Na redakční test k nám zavítal pohledný a až neskutečně úsporný Seat Leon ST s motorem 1.4 TGI. Právě poslední zkratka značí, že se jednalo o benzinovou verzi, která však umí zároveň jezdit i na stlačený zemní plyn. A jelikož se díky koncernovému skandálu Dieselgate v poslední době diesely netěší moc velké oblibě, prověřili jsme, zda bílý Španěl umí jezdit dynamicky a přitom za málo.
Současný Seat Leon ST je sám o sobě celkem známým autem, ostatně, u nás v redakci jsme jej v minulosti již několikrát testovali. Pokaždé jsme přitom pěli chválu na jeho vzhled, který se prostě designérům Seatu povedl. Dalo by se dokonce říci, že je jedním z nejhezčích kombíků nižší střední třídy vůbec.
Je jasné, že v naprosté základní výbavě to nebude takové terno, ovšem stačí si připlatit za full LED přední světlomety, okořenit vůz nějakými pohlednými litými koly a rázem máte krasavce, za kterým se leckdo na ulici ohlédne. V rámci provedení kombi, označovaném jako ST, pak vůz dostal i polepy karoserie, které doslova říkají „tohle je úsporný Leon!“
Pohodlím a komfortem nešetříPo usednutí do interiéru je zde patrný vliv koncernu Volkswagen. Ovladače klimatizace, světel, stropní lampičky, to vše jako by vypadlo z oka sesterskému Golfu sedmé generace. V rámci koncernové politiky však pozorní fanoušci najdou rozdíly, jako je například lehce natočený středový displej k řidiči. Provedení ovladačů a dílů samotných je velmi kvalitní, příjemné na pohled a útulnost interiéru je v celkové míře na přijatelné úrovni.
Leon v rodinné verzi ST nabídne obrovské množství místa pro cestující vpředu, což se mi následně potvrdilo díky informační tabulce výrobce. Podle ní dosahují celkové parametry v přední části větších hodnot, než které nabídne současná Škoda Octavia Combi. Místa nad hlavou je v přední části dostatek, při mé výšce 182 cm mi stále zbyla několika centimetrová rezerva. To s místem vzadu je to o něco horší, ale stále se tam celkem obstojně posadí dvě dospělé osoby do výšky 183 cm.
Pro kolena je v zadní části místa spíše tak akorát a pár centimetrů navíc by zde rozhodně neuškodilo. A jak je na tom plynovo benzínový Leon s výbavou? Již v základní specifikaci Basis naleznete systém ESP, boční a hlavové airbagy, multikolizní brzdu či zpětná zrcátka a kliky dveří v barvě vozu.
Jelikož náš testovaný kousek byl zaměřen především na nízkou spotřebu, v kufru o základním (sníženém) objemu 482 litrů nehledejte rezervu. Místo ní tam jsou umístěny dvě nádrže na plyn a lepící sada. Nádrže pojmou dohromady 15 kg plynu, což by mělo i s benzinovou 50 litrovu nádrží postačit na dojezd přes 1200 km. Je to ale vůbec reálné?
Největší přednost? Spotřeba!O pohon vozu se starala již zmíněná přeplňovaná benzinová čtrnáctistovka s přímým vstřikováním o výkonu 110 koní. Motor spolupracoval s manuální šestistupňovou převodovkou, která měla přesné a vcelku krátké dráhy řazení. Velkou výhodou je pak právě pohon na CNG, který z motoru doluje každý kůň výkonu a Leon ST se nám chvílemi zdál, jako by měl víc jak oněch 110 koní.
Zrychlení z nuly na stovku zvládl vůz okolo 11 vteřin a maximální rychlost je podle výrobce slušných 194 km/h. Dost nás potěšilo, že zátah motoru byl především při jízdě na plyn lineární a prvotní počátek plného točivého momentu se dostavoval už okolo 1600 otáček. Je jasné, že benzinový motor mnohem víc miluje vyšší otáčky a tak jsme se nebáli a agregát se občas podíval i k omezovači. Díky tomu jsme zjistili, že pružné zrychlení v dálničních rychlostech je u Leonu ST CNG nečekaně dobré a vyjet táhlé dálniční stoupání s pěti lidmi na palubě mu nečiní žádný větší problém.
V rámci testu jsme pak zvolili trasu o délce téměř 800 km, na které jsme chtěli prověřit, kolik přesně bude činit dojezd a spotřeba čistě na CNG. Plná nádrž plynu vás navíc nebude stát víc jak 450 Kč a za tuhle částku se spořivějším řidičům naskytne dojezd okolo 400 km. Alespoň to uvádí výrobce, ale jaké hodnoty jsme naměřili my?
Musíme prozradit, že nás Leon ST TGI víc než překvapil. Při ustálené jízdě rychlostí 105 km/h po dálnici z Prahy směr Ostrava, jsme dosáhli neskutečně nízké spotřeby 2,8 kg na 100 km. Původně jsme cifře nemohli vůbec věřit, jenže po ujetí 400 kilometrů jsme v nádrži s plynem stále měli jeden dílek (z osmi celkových), přičemž palubní počítač stále sliboval dojezd 55 km. Až po vyčerpání plynové nádrže si motor sám přepne pohon a řidič ani netuší, že v danou chvíli začal jet na benzin.
Naopak při jízdě na něj jsme se pohybovali okolo 6 litrů na 100 km, ale v tom je započítána lehce dynamičtější jízda ve dvou lidech. Výsledné hodnoty nás ale opravdu dostaly do kolen. Leon ST TGI totiž dokázal, že za krom solidní jízdní dynamiky dokáže nabídnout taktéž nízké provozní náklady, které se vám u verze TGI jistojistě časem vrátí. Důležité je poznamenat, že vůz jede primárně na plyn a až poté na benzin. Stav nádrží u obou paliv, spotřebu, kvalitu natankovaného CNG a jednotlivé dojezdy pak lze najít v palubním počítači mezi budíky.
Při cestě po místy stále nekomfortní dálnici D1 se ukázalo, že Leon ST TGI neztratil nic ze svého komfortního podvozku. Do kabiny se nepřenáší žádné rázy od tlumičů a místy jsme si připadali, jako když řídíme Leona s adaptivními tlumiči. Ano, až tak měkká byla naše jízda po D1. Taktéž motor je utlumen na solidní úrovni a o jeho činnosti se v podstatě dozvíte až tehdy, když jej budete vytáčet nad 4 000 ot./min.
ZávěrSeat Leon ST TGI ukázal, že ne vždy je potřeba pro úsporné přelety po dálnici kupovat naftové motory. Dostatečně prostorný, komfortní, pohledný a hlavně úsporný, to jsou největší klady testovaného vozu. Nesmíme zapomenout i na příznivou jízdní dynamiku, která nás celkem ohromila. Negativy je nemožnost přepnutí pohonu podle své volby, což by ocenil ne jeden zájemce o verzi TGI. Dále nepotěší středový panel, který díky své šířce a tvrdosti může leckomu otlačit pravé koleno. Jinak jsme na testovaném Leonu ST hledaly chyby velmi těžko, on totiž žádné další v podstatě nemá.
Celkové hodnocení: 90 %Základní cena testovaného vozu: 477 600 Kč
Cena testované verze s příplatky: 508 300 Kč
KLADY
- jízdní dynamika
- povedený vzhled
- jízdní komfort
- vnitřní prostor
- velmi nízká spotřeba
ZÁPORY
- tvrdý středový tunel
- nemožnost přepnout typ pohonu
Technické údaje - Seat Leon ST 1.4 TGI
Pohonná jednotka Objem motoru: 1395 cm3 Palivo: benzin a CNG Převodovka: manuální Výkon: 81 kW při 6000 ot./min Točivý moment: 200 Nm při 1500-3500 ot./min Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11 sekund Nejvyšší rychlost: 194 km/h Spotřeba: 3,5 kg/100 km, 5,2 l/100 km Emise CO2 121 g/km Rozměry Délka x šířka x výška 4535/1816/1451 mm Rozvor: 2636 mm Objem kufru: 482 litrů Objem palivové nádrže: 50 litrů (benzin) a 15 kg (plyn)Facelift populárního korejského crossoveru Kia Sportage přináší kromě kosmetických úprav i technologický skok. Nový infotainment zvládne streamování videa, aktualizace přes internet i platby za parkování. Pod kapotou se objeví výkonnější hybridy s novou automatickou převodovkou a poprvé i plug-in verze s pohonem předních kol.
BMW na prestižním festivalu elegance u jezera Como představilo vůz, který bere dech. Nový model Speedtop navazuje na loňské koncepty a tentokrát nepůjde jen o výstavní kus – limitovaná série 70 vozů s osmiválcem pod kapotou míří do výroby. Design, luxus a výkon v unikátním shooting braku, který si ale běžný smrtelník nekoupí.
Nejmenší model Toyoty dostal to, co u městských vozů nevídáme – silný full-hybridní pohon. Omlazené Aygo X nejen že výrazně posílilo, ale nově nabídne i techniku z větších modelů a lepší výbavu. A to všechno dál vyrábějí čeští dělníci v Kolíně.
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.
Toyota odhalila šestou generaci svého úspěšného SUV RAV4. Vizuálně navazuje na dosavadní model, ale uvnitř přináší výrazné technologické novinky. Hybrid i plug-in hybrid slibují vyšší výkon, inteligentní využití energie podle trasy v navigaci a posun k softwarově definovanému vozu.