Ovšem response rovná se také odpověď. Díky rozsahu využití hi-tech v tomto automobilu zná Discovery 3 odpověď na většinu otázek a vůbec se v tom neomezuje pouze na terén.
Ne, že by to u Land Roveru nebylo tradicí. Každý nový model stanovuje svým způsobem měřítka a bortí hranice své třídy. Týkalo se to i prapředchůdce tohoto automobilu, který se objevil poprvé v roce 1989 a okamžitě se stal symbolem spojení terénní přizpůsobivosti a luxusu, což byla do té doby věc nevídaná. Klasická technika do terénu samozřejmě nemohla fungovat na silnici bez chybičky, dobré jízdní vlastnosti byly tehdy obětovány na oltář vyznavačů kultu off-roadu. Nástupce tohoto vozu z roku 1998 neustoupil z cesty vedoucí náročným terénem ani o píď, ovšem zároveň poskytl i stále žádanější kvalitní, a hlavně bezpečné jízdní vlastnosti. Koncem minulého století se totiž terénní automobil začal díky novým aktivitám výrobců reagujících na požadavky trhu od základu měnit z užitečného nenáročného a nezdolatelného společníka na univerzální dopravní prostředek pro každou příležitost, za jehož volantem nemusíte slevovat ze svých nároků na komfort, luxus a ovládání, čímž se do té doby vyznačovaly pouze silniční osobní automobily. Druhá generace Discovery z roku 1998 se dopracovala k tomuto závěru klasickou off-road technikou, podpořenou do té doby ne-obyčejně rozsáhlým využitím elektroniky. Vrcholem bylo vzduchové odpružení na zadní nápravě (SLS) a systém ACE, který umožňoval regulaci náklonu automobilu v zatáčkách. O šest let mladší nástupce tohoto modelu je však ještě mnohem dál. Protože Land Rover přináší úplné novinky v mnohem delším cyklu než většina velkosériových výrobců, musí u nového modelu přijít vždy s něčím, co tu ještě nebylo, přičemž je skoro samozřejmé, že musí umět stejně dobře všechno, co stávající konkurence v dané třídě. A proto také tento automobil bude mít už zřejmě navždy nezávisle zavěšená kola a rám tvarovaný pro montáž vyztužené karoserie, o které lze hovořit jako o samonosné, což má v terénu (a nejen tam) pomáhat chránit cestující od nepříjemných rázů při přejezdech nerovností.
V designu zůstává Land Rover rovněž věrný tradici. Hranatými tvary a stupňovitou střechou navazuje Discovery 3 na svého předchůdce, zároveň představuje dalšího nositele současných designových trendů Land Roveru, což se mimochodem zdaleka neomezuje pouze na masku chladiče a dvojité kulaté přední světlomety efektně ukryté pod čirým překrytem, jejichž popis se během posledních dvou let zjednodušil na žoviální výraz „a’la poslední Range Rover“. Na první pohled působí Discovery poměrně kompaktně, což je ovšem optický klam, který způsobují velká osmnácti- nebo devatenáctipalcová kola. Nový „landy“ není žádný drobeček, s rozvorem 2885 mm patří mezi největší ve své třídě, což umožnilo designérům vytvořit prostorný interiér s třemi řadami sedadel stejně jako u jeho předchůdce. Navíc na dvojici do podlahy sklopných sedadel třetí řady, za které si musíte připlatit, nemusejí ani dospělí cestující krčit nohy či se jinak omezovat. Kromě toho nabízí takto vybavená Discovery neuvěřitelné množství kombinací (podle výrobce až 108) rozestavení sedadel podle potřeb uživatele, čímž překonává i leckterý automobil kategorie MPV. I když jednotlivá sedadla nelze úplně vyjmout ven, je mechanismus jejich „odstranění z cesty“ velmi vtipný a svědčí o pečlivé práci vývojového týmu, u něhož slovo invence rozhodně není prázdným pojmem. Vůbec vládnou na „palubě“ tohoto automobilu poměry, které se se starou Discovery nedají vůbec srovnávat, počínaje zcela jinou (samozřejmě výrazně nižší) hladinou vnitřního hluku přes komplexní (hi-tech) výbavu a konče nečekanou radostí z řízení a komfortem odpružení. Na druhou stranu však interiér Discovery nevypadá záměrně nijak okázale luxusně, i když je vybaven koženým čalouněním verze HSE. Přece jen je postavení tohoto automobilu ve společnosti oproti Range Roveru trochu jiné a také jeho početná klientela by se měla trochu odlišovat. Jestliže v interiéru Range Roveru najdete atmosféru luxusní námořní jachty, připomíná nová Discovery v tomto směru spíše pracoviště výzkumného týmu – plně vybavené a funkční na dlouhý pobyt, ovšem bez okázalého luxusu dřevěných výplní a chromu. Výbava rovněž nemá chybu a svým způsobem překračuje i hranice dražšího, luxusnějšího a většího range. A tak zde pod nejrůznějšími pakety najdete (samozřejmě převážně za příplatek) například hlasové ovládání některých funkcí, audiosystém Harmann Kardon se 14 reproduktory a s individuálním nastavením pro každé sedadlo či zabudovanou hands-free sadu pro mobilní telefon s rozhraním blue-tooth. Kromě toho má každý cestující minimálně jeden otvor pro svůj pohár s nápojem, řidič a spolujezdec vpředu pak mají dokonce otvory dva.
Smysluplné zařízení interiéru lze jen obdivovat a totéž lze konstatovat i na adresu jízdních výkonů a jízdních vlastností. Především podvozek nové Discovery musel splňovat mnoho protichůdných požadavků, a tak jeho konstrukce představovala docela oříšek. Naštěstí tu již existoval hotový Range Rover z roku 2002, který technikou umožňující současně bezpečné jízdní vlastnosti na silnici a mimořádnou přizpůsobivost terénu již dávno disponuje. U Discovery však došli konstruktéři použitím rámu ještě dále. Přece jen se od tohoto automobilu čeká daleko větší zájem ze strany milovníků off-roadu než u luxusního Range. A tak robustní rám výrazně tlumí rázy do karoserie na nerovnostech v terénu a podvozek s originálním vzduchovým odpružením (kromě verze S u všech ve standardní výbavě) umožňujícím úplné vytlačení vzduchu na levé či pravé straně se jim zase dokonale přizpůsobí. Když k tomu připočtete vyspělý pohon všech kol s mnoha trakčními pomůckami, těžko dnes hledat podobně vybavený automobil, který se s Discovery 3 může měřit jako rovný s rovným současně v terénu i na silnici. Tím se samozřejmě dostáváme k diskutovanému (pozor: neplést s diskutabilnímu!) systému Terrain response. Mozkem, respektive řídicím orgánem je zde řidič, který otočným ovladačem na konci středového tunelu před otvory pro pohárky nastaví jednu z celkem pěti poloh, představující předvolbu pro dané podmínky. Přišlo mi to jako tzv. scénické režimy u amatérských a poloprofesionálních foto-aparátů, kterými si zvolíte třeba portrét, krajinu nebo sport a přístroj sám nastaví optimální clonu, čas, popřípadě barevné korekce. U nové Discovery si můžete kromě základní polohy pro provoz na silnici vybrat ještě ze čtyřech „scénických režimů“, jejichž ikonky symbolizují: 1. sníh, trávu a štěrk; 2. bláto a vyjeté koleje; 3. písek; 4. kameny. Samozřejmě, že srdcem systému je počítač, jenž nastaví potřebné odezvy (reakce) jednotlivých systémů vozidla. Řidič sám se pak v podstatě nemusí o nic starat, jen musí šlapat na plyn a točit volantem, v některých případech je pak nutné páčkou vpravo vedle systému Terrain response zařadit terénní redukci. Podle situace nastaví elektronika sama optimální reakci škrticí klapky při sešlápnutí plynového pedálu, odezvu posilového řízení a také potřebnou komunikaci pohonu všech kol se systémy regulace prokluzu. Kromě toho sleduje systém samozřejmě otáčky kol a hlídá, kdy aktivovat jednu ze dvou lamelových spojek samočinně zajišťující závěrnou funkci mezinápravového a zadního diferenciálu (od 5 do 95 %). Na první pohled to samozřejmě vypadá složitě, ale celý systém je vyvinut tak pečlivě, že za volantem vlastně ani nepoznáte, že jste právě zdolali například mimořádně obtížný úsek v hlubokém písku, kde hrozilo uváznutí v každém okamžiku. U nejlepší verze HSE navíc systém veškeré své zásahy do pohonného a převodného ústrojí ukazuje posádce na barevném displeji, a to včetně natočení předních kol, což může přijít v nepřehledné situaci velice vhod. Pokud tedy nezvolíte špatnou předvolbu a nenadále nesundáte nohu z plynu, proplujete náročnými úseky s jistotou, aniž by do interiéru proniklo cokoliv nepříjemného. Svůj nemalý podíl na dobrém pocitu za volantem Discovery 3 mají samozřejmě i pohonná jednotka a převodovka. I v tomto ohledu se nový landrover posunul o více než sedmimílový krok kupředu. Oba motory, které budou v nabídce na českém trhu, pocházejí od sesterské značky Jaguar. Kromě zážehového osmiválce 4,4 litru (220 kW, 427 N.m) se pod kapotu dostal šestiválcový turbodiesel 2,7 litru, který je produktem spolupráce koncernů Ford a PSA, a disponuje největším výkonem 140 kW a točivým momentem 440 N.m. Podobně jako jeho předchůdce však i nová Discovery nabízí spíše sílu než dynamiku, což se samozřejmě odráží v hodnotách akcelerace a elasticity. I když k celkovému charakteru automobilu se hodí spíše samočinná šestistupňová převodovka ZF, zvolili jsme pro první test tohoto automobilu základní, ale rovněž šestistupňový „manuál“. Turbodiesel má samozřejmě svoje velké přednosti, ale také jisté neduhy a ani nový šestiválec od Land Roveru v tomto ohledu nepřináší nic převratného. Jeho síla je opravdu obdivuhodná, zátah turbodmychadla představuje v pravém slova smyslu „kopanec do zad“, na druhou stranu však přece jen chvíli trvá, než turbodmychadlo zabere. Výsledných 12,8 vteřiny při akceleraci z klidu na rychlost 100 km/h je pro terénní automobil samozřejmě solidní hodnotou, ovšem sportovní vyžití hledejte spíše u verze 4.4 V8 (196 km/h, 8,6 s). Přesto je zřejmé, že verze TDV6 bude hlavním tahounem prodejů nové Discovery v celé Evropě.
Svůj podíl na tom má nejen její síla, ale především hospodárnost. Jestliže Land Rover udává v kombinovaném cyklu 9,4 litru na 100 km, hovoří naše zkušenost o průměru lehce nad 11 litrů. Na druhou stranu se lze při rozumném jízdním průměru a za dodržování rychlostních limitů na našich silnicích dostat bez problémů hluboko pod hranici 10 litrů na 100 km. Nová Discovery představuje logické pokračování vývoje terénního automobilu současnosti. Fandové opravdového off-road dobrodružství možná budou smutní z toho, že dříve nedotknutelné konstrukční receptury s rámem a tuhými nápravami se pomalu, ale jistě stávají minulostí i u značky, která se stala symbolem terénní přizpůsobivosti. Na druhou stranu je takový automobil až příliš jednostranně zaměřen a jedničku s hvězdičkou za terén střídá čtyřka až pětka za komfort a jízdní vlastnosti. Discovery 3 naproti tomu zvládá všechno minimálně na velmi dobrou, přičemž za využití vnitřního prostoru, komfort a výbavu lze do jejího vysvědčení bez diskuzí napsat samé jedničky. Podtržená jednička s hvězdičkou pak patří tomu, jak se podařilo skloubit chování automobilu na silnici společně s přizpůsobivostí v těžkém terénu, a také za svůj styl. Bez ohledu na vysokou míru komfortu se totiž tvůrcům nové Discovery podařilo zachovat i v novém automobilu ducha anglické značky, který nakazí snad každého, kdo alespoň krátký čas strávil za volantem některého, z dnes již legendárních modelů této automobilky.
Foto: Jiří Kaloč
