Automobily značky Isuzu rozhodně na našich silnicích nepatří mezi ty, které potkáte každý den. Isuzu se v posledních letech specializuje zejména na stavbu autobusů a užitkových automobilů. Jediným osobním vozem, který si od této japonské automobilky můžete na českém trhu pořídit, je pick-up D-Max. Jestli se Isuzu podařilo postavit použitelný osobní automobil, pro každodenní použití, nebo se jedná jen o malý náklaďák, se dozvíte na následujících řádcích.
„D-Max nesmíte srovnávat s žádnými SUV, není to auto na parádu, ale opravdový pracovní nástroj“. Tato věta zaměstnance Isuzu mi zní v hlavě při pohledu na vůz D-Max, který si právě vyzvedávám k redakčnímu testu. Ptáte se, proč mi při pohledu na testovaný vůz vytane na mysl právě tato věta? Pod pojmem „pracovní nástroj“ si zkrátka představím něco diametrálně odlišného od vozu, který stojí přímo přede mnou. Hledím totiž na bílý pick-up, se stylovými černými designovými prvky jako jsou pruhy na kapotě a po boku vozu. Zádi dominuje velká zakapotovaná korba, jejíž mohutnost umocňuje masivní trojramenný rám. Za tento konkrétní kousek, ale vlastně i za celou produkční řadu D-Maxu, patří designovému oddělení Isuzu velká pochvala.
Odolné plasty a prostornost hrají primPo usednutí do vozu vás zaujmou hned dva fakty. Prvním z nich je opravdu vysoká pozice za volantem, díky které získává řidič naprosto dokonalý přehled o svém okolí. Druhá věc, která mě bouchla do očí, je interiér. Ten je za prvé naprosto totožný s tím, který naleznete v sesterském modelu Chevrolet Colorado. A za druhé, i při pouhém usazení nám vnitřek kabiny dává skvělé svědectví o pracovním zaměřením vozu. Zapomeňte na měkčené plasty, okrasné prošívání a jiné další zbytečnosti. Většina vybavení kabiny je tvořeno tvrdým, sice nevzhledným, ale odolným plastem. Vše, co v interiéru nalezneme, má své místo a hlavně svůj účel. To je také důvod, proč působí interiér D-Maxu tak vzdušným a prostorným dojmem. Svědectví o prostornosti kabiny nám přinesla i ta skutečnost, že se na zadní sedadla bez problému posadili tři dospělí.
Korba vystlaná kobercemPři hodnocen interiéru nesmíme opomenout ani prostor pro zavazadla. A jak je zcela jasné, Isuzu D-Max, jakožto pracovní pick-up, nabízí obrovské množství místa. Navíc se nemusíte bát o své drahocenné věci. Korba vozu je vypolstrovaná látkou, která se náramně podobá zátěžovému koberci, který jistě zná každý správný Čech.
JízdaNejvíce vás o pracovním zaměření vozu přesvědčí jeho jízdní projev, což je kapitola sama pro sebe. Před jízdou s prázdným vozem by měl řidič absolvovat kurz sebeobrany. Bez této průpravy ho totiž pořádně překvapí kopance do zad, které mu nejednou uštědří zadní náprava, sedící na listových perech. Naštěstí má tento problém snadné řešení. Pro zlepšení jízdních vlastností vozu stačilo na zadní, prostorná sedadla posadit trojici urostlých mužů. Pokud nemáte žádné dobrovolníky po ruce, stačí na korbu naložit pár pytlů cementu, brambor nebo vlastně čehokoli. A rozhodně se nebudete muset strachovat, není-li to pro D-Maxe velká nálož. Na své prostorné korbě dokáže uvést náklad o hmotnosti jedné tuny.
Další nedostatky, které nás při testování D-Maxe provázely, nevyřeší žádná zátěž na zadní nápravě. Jeden z nich mě doslova vyděsil, již při odjezdu z parkoviště, kde jsem si D-Max přebíral. Člověk by čekal na automobilu takových rozměrů silné kotoučové brzdy. Isuzu ale zadní nápravě dopřálo pouze brzdy bubnové. To má za následek, že brzdný efekt není takový, jaký by si stroj o hmotnosti přesahující dvě tuny zasloužil.
Třešničkou na dortu nespokojenosti je nepřesné a otupělé řízení. To navíc disponuje poměrně malým převodem a při neustálém otáčení velkým volantem si připadáte, jako byste kormidlovali Černou Perlu.
Samovolné odpadávání masa z rukou řidičeCo mě ale na řízení překvapilo nejvíce, jsou vibrace. Při rychlosti přesahující 80 km/h volant začne nepříjemně vibrovat. Se stoupající rychlostí tyto vibrace stále sílí, což má za následek samovolné odpadávání kusů masa z rukou řidiče již po padesáti kilometrech v dálničním tempu. Jak ale doufám, jedná se o vadu pouze námi testovaného vozu, který si jistě prošel "týráním" ze strany nejednoho novináře.
Skvělý motor s rozpačitou převodovkouNa Isuzu nebudeme házet jen špínu. Pochválit musíme zejména 2,5litrový motor Twin Turbo s výkonem 163 koní při 3 600 otáčkách za minutu a točivým momentem 400 Nm, jenž je dostupný mezi 1 200 - 4 000 otáčkami za minutu. S tímto motorem spolupracovala v našem testovacím voze pětistupňová automatická převodovka. Ta působila svérázným dojmem a sám bych mnohdy řadil zcela jinak. Přesto se vozu podařilo udržet si velice slušné číslo průměrné spotřeby.
Paradoxně jsme nejnižší spotřebu naměřili při pohybu ve městě. Zde se nám podařilo srazit hodnotu průměrné spotřeby k 8,4 litru. Při dálničním tempu se ukazatel spotřeby vyšplhal na hodnotu 8,9. Při pomalém a úsporném tempu se dá i na okreskách spotřeba snížit na 8,8 litru. Pokud se rozhodnete opravdu šlápnout na plyn, či se věnovat ostřejším terénním hrátkám, připravte se na spotřebu atakující hranici 10,5 litru.
V terénu jako ryba ve voděNa okreskách, ve městě, ani na dálnici si tedy zatím Isuzu D-Max mnoho pochval nezískalo. Přesuňme se ale mimo zpevněnou vozovku. Zde působí japonský pick-up jako ryba ve vodě. Podvozek přejíždí hluboké výmoly s opravdu nevýslovnou grácií. Pokud začne jít skutečně do tuhého, stačí přepnout ovladač na středové konzoli a sepnout pohon všech kol. Automobil se v tom okamžiku zcela promění. Při jízdě v bahnitém terénu působí jistějším dojmem a zůstává dokonale ovladatelný i při plném vypnutí stabilizačního systému. Zmíněný pohon 4x4 lze aktivovat za jízdy do rychlosti 100 km/h. Pokud toužíto po zdolávání ostrých stoupání, stačí zastavit, vyřadit do neutrálu a zvolit redukovanou čtyřkolku.
ResuméIsuzu D-Max je vozidlem mnoha tváří. Funguje jako skvělý nástroj s neuvěřitelným pracovním potenciálem, o kterém svědčí možnost naložit na korbu až tunový náklad a schopnost utáhnout přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny. Rovněž se osvědčil jako velice schopný a snadno ovladatelný i při pohybu v těžším terénu. A ačkoliv jsem si na jízdní projev D-Maxu stěžoval, musím uznat i jeho kvality, kterými je dobře odhlučněný motor s podvozkem, který je schopný filtrovat nerovnosti takových rozměrů, o kterých se může konkurenci jen zdát. Zapomenout nemůžeme na poctivý a dobře fungující motor, stejně jako na vysokou kvalitu zpracování vozu, jako celku. Je tedy na vás, zda-li preferujete obrovský pracovní potenciál D-Maxu, či se raději uchýlíte k méně pracovně zaměřenému, ale o to více pohodlnému, Volkswagenu Amarok.
Celkové hodnocení: 80%Cena testované verze: 1 036 700 Kč
Základní cena modelu: 691 653 Kč
Klady:+ originální vzhled+ silný a poměrně úsporný motor+ odhlučnění motoru i podvozku+ prostornost v kabině+ kvalita zpracování+ pracovní potenciál+ terénní schopnosti
Zápory:
- chování vozu bez zatížení- nepřesné řízení- nejistá převodovka- vyšší pořizovací cena
Motorizace:
Přeplňovaný, vznětový čtyřválec Objem: 2 499 ccmVýkon: 163 koňských sil při 3 600 otáčkách za minutuNejvyšší toč. moment: 400 Nm mezi 1 400 - 2 000 otáčkami za minutu
Výkon:Maximální rychlost: 180 km/hSpotřeba dle výrobce (město/mimo/kombi) (l/100 km): 10.1 / 7.3 / 8.1Objem nádrže: 69l
Škoda Scala je na trhu už několik let a vždy byla mezi svými rivaly tak trochu opomíjenou volbou. Není vnímána tak prestižně, jako třeba Golf a ani není extravagantní jako třeba Peugeot 308, ale přesto bychom si v této kategorii vybrali právě Scalu, proč?
Šéf Škody Auto Klaus Zellmer dnes oznámil zásadní redukci pracovních míst, která postihne zhruba 15 % zaměstnanců automobilky v Česku. To by znamenalo ztrátu téměř 6000 pracovních míst, přičemž největší dopad se očekává na agenturní pracovníky, kteří tvoří asi desetinu celkového počtu. Redukce však zasáhne i kmenové zaměstnance. Uvedl to ekonom Lukáš Kovanda.
Prodej Tesly v Evropě dramaticky klesá – jen minulý měsíc se propadl o polovinu. Za útlumem zájmu nemusí stát jen konkurence, ale i kontroverzní výroky a politická angažovanost samotného Elona Muska, upozorňuje The Guardian.
V poslední kapitole naší recenze hybridního modelu DS 4 si vše hezky shrneme. Nebude chybět ani srovnání s Lexusem UX, který by se dal nazvat hlavním rivalem. V čem je lepší DS, jaké má slabší stránky a který crossover bychom si koupili?
Peugeot se vrací do boje! Tým Peugeot TotalEnergies vstupuje do své třetí sezóny FIA WEC a hned na úvod ho čeká výzva v podobě maratonu 1812 km Kataru.
BMW Group posouvá hranice elektromobility a na Tech Days v Landshutu odhaluje detaily nové generace elektrického pohonu. Inovativní 800voltová technologie slibuje rychlejší nabíjení a vyšší efektivitu, přičemž bude součástí všech modelů připravované řady Neue Klasse. První vozy s revolučním pohonem zamíří do výroby ještě letos v maďarském Debrecínu.
V rámci aktuálního trendu oživování retro ikon se na scénu vrací Yugo, bývalý balkánský bestseller, který si vysloužil kultovní status, ale také označení "nejhorší auto na světě". Nyní se objevily první náčrty nového modelu, který by měl spatřit světlo světa v roce 2027. Tento malý vůz s klasickým spalovacím motorem slibuje návrat legendy.
BMW posouvá hranice elektromobility a dokazuje, že extrémní výkon nemusí znamenat nekontrolovatelnou sílu. Na Auto Shanghai představí koncept „Vision Driving Experience“, který ukáže, jak lze obrovský výkon zkrotit pro maximální jízdní dynamiku.
Kia odhalila první snímky svého nového elektromobilu EV4, který přichází jako součást rozšiřujícího se portfolia značky. Tento model je postaven na pokročilé platformě E-GM a 400voltové architektuře, což by mu mělo zajistit dojezd přes 600 km na jedno nabití. Cena modelu se očekává od 40 000 eur (cca 1 milion korun).
Tesla model Y Juniper byla představena teprve nedávno. Už se ale našla společnost, která si ji vzala do parády a přetvořila ji v tento vytuněný klenot. Jde o společnost CarLab(Hong Kong)Detailing & Customization. Jak se vám líbí?
Porsche čelí oslabujícím prodejům a podnikání v Číně, což vedlo k zahájení programu úspor a investic. Firma zároveň oznámila snížení počtu pracovních míst v regionu Stuttgart jako součást své restrukturalizace. Informoval o tom web Auto motor und sport.
Terramar je zcela novým modelem samostatné automobilky Cupra, která za poslední roky výrazně získává na popularitě. Jedná se o SUV s lehce rozdvojenou osobností – snaží se být ekologicky šetrné a zároveň se tváří jako maniak, který v zatáčkách natrhne zadek kde komu. Odvaha mu obzvláště v této fialové metalíze nechybí, nicméně jak obstojí v naší recenzi ? Vyplatil se risk a nebo jde o propadák?