Zlobivé lvíče umí být neskutečně rychlé, vytříbeně agilní, originálně hravé, ale není podmanivé. Ve vodách rychlých hatchbacků přesto čeří vodu a to nejen díky 208 koním, ale spíše kvůli lehkosti s jakou můžete jezdit skutečně rychle. Je jasné, že o něj budou stát spíše řidiči konzumenti, ale i pro fajnšmekry se něco najde, třeba jeho schopnost jezdit po třech…
Synonymem pro dnešní malé (ostatně pro všechny) hot hatche je kombinace sportovních ambicí a každodenního použití (čest výjimkám, které se zaměřily jen na ty sportovní ambice...). Jenže mě ta myšlenka, kombinovat každodenní použití s víkendovými radovánky na okreskách, nepřijde lichá. Kdo z vás má multifunkční kuchyňský robot, kdo z vás pije kávu 3v1, kdo z vás nenakupuje mraženou pizzu nebo si občas nedá nějaký ten fast food? Že všichni? Tak proč nemít hot hatch, který je na denní použití i na víkendové řádění? Že to pak není vlastně ani sporťák, ani daily car?
Škoda, že není dravější...Je to taková ovečka, ovečka navenek, vlk uvnitř... To, že před vámi stojí verze GTi přehlédnete "raz dva", žádné mohutné otvory sání, decentní spoiler, nevýrazné lízátko, krapet odlišné prahy... prostě jen drobné odchylky od "civilní verze". Ve městě lépe splynete s provozem a mimo něj budete udivovat při předjíždění "služebních oktávek v 2,0 TDI".
To, že ta nenápadnost se nám moc nezamlouvá jsme psali už při minulém testu, kdy jsme jezdili 208 GTi před faceliftem. I nyní se nám to nezamlouvá a moc na tom nemění ani podmanivý šedý strukturovaný lak, který láká kolemjdoucí jako mucholapka obtížný hmyz. Ale nemějte strach, že by vám jej poškrábali. Díky speciální technologii musíte být hodně neurvalý aby jste na něm zanechaly výraznější šrám.
Pohlcující atmosféra bodujeLaxní přístup designérů ke dravosti exteriéru se naštěstí nepromítl do oblasti interiéru. Červené orámování „budíků“, částečně kožené sedačky s výrazným bočním vedením, malý kožený volant s červeným páskem indikujícím neutrální polohu nebo kovové nášlapy dobře rozmístěných pedálů. Okamžitě se cítíte, jako byste sedli do „sporťáku“, a tak to prostě má být. Pak mávnete rukou nad tím, že buď nevidíte přes volant na budíky, nebo jej máte nesmyslně nízko u kolenou. Ani vám tak nebude vadit, že máte ruku spálenou od kovové hlavice řadící páky, protože za volantem myslíte jen na jedno, nastartovat a jet, kamkoliv, hlavně už vyrazit vstříc zážitkům.
Zbytek auta představovat netřeba. O 208 jsme tu psali mnohokrát. Dočtete se o civilních i trochu speciálních verzích, nicméně kabina byla vždy téměř totožná. To znamená velikostně nadprůměrná v rámci třídy, kvalitní a originálně svérázná co do ovládání a rozmístění ovladačů. Nicméně útulná a v případě 208 GTi i s tím správným sportovním nádechem.
Jednou nohou v nákupním centru, druhou na okrescePeugeot 208 GTi je vzorový příklad moderního hot hatche. Umí být zábavný, jízdně precizní, ale také použitelný ve městě, na dálnici, no prostě všude. Ale hezky popořádku.
Podvozek je nastavený spíše na tvrdší notu, ale stále s dostatečnou rezervou, aby vám na klasických českých silnicích nevymlátil zuby. Ve městě je díky kratšímu rozvoru neobyčejně agilní a jistý i na propadlých kanálech, kolejích a dalších nástrahách velkých měst a nákupních center, kde ostatně zaparkujete zcela bez problémů díky parkovací kameře…
Zato na okreskách je to splašená nákupní taška. Spousta přilnavosti, trakce a stability jsou tradičním atributem, stejně jako strmé řízení, které budí dojem, v kombinaci s malým volantem, ostrých zoubků, které se zakusují do apexu. To však má i svou stinnou stránku. Malý volant a strmé řízení vám berou cit a preciznost, a tak při ostrém tempu budete občas zbrkle trefovat od boku apex a těsně před ním zjistíte, že moc utahujete, nebo naopak.
To ale hravě napraví ta vyváženost a pocit jistoty na kvalitním asfaltu. Navíc si stále uchovala úchvatné nadzvedávání zadního vnitřního kola v ostrých vracečkách při dobrzďování ještě v zatáčce.
THP "to hrozně potřebuješ"Čtyři válce, objem 1,6 litru, jedno turbo, to už tu znělo tolikrát. PSA a BMW tento motor nabízí do velice široké škály modelů. A je snad i jedno, jaký má výkon. Vždy je to stejně živý motor, který táhne odspodu a má neskutečný průběh výkonu. Jednoduše nás baví a ani k tomu nepotřebuje hřmot od výfuku, stačí mu to syčení a prskání, vše ostatní dělá motor svou silou. A je to dobře. Snad jen kdyby ta převodovka měla první tři převody ještě o něco kratší s menšími skoky a hlavně kratší chod kulisy řazní. No alespoň, že je příkladně přesná.
Svých 208 koní servíruje správně neurvale a „rošťácky“. A přitom umí být krásně tichý a kultivovaný. S tváří gentlemana využívat svých 300 Nm točivého momentu a v otáčkách blízkých volnoběhu v naprostém tichu popohánět kola. A to je ta druhá tvář auta. Ta na denní použití, kdy budete s přehledem jezdit se spotřebou do 6 litrů.
Kdo ale bude chtít zvedat zadní kolo, nebo trefovat apex ví, že pod 15 (stejně jako u ostatních) se nedostane. Optimistický týdenní průměr je nějakých 9 litrů na 100 km. Ale víte co, o spotřebě to přeci není!
Tak o čem to tedy je?Legendární 205 GTi je stále obestřena magickou aurou a v jeho šlépějích se novodobému 208 GTi chodí velmi špatně. Dere se na okresky a přitom je stále jdou nohou v nákupních centrech. Rádo by dokázalo, že k 205 GTi nemá daleko. Ano, je skutečně rychlé, ano funguje vesměs dobře, ale chybí mu ta jiskra, ten pocit z řízení, který vás chytne za srdce, jenže o to už v dnešní době tolik nejde. Pekelně rychlá 208 GTi bude oblíbená, jede rychle a nevyžaduje k tomu tolik součinosti řidiče, uvnitř vás pohltí sportovní atmosféra a perfektní motor a správně namíchaný mix jízdních vlastností vás neurazí, jen to prostě nebude tak hot, jak to servírují jiní…
Celkové hodnocení: 95 %Základní cena: 245 200 Kč
Cena testované verze: 486 700 Kč
KLADY
- agilní podvozek a skvělý motor
- cena
- sedačky s dobrým bočním vedením a prostorný interiér
ZÁPORY
- malý volant a kovová hlavice řadicí páky
- lehce zaměnitelná za "obyčejnou" 208
Motorizace přeplňovaný řadový čtyřválecnejvětší výkon: 208 koní při 6000 ot./minnejvyšší točivý moment: 300 Nm při 3000 ot./minobjem: 1598 cm3 Výkonnejvyšší maximální rychlost: 230 km/hzrychlení z 0 na 100 km/h: 6,7 sekundyspotřeba dle výrobce (město/mimo/kombinovaná): 7 l / 4,5 l / 5,4 lobjem palivové nádrže: 50 litrů
V závěrečné kapitole naší dlouhodobé recenze se zaměříme především na konkurenty a také na cenu, která je hlavním, ale rozhodně ne jediným trumfem, který DS 7 drží v ruce. Zaslouží si tato akční DS 7 vaší pozornost a nebo je lepší volbou vyhlášené německé trio – Mercedes-Benz, BMW a Audi?
Čínská automobilka Denza, společný podnik značky BYD a Mercedesu, oznámila evropské uvedení svého vrcholného modelu Z9 GT, který vstoupí na trh jako elektrické vozidlo (EV) v říjnu 2025, následované plug-in hybridní verzí (PHEV) v lednu 2026.
Společnost BYD, světový lídr v oblasti vozidel na nové energie, oficiálně vstupuje na český trh. Tuzemským zákazníkům nabídne čistě elektrické i plug-in hybridní vozy s technologiemi, které jsou součástí její rychlé expanze v Evropě.
V Druhé kapitole naší dlouhodobé recenze se podíváme na zoubek naftovému čtyřválci o objemu 1,5 litrů, který pracuje ve voze, jehož pohotovostní hmotnost činí 1585 kg. Je to důstojná motorizace pro načančané SUV, které o sobě tvrdí, že hraje vysokou hru? A co spotřeba?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval nejsilnější Superb, který na první pohled vypadá celkem běžně, ale opak je pravdou. Na silnici dokáže být překvapivě svižným autem, které si však stále zachovává svou klidnou povahu, která je nad věcí. Jaká je nová generace ve srovnání s tou předchozí, která nabídla výkon 206 kW ?
Americký prezident Donald Trump oznámil, že Spojené státy uvalí 25% cla na dovoz automobilů vyrobených mimo USA, přičemž tato opatření vstoupí v platnost 2. dubna. V reakci na tuto novinku předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová vyjádřila lítost a EU její rozhodnutí důkladně prozkoumá. Trump rovněž odložil výběr cla na automobilové díly o měsíc. Tento krok způsobil pokles akcií automobilek na asijských burzách a očekává se, že výprodeje se rozšíří i na evropské a americké trhy. Uvedl to server CNBS.