 200 Kč
Cena testované verze s příplatky: 928 396 Kč
KLADY
- průchodnost i těžším terénem
- solidní podvozek
- vnitřní prostor
- projev motoru
- přijatelná spotřeba
ZÁPORY
- menší objem nádrže
- automatický dojezd okna jen u řidiče
- výškově stavitelný volant
Pohonná jednotka Objem: 2 298 cm3 Palivo: nafta Převodovka: manuální 6 st. Nejvyšší výkon: 160 koní při 3 750 ot./min Největší točivý moment: 403 Nm při 1 500 - 2 500 ot./min Maximální nejvyšší rychlost: 172 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12 sekund Spotřeba (město/mimo/kombinovaná): 7,6 l / 7,5 l / 7,7 l Rozměry Délka x šířka x výška: 5 120 x 1 790 x 1 805 mm Rozvor: 3 150 mm Velikost ložné plochy D x Š x V: 1 788 x 1 560 x 474 mm Objem palivové nádrže: 73 litrů
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.
Třetí generace modelu Audi Q3 přijíždí po sedmi letech s výrazným technologickým posunem. Nabídne micro-LED světla s desítkami tisíc pixelů, inteligentní páčky pod volantem i umělou inteligenci v infotainmentu. Kromě benzínu a dieselu nabídne také plug-in hybrid s dojezdem 120 km čistě na elektřinu. Do showroomů dorazí letos v říjnu, cena základní verze startuje v Německu na 44 600 eurech.
BMW vypustilo první technické detaily k nové generaci elektromobilu iX3 a nastavilo laťku vysoko. Dojezd přes 800 kilometrů, ultrarychlé nabíjení výkonem 400 kW a zcela nový softwarový mozek s názvem „Srdce radosti“. Premiéru chystá v září na autosalonu IAA.
Tesla rozšiřuje nabídku restylovaných Modelů S a X. Design téměř beze změn, ale dojezd i ceny míří nahoru. Novinkou jsou adaptivní světla, vylepšené odpružení a delší dojezd až 660 kilometrů. Američané si ale připlatí – až o 5 tisíc dolarů (cca 108 tisíc korun) více než dosud.
Tento týden nám do redakční garáže přijela nová generace legendárního Land Cruiseru. Proti předchůdci udělala velký skok kupředu, což je znát hlavně uvnitř. Mezi novinky se však neřadí jen hranatější design a modernější interiér, ale také různé technické vychytávky, které oceníte především v terénu, kde je proti předchůdci schopnější. Dnešní recenze však ukáže i nějaké oblasti, které jsou v novince horší, které to jsou?
