Automobily od japonské Suzuki se vždy chlubily nadprůměrnými jízdními vlastnostmi na vozovce i mimo ni. Proto jsme k testu nové Suzuki Vitara přistupovali plni očekávání. Jak na nás Vitara s naftovou šestnáctistovkou zapůsobila?
Vnější podoba nové Vitary se nechává inspirovat u většího offroadu Grand Vitara. Z tohoto designu přebírá základ, který dále rozvíjí směrem do sportovna. Výsledkem tak je velice líbivý design, který se snad částečně snaží připodobnit se Range Roveru Evoque. Tedy alespoň v mých očích to tak je. Netušíme, zda se Suzuki u britského SUV inspirovali záměrně či nikoli, ale i kdyby ano neřekl bych proti tomuto záměru ani půl slova.
Na rozdíl od většiny malých crossoverů Vitara působí na silnici opravdu výrazně. Kladně hodnotím i možnost personalizace. Suzuki vám dovoluje zvolit si z opravdu pestrého spektra barevných variant. Dále zde existuje možnost dvoubarevného lakování (jako v případě testovaného kusu) a vybrat si můžete i barevné provedení interiérových detailů nebo masky chladiče. Jako jediný zápor vidím na designu Vitary její zadní část. Ta je totiž až nápadně podobná Subaru XV a postrádá tak punc originality.
InteriérV kabině vozu na nás čekalo příjemné překvapení. Vůz byl vybaven příjemnými sedačkami s koženými bočnicemi a semišovou středovou částí. Sedadla nabízela po nastavení pohodlnou řidičskou pozici a příjemně nás podržela při průjezdu rychlými zatáčkami. Podle sedadel se dá očekávat, že Suzuki svou Vitarou cílí zejména na dámskou klientelu. Sedadla se totiž i v nejnižší možné poloze nacházejí stále dosti vysoko.
To ovšem není výtka. Díky tomu se může řidič Vitary těšit ze skvělého výhledu. Tedy pokud nepočítáme výhled šikmo před. Ten je totiž blokován poměrně masivním A-sloupkem a v táhlých zatáčkách je tak třeba mít se na pozoru. Dovolím si utrousit i pár poznámek k jednotlivým ovládacím prvkům v kabině vozu. Ty jsou rozmístěny na jedničku. Tedy až na dva. Jedná se o tlačítka, ovládající palubní počítač vozu. Ty se nacházejí na dvou tyčkách vystupující z kapličky přístrojů. Skutečně nechápu, proč je Suzuki nemohla umístit například na volant.
Na tom se sice nachází dost tlačítek, jsou ale přehledně rozmístěny a dvě navíc by volantu jistě neublížily. Velice kladně na mě v průběhu testování působila jednoduchá dotyková obrazovka. Kolem ní se nenachází žádné velké množství tlačítek. Vše je řešeno dotykovými prvky, což interiéru dodává na přehlednosti.
Jediné fyzické tlačítko, které mi scházelo bylo kolečko k rychlejšími ovládání hlasitosti rádia. Po přesunutí na zadní sedadla jsem byl rovněž příjemně překvapený. Vitara je skutečně na malý crossover nadmíru prostorná. A co víc, zadní sedadla si do nabízeného pohodlí nezadají skutečně nic s těmi vpředu. Kufr se chlubí objemem 375 litrů. Zavazadlový prostor ale nepotěší jen svým objemem, ale i praktickými kapsami v bocích nebo praktickým dvojitým dnem.
Samozřejmě velice dobře vím, že Suzuki hraje především na nízkou cenu. Přesto si nemohu odpustit jedu uštěpačnou poznámku. Ta se týká použitých materiálů. Suzuki jednoduše šetřilo kde jen mohlo. Levně tak působí například i mechanismus dveří nebo víka kufru, o levných plastech v interiéru nemluvě.
Jízda a motorizaceVitara je nabízena pouze s dvojicí motorů. S šestnáctistovkou zážehovou nebo vznětovou. Naším redakčním testem prošla druhá z těchto možností. Již při prvním seznámením s vozem na mě motor působil poměrně hrubším chodem. Do čtyř tisíc otáček se zdá mnohdy až líným. Za touto hranicí se ovšem probudí a dokáže nabídnout i slušnou porci řidičské zábavy. Dojem lenosti ovšem dokáže částečně eliminovat jízda v režimu Sport, který nabízí ostřejší reakce plynového pedálu.
Právě tento režim dokáže ve spojení s přesným řízením Vitary a brilantním pohonem všech kol 4x4 AllGrip rozdávat radost na všechny strany. Při rychlém průjezdu zatáčkou je krásně cítit práce zadní nápravy, která vůz „tlačí do zad“. Pohon všech kol se skvěle osvědčil i při jízdě v terénu, kdy nás Vitara ani jednou nenechala na holičkách a ochotně projížděla i rozbité lesní cesty.
Na těchto lesních cestách ve ve skvělém světlo ukázal i podvozek vozu, který dokáže jak v těchto podmínkách, tak i na vozovce skvěle filtrovat nerovnosti a jedinou vadou na jízdním komfortu tak byly pneumatiky s nižší bočnicí. Na druhou stranu právy tyto pneumatiky poskytovaly Vitaře skvělou stabilitu. Řidič si tak musí vybrat, dá-li přednost komfortu nebo stabilitě při ostré jízdě. Zpět ale k motoru. Ten byl v testovaném voze spárován s pětistupňovým manuálem. Zde by se nabízelo zkritizovat chybějící šestku, bylo by to ovšem naprosto zcestná.
Pátý převodový stupeň je totiž dostatečně dlouhý nato, aby motor nehnal do vysokých otáček ani při dálničních rychlostech. Na závěr je samozřejmě třeba zmínit spotřebu vozu. Ta se po ukončení redakčního testu ustálila na hodnotě 6,2 litru na 100 km, což je rozhodně pozitivní číslo, s ohledem na to, že eko-jízda rozhodně nepatří mezi mé koníčky.
ResuméAbych byl upřímný, Suzuki Vitara ve mně zanechala skutečně mnoho pozitivních dojmů. Při vracení testovaného vozu mi bylo dokonce líto, že se s ní musím rozloučit, což se mnoho testovaným vozům nepovedlo. Vitara svým jízdním projevem dokázala, že Suzuki umí postavit vůz, který se nezalekne terénu, zabaví vás na silnici, a navíc je opravdu líbivý. Jako částečný zápor vidím hrubší dieselový agregát. Ten sice potěší svou úsporností na delších cestách, ale do města skutečně nehodí. Další velká výtka směřuje k již zmíněné kvalitě použitých materiálů. Zejména u dveří a to včetně pátých je při otvírání a zavírání cítit skutečnost, že Suzuki šetřilo jak mohlo. Doufejme tedy, že nešetřilo příliš a Suzuki si udrží i v případě Vitary pověst spolehlivosti a odolnosti. Jízdně je totiž na vysoké úrovni.
Celkové hodnocení: 85 %Základní cena vozu: 386 700 Kč
Cena testovaného vozu včetně příplatků: 557 900 Kč
KLADY
- skvělý pohon 4x4
- pohodlný podvozek
- silný a úsporný vznětový agregát
ZÁPORY
- kvalita zpracování
Pohonná jednotka Objem motoru: 1 598 cm3 Palivo: nafta Převodovka: pětistupňová manuální Nejvyšší výkon: 88 kW při 3 750 ot./min. Nejvyšší kroutící moment: 320 Nm při 1 750 ot-/min. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,4 s Nejvyšší maximální rychlost: 180 km/h Spotřeba dle výrobce: (město/mimo/kombinovaná): 4,7/4,0/4,2 l Rozměry Délka x šířka x výška 4 157 x 1 775 x 1 610 mm Rozovor: 2 500 mm Objem zavazadelníku: 375 l Objem nádrže: 47 lKdyž jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.