Volkswagen Amarok se před nedávnem představil v omlazené podobě, která s sebou přináší víc než jen nové přední světlomety. Novinka z Německa dostala i pořádný naftový šestiválec, po kterém řada zákazníků přímo zoufale volala. Nás ale pro tentokrát nebude zajímat tahle novinka a podíváme se na jeho „předchůdce“. Ten k nám přijel ve vrcholné verzi Ultimate s karoserií DoubleCab, nechyběl mu donedávna nejsilnější naftový motor se dvěma turby, pohon všech kol 4Motion a automat s osmi stupni. Jak si vedl ještě nedávný vrchol nabídky v našem podrobném testu?
Aktuální generace Volkswagenu Amarok je tady s námi už od roku 2011. Po pěti letech se pak VW rozhodl obří pickup omladit a tak jsme se podívali na zoubek předfaceliftovému provedení. To neslo dodatek Ultimate a rozpoznatelným znakem na desítky metrů daleko jsou boční nápisy edice. Právě ultimátní verze se v základu vyznačuje přídí s bi-xenonovými světlomety a LED denním svícením.
V masce chladiče najdeme oproti jiným verzím dvě dvojité chromované lišty a vnější zpětná zrcátka dostala stříbrné kryty. Tenhle mastodont stojí na 19″ kolech a zezadu jej poznáte taktéž podle zatmavených světlometů. Vrcholem všeho pak je chromovaný rám na korbě, který zde plní úlohu nejen okrasnou. Zcela určitě se hodí i technické údaje, jako je délka 5 254 milimetrů, šířka 2 228 mm a výška 1 834 mm.
InteriérMyslíte si, že tím to vše končí? Pak vás musíme poslat do kabiny, aby jste stejně jako my viděli, co vše navíc se ukrývá pod názvem Ultimate. V základu totiž jsou příjemně měkká rozměrná sedadla čalouněná v kombinaci kůže/Alcantara, kterým nechybí vyhřívání a bočnice se „závodním“ vzorem. Dost nás potěšil i moderně vypadající multifunkční kožený volant (známe z nového Caddyho), kožená hlavice řadicí páky, šest airbagů a nebo couvací kamera, která je příjemným pomocníkem při parkování.
V kabině Amaroka je místa víc než dostatek. V podstatě si zde menší postavy mohou přijít jako v autobusu, protože místa jde zde tolik, že s trochou nadsázky se menší ženy mohou za volantem úplně ztratit. Z vozu je výhled do všech stran vynikající, posádka má dojem vysoké pasivní bezpečnosti a při myšlence si zajet do těžšího terénu stačí, aby se každý chytl madla a dál nic nebrání divokému výletu.
Hodí se i výklopný lakovaný kryt zavazadlového prostoru. Jeho funkce je chvályhodná a na korbě můžete přes noc nechat i nějaký ten náklad, protože kryt disponuje svým vlastním zámkem. Na druhou stranu zapomeňte na to, že by jste vzadu převezli pět prázdných europalet. Díky vysunutému krytu se totiž nebudete moci ani rozjet, protože systém vás bude pořád varovat, že máte otevřené dveře.
Zajímavostí je i fakt, že na ložnou plochu lze podle výrobce naložit až 772 kilogramů nákladu, v případě použití listových per „Heavy duty“ pak až 1 145 kg. A jelikož jsme testovali provedení Ultimate, musíme zmínit, že vůz utáhne až 3 200 kilogramů těžký brzděný přívěs.
MotorizaceV našem testu jsme měli defacto donedávna nejsilnější motor, jaký jste mohli pod kapotu Amaroka dostat. Tím je dvoulitrový čtyřválec se dvěma turbodmychadly a zkratkou BiTDI. Nabízí výkon 179 koní a točivý moment 420 při 1 750 ot./min, přičemž o přenos na kola se stará automat ZF s osmi stupni. U Amaroka jsou pak k dispozici dva typy pohonu všech kol. Prvním je klasický přiřaditelný pohon 4Motion, kdy po stisknutí tlačítka na středovém panelu putuje výkon motoru na obě nápravy v poměru 50:50.
Testovaný vůz to měl však promakanější a nabízel stálý pohon všech kol 4Motion s diferenciálem Torsen. V příplatkové výbavě se navíc objevila také uzávěrka zadního diferenciálu, kterou řidič aktivuje stiskem dalšího tlačítka. Po její aktivaci se z Amaroka stane doslova tank na kolech a jen máloco jej opravdu zastaví.
Při jízdě v terénu se pak hodí i vynikající nájezdové úhly, kdy vpředu činí úhel nájezdu 28° a vzadu 23,6°. Přechodový dosahuje 23° a boční náklon lze provést až do 50°. Tyhle hodnoty jsou víc než působivé a musíme uznat, že ve výsledku to je spíše řidič, který se vzdá dříve, než vůbec dojde na samotný limit auta. Pro dovádění je Amarok jako stvořený, o čemž jsme se přesvědčili při průjezdu lehce přes půl metru vysokou malou řeku. Ačkoliv je brodivost udávaná výrobcem přesně 500 mm, troška vody „navíc“ mu při naší jízdě neuškodila. Alespoň se Amarok opláchl potom, co absolvoval náročné testy na poli, louce a polní cestě.
Myslíte si, že pickup s vysokým výkonem a odpružením s listovými pery nemůže zvládnout divokou jízdu na okresce? My jsme byly stejného názoru, jenže jaké překvapení na nás čekalo, když jsme Amaroka prohnali všude možně po různých typech silnic a auto si nechalo líbit celkem divoké hrátky. Ano, je tady znát vyšší hmotnost, slabší brzdy, neforemná příď a ne moc vysoký výkon 179 koní, jenže třeba nenaložený zadek auta takřka neodskakoval ani na horším typu silnice, což velice oceňujeme. Současně s tím je podvozek Amaroka naladěn na měkčí notu, takže hlavně na drsnějších površích vůz tlumí nerovnosti mnohem lépe, než některá konkurence.
S velkým podkupem je spojena i vyšší spotřeba, takže asi není divu, že jsme se v průběhu testu pohybovali na hranici deseti litrů na 100 km. V terénu nebo při dynamičtější jízdě se spotřeba dokázala dostat i na dvojnásobek, jenže koho to zajímá? Dvoutunová obluda z Německa má nádrž na palivo o objemu 80 litrů a asi těžko někdo může počítat s tím, že s Amarokem BiTDI pojede za „šest na sto“.
ZávěrTestovaný Amarok Ultimate je vážně skvělé auto. Nabízí rozumný kompromis mezi pohodlím, prostorem, výkonem a užitečnými vlastnostmi. Auto si nechá líbit drsnější zacházení, v terénu se s ním neztratíte takřka vůbec nikdy a bohatá základní výbava potěší i náročnější povahy. Pro někoho může být nedostatkem menší výkon, čtyři válce anebo starší vzhled, jenže to vše řeší facelift, který jsme vám zde před pár týdny představili. Amarok je zkrátka dobrý vůz, který je určen na každodenní použití a je jedno, zda je to dálnice nebo zabahněná lesní cesta.
Celkové hodnocení: 91 %Základní cena vozu: 1 194 126 Kč
KLADY
- prostupnost terénem
- design
- podvozek
- výbava
- užitečnost a praktičnost
ZÁPORY
- už se oficiálně neprodává
- pro někoho nedostatečný výkon
- jen čtyřválcový motor (napravil to facelift)
Pohonná jednotka Objem motoru: 1 968 cm3 Palivo: nafta Převodovka: automatická 8st. Výkon 179 koní při 4 000 ot./min Točivý moment: 420 Nm v 1 750 ot./min Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10.9 sekundy Maximální nejvyšší rychlost: 179 km/h Spotřeba (město/mimo/kombinovaná): 9.8 / 7.0 / 8.0 l Rozměry Délka x šířka x výška: 5 254 x 1 954 x 1 834 mm Rozvor: 3 095 mm Objem palivové nádrže: 80 litrůKaždé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.
Třetí generace modelu Audi Q3 přijíždí po sedmi letech s výrazným technologickým posunem. Nabídne micro-LED světla s desítkami tisíc pixelů, inteligentní páčky pod volantem i umělou inteligenci v infotainmentu. Kromě benzínu a dieselu nabídne také plug-in hybrid s dojezdem 120 km čistě na elektřinu. Do showroomů dorazí letos v říjnu, cena základní verze startuje v Německu na 44 600 eurech.
BMW vypustilo první technické detaily k nové generaci elektromobilu iX3 a nastavilo laťku vysoko. Dojezd přes 800 kilometrů, ultrarychlé nabíjení výkonem 400 kW a zcela nový softwarový mozek s názvem „Srdce radosti“. Premiéru chystá v září na autosalonu IAA.
Tesla rozšiřuje nabídku restylovaných Modelů S a X. Design téměř beze změn, ale dojezd i ceny míří nahoru. Novinkou jsou adaptivní světla, vylepšené odpružení a delší dojezd až 660 kilometrů. Američané si ale připlatí – až o 5 tisíc dolarů (cca 108 tisíc korun) více než dosud.
Tento týden nám do redakční garáže přijela nová generace legendárního Land Cruiseru. Proti předchůdci udělala velký skok kupředu, což je znát hlavně uvnitř. Mezi novinky se však neřadí jen hranatější design a modernější interiér, ale také různé technické vychytávky, které oceníte především v terénu, kde je proti předchůdci schopnější. Dnešní recenze však ukáže i nějaké oblasti, které jsou v novince horší, které to jsou?
Před začátkem 81. ročníku Polské rally došlo k tragické události. Jednadvacetiletý italský jezdec Matteo Doretto, juniorský mistr Itálie pro rok 2024, zahynul při nehodě během soukromého testu. Podle dostupných informací jeho vůz narazil do stromu poté, co sjel ze silnice.
Audi rozšiřuje rodinu modelu Q5 o plug-in hybridy. Nové SUV i Sportback e-hybrid kombinují výkon až 367 koní, elektrický dojezd do 100 kilometrů a vyspělé technologie. Do prodeje vstoupí koncem roku 2025, nejlevnější verze vyjde na více než 69 tisíc eur (cca 1,7 milionu korun).
Do další dlouhodobé recenze zavítal francouzský elegantní crossover, který díky svému sebevědomí nemá nejsnazší život. Naše testování bude mít dvě části – první bude z pohledu mého a druhá z pohledu mé ženy. Budeme mít stejné závěrečné hodnocení nebo se naše názory budou výrazně lišit?
Facelift populárního korejského crossoveru Kia Sportage přináší kromě kosmetických úprav i technologický skok. Nový infotainment zvládne streamování videa, aktualizace přes internet i platby za parkování. Pod kapotou se objeví výkonnější hybridy s novou automatickou převodovkou a poprvé i plug-in verze s pohonem předních kol.
BMW na prestižním festivalu elegance u jezera Como představilo vůz, který bere dech. Nový model Speedtop navazuje na loňské koncepty a tentokrát nepůjde jen o výstavní kus – limitovaná série 70 vozů s osmiválcem pod kapotou míří do výroby. Design, luxus a výkon v unikátním shooting braku, který si ale běžný smrtelník nekoupí.
Nejmenší model Toyoty dostal to, co u městských vozů nevídáme – silný full-hybridní pohon. Omlazené Aygo X nejen že výrazně posílilo, ale nově nabídne i techniku z větších modelů a lepší výbavu. A to všechno dál vyrábějí čeští dělníci v Kolíně.