Toyota má ve své nabídce širokou škálu modelů, v nichž nechybí lety prověřený malý hatchback se jménem Yaris. Ten se nabízí i ve verzi HSD, což znamená zkratku pro označení Hybrid Synergy Drive. Díky tomu je asi všem jasné, že testu jsme podrobili Yarise v hybridu. Ten má pod kapotou klasický benzinový motor s objemem 1.5 litru, který je doplněný o elektromotor. Pod zadními sedačkami jsou následně umístěny baterie. Poprvé se hybridní Yaris HSD ukázal v květnu roku 2012 a dnes vám tak přinášíme test jeho omlazené verze.
Už zvenku malá Toyota dáva na obdiv, že se nejedná o klasickou verzi. Poznávacími znaky verze HSD jsou například modré logo výrobce nebo nápisy Hybrid na karoserii. Vozu nechybí ani jistá dávka agresivity, za kterou mohou ostře tvarovaná přední světla a maska chladiče. Hlavně příď pak díky faceliftu dostala modernější tvář.
Jinak je to ale Yaris, jakého známe ze současnosti snad úplně všichni. Ve výbavě nechyběla zatmavená boční okna, krásná tmavá litá kola a celkově se tenhle prcek hodí jako druhé auto do rodiny. Vaše drahá polovička by Yarise zcela jistě ocenila, protože jeho vzhled v průběhu testu okouzlil nejednu ženu.
Rozporuplné dojmy převládajíPo usednutí do kabiny pak nastává pravá „japonská“ atmosféra. Typické levněji vypadající ovladače, tvrdé plasty, které si tu a tam křupnou a snad jen pár centimetrů měkčených plastů zachraňuje jinak průměrný dojem z kabiny. U verze Hybrid jsou ale například jiné budíky palubní desky. V nich nenajdeme otáčkoměr, nýbrž jen rychloměr a ukazatel aktuálního využití výkonu.
Přístrojová deska je na náš vkus poněkud vystouplá a najít správnou pozici za volantem nám chvíli dělalo problémy. Na druhou stranu, nebýt absence loketní opěrky, tak bychom i tak Yarise pochválili za pohodlná a příjemně tuhá sedadla, ve kterých se dalo trávit větší množství času. Snad jen seřizování sklonu opěradla za pomoci páčky a váhy vlastního těla je takové podivné, člověk se leckdy netrefí na první pokus a dělat toto při jízdě, není úplně dobrým nápadem.
Bohužel, ve výbavě chyběl palubní počítač, takže údaje o dojezdu nebo spotřebě si musíte „naklikat“ tyčinkou přímo na přístrojích. Tento úkon pak provádíte prostrčením ruky skrz volant a to je další mínus. Potěšila nás ale navigace, která byla celkem rychlá, intuitivní a snad jen její ovládání by mohlo pobrat o něco více jednoduchosti.
Kdo by si snad myslel, že díky přítomnosti baterek utrpěl objem zavazadelníku, tak je na omylu. V porovnání s běžným Yarisem je zde stále kufr o základním objemu 286 litrů, což není zrovna málo. S místem nad hlavou vpředu je to skvělé, postavy do výšky 188 cm se zde usadí bez problému, ovšem dozadu bychom poslali posádku s maximální výškou 176 cm, kdo je vyšší, bude se tam cítit už celkem nepohodlně. Celkově je ale Yaris hlavně autem pro ženy s malými dětmi, nebo pak pro mladé páry, takže převážet zde celou rodinu i s kufry by nebylo s Yarisem úplně ideální.
Umí jezdit za tři litry na sto?U verze HSD musíme počítat vždy s hybridním systémem, využívajícím benzinovou patnáctistovku a elektromotor. Dohromady zde máme výkon 74 kW, točivý moment 111 Nm a s motorem je spojena automatická převodovka CVT s plynule měnitelným převodem. Malý japonský elektroprcek tak umí zrychlovat z nuly na stovku za 11,8 sekundy. Společně s tím se Toyota chlubí tím, že jeho hybridní Yaris spotřebuje jen lehce přes tři litry paliva na 100 km, což však není tak úplně pravda…
Kdo si totiž chce koupit Hybrida, musí se k němu chovat trošku jinak, než u klasického auta. Jde zde hlavně o přístup a jízdní styl, který chce trénink. Abyste dosáhli výrobcem udávané spotřeby, musíte co v největší míře využívat rekuperaci energie. Ta se dostává do akumulátoru při brzdění motorem nebo brzdami. I z toho důvodu najdete na automatické převodovce písmenka D a B, přičemž D je klasická jízda a B je ona rekuperace, při které auto víc než hodně brzdí motorem a dobíjí tak baterie.
Nám se za dobu testu povedlo snížit spotřebu na 4,5 litru, což přikládáme tomu, že s hybridy se nesetkáváme každý den a naučit se s nimi jezdit, nejde za týden. Při maximálním využití výkonu hybridního Yarise jsme se ale leckdy podívali na devět litrů na sto, což je už vážně hodně. Ekonomické jízdě pomáhá hodně ručička siloměru, která vám ukazuje, jak moc „EKO“ jedete. Do rychlosti 50 km/h je pak možné jet čistě na elektrický pohon, ovšem to nesmí být venku zima, nesmíte mít puštěnou klimatizaci a plynový pedál se pro vás musí stát neviditelným prvkem.
Když už jedete na elektřinu, panuje v kabině naprosté ticho a slyšíte jen valivý hluk od pneumatik. Bohužel, na plné nabití baterií jsme ujeli asi jen dva a půl kilometru, což na druhou stranu postačí v menším městě, když například jedete na úřad nebo nákup. Leckdy jsme si dokonce připadali jako trolejbus, elektromotor vždy začal jen jemně hučet a kolemjdoucí se divili, jak je možné, že to auto jede tak potichu.
Bohužel, z naší zkušenosti bychom nedoporučovali s tímhle vozem využívat dálnice. Což o to, výkonem na to motor stačí, jenže ve 130 km/h točí 4200 otáček za minutu, vaše uši trpí a spotřeba v tu chvíli atakuje 12 litrovou hranici. Díky objemu nádrže 36 litrů tak nebudete mít zrovna dlouhý dojezd.
Co se týče jízdního komfortu, v této oblasti si nemůžeme na nic stěžovat. Yaris HSD je naladěn na měkkou notu, v zatáčkách se trošku více naklání, ale to nevadí, není o totiž žádný ostrý hothatch. Přejezd větších nerovností zvládaly tlumiče obstojně a při ostřejší jízdě vás brzo zkrotí elektronický stabilizační systém.
ZávěrEkologicky smýšlející lidé by si mohli Toyotu Yaris HSD oblíbit, protože vypadá roztomile, je komfortní a hlavně, při profesionálním řidičském přístupu se tenhle prcek odmění velmi nízkou spotřebou. Horší je pak to, že tento vůz najde své využití pouze ve městě, i na okreskách se leckdy trápil a kdo to s ním nebude umět, dočká se jen řevu motoru a vysoké spotřeby. Ve výsledku je tak omlazený hybridní Yaris pro velmi úzkou skupinu lidí, kteří si nepotrpí na "blbosti" typu hodnotně vypadající kabina, nýbrž sledují výhradně jen ukazatel spotřeby, celkový dojezd a chtějí co nejvíce šetřit přírodu.
Celkové hodnocení: 82 %Základní cena: 370 900 Kč
Cena testované verze s příplatky: 387 900 Kč
KLADY
- komfortní sedadla
- vzhled vozu
- skvělá ovladatelnost
- mrštnost ve městě
- zavazadelník
ZÁPORY
- při vyšší zátěži obří spotřeba
- hluk motoru ve vyšších otáčkách
- tvrdé plasty v kabině
Motorizace zážehový čtyřválec s elektromotorem objem: 1497 cm3 nejvyšší výkon: 71 kW při 4800 ot./min největší točivý moment: 111 Nm při 3600 - 4400 ot./min Výkon nejvyšší maximální rychlost: 165 km/h zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,8 sekundy spotřeba paliva dle výrobce (město/mimo/kombinovaná): 3.3 l / 3.6 l / 3.6 l objem palivové nádrže: 36 litrůČínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.
Toyota odhalila šestou generaci svého úspěšného SUV RAV4. Vizuálně navazuje na dosavadní model, ale uvnitř přináší výrazné technologické novinky. Hybrid i plug-in hybrid slibují vyšší výkon, inteligentní využití energie podle trasy v navigaci a posun k softwarově definovanému vozu.
Korejská automobilka Kia rozšiřuje svou elektrickou flotilu. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově představí nový model EV5, který se v Evropě začne prodávat začátkem roku 2026. Elektromobil nabídne dojezd až 720 kilometrů a dva typy pohonu.
Americká Tesla se po dramatickém ústupů registrací v Evropě propadla mimo první desítku nejúspěšnějších značek elektromobilů. Její místo zaujal čínský konkurent BYD, který na evropském trhu prudce roste. Vyplývá to z aktuálních dat poradenské společnosti Jato.
Zemský soud v Braunschweigu vynesl rozsudek v jednom z hlavních trestních procesů spojených s emisní aférou Volkswagenu. Čtyři bývalí manažeři byli uznáni vinnými z podvodu, dva z nich dostali nepodmíněné tresty. Verdikt však není pravomocný a soudní dohru skandálu z roku 2015 tak ještě zdaleka neukončuje. Uvedla to agentura DPA.