Kia Sportage patří na našich silnicích mezi nejoblíbenější vozy kategorie SUV. Korejská automobilka nedávno na trh vypustila její zcela novou, již čtvrtou generaci. Ta přináší mnoho technických novinek, stejně jako velice kontroverzní design exteriéru. Zejména nad přední částí vozu kroutí nejeden Čech hlavou. Jak si Sportage s nejsilnějším dieselovým motorem vedla v našem redakčním testu? Jaké jsou její největší nedostatky? To se dozvíte v následujících řádcích.
Jak jsme již zmínili v úvodu, vzhled nové generace Sportage je opravdu diskutabilní. Předchozí generace ještě před svým oficiální vypuštěním sbírala jedno designové ocenění za druhým a mnozí ji bez obav označovali za Range Rover Evoque pro méně movité. Ano, nová generace se také chlubí oceněním iF Design Award za nejlepší automobilový design roku. Reakce veřejnosti byly a stále jsou rozporuplné. Jak praví přísloví „sto lidí, sto chutí“. A právě tak je třeba k designu čtvrté generace Sportage přistupovat. Jedni ji budou milovat pro její výstřednost, druzí pro stejnou vlastnost nenávidět. Já sám se musím přiznat, že jsem si novou podobu Sportage velice oblíbil. Možná díky její podobnosti s kompaktním SUV od automobilky Porsche. Macan a Sportage jsou si podobní, zejména co se týče přední části vozu. Hlavně pokud se zaměříme na vyboulené světlomety a agresivně vyhlížející kapotu.
Drahá kůže vedle levného plastuProměna exteriéru je možná diskutabilní. Co ale diskusi nevyvolá, je mezigenerační omlazení interiéru. Kabina je v porovnání s předchůdcem prostornější a vzdušnější. Za volantem si řidič rychle najde pohodlnou pozici, bez jakéhokoli omezování ze strany středového panelu. Na nedostatek místa si rozhodně nemohou stěžovat ani cestující na zadní řadě sedadel. Se stížností jsme se během testování setkali pouze jedenkráte. Konkrétně se jednalo o problém s nastupováním vyšší osoby. Svažující se střecha totiž pro hlavy vyšších osob může působit jako nelibá překážka.
Pocit šířky interiéru pomáhá navodit horizontální členění palubní desky, které známe z vozů německé prémie.
V interiéru nalezneme i velké množství tvrdých, plastových dílů. Musíme ale brát v potaz, že základní verze vozu s 1,6 litrovým benzínovým motorem se prodává již za cenu 459 980 Kč. Námi testovaná verze se chlubila výbavou De Luxe. Ta se svou výbavou řadí spíše mezi vozy prémiové kategorie. A právě v této výbavě vynikají velké rozdíly mezi luxusní příplatkovou výbavou a levnějším základem vozu. Jako příklad se hodí uvést kožená, vyhřívaná sedadla s ventilací a níž posazenou část palubní desky, kterou tvoří levný, tvrdý plast. Celkově ale musíme interiér pochválit. Ergonomie je opravdu příkladná a může se nebojácně postavit i německé konkurenci. Stejně přehledné, jako je umístění ovládacích prvků na palubní desce, je i ovládání a pohyb v multimediálním systému a navigaci.
Spotřeba, která vás překvapíPod kapotou testovaného kusu pracoval vznětový dvoulitr CRDi. Ten nás potěšil nebývalou kultivovaností svého chodu, stejně jako mírou odhlučnění. To je na opravdu vysoké úrovni a s nadsázkou se dá říci, že posádka o jeho chodu prakticky neví. Co nás ale nepotěšilo vůbec, je množství paliva, které motor „požírá“.
Kia uvádí, že Sportage testovaným motorem si vezme v průměru 6,3 litru. To je ovšem číslo, na hony vzdálené realitě. Dvoulitrový diesel se nebojí říct si při pohybu po městě a okreskách se námi naměřená spotřeba pohybovala mezi osmi a devíti litry v závislosti na jízdním stylu. Při dálničních rychlostech v rámci mezí zákona, se pak ukazatel průměrné spotřeby zastavil na hodnotě 10,3 litru, což je opravdu nebývale vysoké číslo.
S motorem spolupracovala šestistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem. K jejímu chodu hledáme výtky jen těžko. Změna rychlostních stupňů probíhá hladce a významnější cuknutí jsme zaznamenali pouze při podřazování do nižších rychlostních stupňů při jízdě v koloně.
Na terénní vyjížďky zapomeňteBěhem jízdy působí Kia Sportage opravdu sebevědomě. Na tom má nemalý podíl stálý pohon všech kol. Po většinu času je výkon distribuován na přední kola. Pokud ta proklouznou, automaticky se sepne i pohon zadní nápravy. Řidič má navíc k dispozici i funkci 4x4 Lock. Ta dokáže do rychlosti 40 km/h rozdělovat točivý moment rovnoměrně na všechna 4 kola. To samozřejmě neznamená, že se s tímto vozem můžete vydat z vesela na terénní vyjížďku. Rozhodně se ale může systém 4x4 Lock hodit při zimním výletu na horskou chatu.
Pohodlná i svižnáI přes velká osmnáctipalcová kola, která navozují sportovnější vzhled vozu, tlumil podvozek všechny nerovnosti příkladně a i přes své komfortní naladění, netrpí přehnanými náklony při ostřejší jízdě. K té vybízí nenápadné tlačítko na středové konzoli s názvem SPORT. Po jeho stisknutí se zcela promění chování motoru. Jeho reakce jsou najednou o poznání ostřejší a pružné zrychlení se alespoň částečně zlepší. Právě zmíněné pružné zrychlení se nám mnohdy zdálo v běžném režimu poněkud slabé a předjíždění bylo třeba důkladně naplánovat. Pokud mluvíme o zrychlení a ostřejší jízdě, sluší se také neopomenout brzdy. Ty nás příjemně potěšily svou snadnou dávkovatelností a poměrně výrazným brzdným účinkem již při svém nástupu. Pokud vezmeme v potaz povedené jízdní vlastnosti Sportage, zejména ve sportovním režimu, o to více nás zklamalo řízení. To je nepříjemně přeposilované, bez jakékoli zpětné vazby a chování předních kol může řidič pouze odhadovat.
ResuméKia Sportage čtvrté generace má nebývale těžký úkol. Musí obstát v porovnání s konkurencí, která je v segmentu kompaktních SUV skutečně početná. Zároveň musí dokázat, že je důstojným nástupcem své předchůdkyně. O designové podobě vozu by si měl udělat každý svůj obrázek. Co se týče jízdních vlastností, odnáší si od nás Sportage kladné hodnocení. Jediná větší vada na kráse tohoto hodnocení, je přeposilované řízení s chybějící zpětnou vazbou. Nebýt vysoké spotřeby a mdlého pružného zrychlení, odnesl by si i motor s převodovkou vysoké ohodnocení.
Celkové hodnocení: 87 %Základní cena vozu: 459 980 KčCena testovaného vozu včetně příplatků: 954 980 Kč
Klady:+ prostorná kabina+ kvalitně zpracovaný a přehledný interiér+ odhlučnění motoru i podvozku+ vysoký jízdní komfortní
Zápory:- přeposilované řízení bez zpětné vazby- vyšší spotřeba- mdlé pružné zrychlení
Motorizace Typ motoru: vznětový, přeplňovaný čtyřválec Objem: 1 995 cm3 Nejvyšší výkon: 136 kW při 4 000 otáčkách za minutu Nejvyšší točivý moment: 400 Nm při 1 750 až 2 750 otáčkách za minutu Výkon Nejvyšší maximální rychlost: 201 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,5 s Spotřeba paliva dle výrobce (město / mimo / kombinovaná): 7,9 / 5,3 / 6,3 Objem palivové nádrže: 62 lDo další dlouhodobé recenze zavítal francouzský elegantní crossover, který díky svému sebevědomí nemá nejsnazší život. Naše testování bude mít dvě části – první bude z pohledu mého a druhá z pohledu mé ženy. Budeme mít stejné závěrečné hodnocení nebo se naše názory budou výrazně lišit?
Facelift populárního korejského crossoveru Kia Sportage přináší kromě kosmetických úprav i technologický skok. Nový infotainment zvládne streamování videa, aktualizace přes internet i platby za parkování. Pod kapotou se objeví výkonnější hybridy s novou automatickou převodovkou a poprvé i plug-in verze s pohonem předních kol.
BMW na prestižním festivalu elegance u jezera Como představilo vůz, který bere dech. Nový model Speedtop navazuje na loňské koncepty a tentokrát nepůjde jen o výstavní kus – limitovaná série 70 vozů s osmiválcem pod kapotou míří do výroby. Design, luxus a výkon v unikátním shooting braku, který si ale běžný smrtelník nekoupí.
Nejmenší model Toyoty dostal to, co u městských vozů nevídáme – silný full-hybridní pohon. Omlazené Aygo X nejen že výrazně posílilo, ale nově nabídne i techniku z větších modelů a lepší výbavu. A to všechno dál vyrábějí čeští dělníci v Kolíně.
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.