Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Pojem GTI je pro fanoušky značky Volkswagen doslova kouzelné označení, které je ztělesněním dokonalé sportovní univerzálnosti. Můžeme jej vídat už po sedm generací u modelu Golf a právě poslední sedmičkové „gétéíčko“ jsme podrobili podrobnému redakčnímu testu. V nabídce je navíc ještě ostřejší GTI Performance nebo vrcholná verze R, na kterou se (snad) podíváme příště.
S každou generací Golfu GTI se vůz tak nějak přiostří a nabídne více agresivity. To je vidět i u sedmého pokračování německé sportovní legendy. Však se na to podívejte sami, ostře řezaný nárazník s velkými nasávacími otvory a žebrováním, typická sportovní litá kola, červená linka táhnoucí se přes masku chladiče a končící uvnitř předních světlometů nebo dvojice chromovaných koncovek výfuků. To a mnohem víc jasně napovídá okolí, že s tímhle Golfem by si neměli zkoušet hrát.
Je sice pravdou, že když vedle tohoto Golfu postavíte jiný konkurenční hothatch, najednou zjistíte, že GTI není zas tak odvázané. To však není chyba, z našeho úhlu pohledu je to spíše dobře, protože auto nedává znát, jak strašně rychlé ve výsledku je. Kdo navíc touží po opravdu zběsilém Golfu a GTI mu přijde slabé, může se poohlédnout po 300 koňovém provedení s označením Golf R.
Sportovní a přitom komfortníV kabině to vypadá prakticky stejně, jako v každém jiném sedmičkovém Golfu. Je pravdou, že v námi testované verzi jsme měli snad všechny možné příplatky, takže to v ní vypadalo nadprůměrně dobře. Na první pohled zaujme sportovní volant se zploštělou spodní částí věnce a logem GTI, červeně podsvícené lišty na předních dveřích anebo kárované čalounění sportovně tvarovaných předních sedadel. Jinak zde očekávejte klasiku v podobě pečlivého zpracování dílů a na dotek příjemné materiály.
Středová konzola je mírně natočena k řidiči a u středového panelu díky voliči automatické převodovky nenajdeme klasickou řadící páku s hlavicí ve tvaru golfového míčku. Potěší i to, že vůz má pět dveří a stále slušný kufr o základním objemu 380 litrů. V případě sklopení zadních sedaček se pak vytvoří prostor s objemem 1270 litrů.
Za nutnost považujeme zmínit, že ve sportovních sedačkách se sedělo velmi pohodlně, dalo se v nich trávit i několik hodin soustavné jízdy po dálnici a na točitých okreskách je v nich řidič se spolujezdcem doslova přilepen. Po stránce pohodlí navíc dozadu posadíte dvě dospělé osoby s výškou 184 cm a i jejich kolena si nebudou stěžovat na nedostatek místa.
Síla mu vážně nechybíPod kapotou najdeme stejnou pohonnou jednotku, jako měla nedávno testovaná Škoda Octavia RS230. Jedná se tak o dvoulitrový turbem dopovaný benzinový čtyřválec, který je u základní verze Golfu GTI naladěn na výkon 220 koní a 350 Nm točivého momentu. S ním můžete mít spárován šestistupňový manuál nebo automat DSG, který nabídl i náš testovaný kus. Myslíte si, že s automatem ztrácí GTI smysl? Tak to jste na velkém omylu.
Oproti verzi Performance (kde dostanete samosvor) má vůz elektronický diferenciál XDS+. Ten se stará o to, aby v zatáčce neprokluzovalo vnitřní přední kolo a za nás musíme uznat, že to funguje! S Golfem VII GTI DSG zrychlíte z 0 na 100 km/h za 6.5 sekundy a maximálka činí velmi krásných 246 km/h.
Golf GTI ale nepatří do kategorie dálničních naháněčů. Od toho má Volkswagen v nabídce jiné modely a testovaný kousek si nejvíce liboval na okreskách. Vůz je velmi dobře odhlučněn a nabízel adaptivní podvozek s několika režimy, což bylo výsledkem nebývalého komfortu. I na rozbitých silnicích se v režimu Comfort do kabiny nedostaly skoro žádné rázy a karoserie se jen decentně pohupovala.
Co se týče práce automatu DSG, řidič má možnost nechat vše na elektronice, popřípadě si řadit za pomoci pádel pod volantem. Někdo by si ale přeci jen zvolil manuál, protože ten je defacto jedinou správnou volbou. S tím musíme tak trochu souhlasit, ale ani automat neubírá na celkovém skvělém jízdním dojmu a navíc řadí o dost rychleji než jakýkoliv řidič s manuálem. Vyznavače ostré jízdy pak bude v režimu Sport čekat efektní prskání z výfuků při každém přeřazení.
Dvoulitrové TSI jde s chutí po otáčkách a při ostrém tempu se do kabiny dostává rázný zvuk motoru. I tady ale čekejte umělý syntetizátor, jenž vám do repráků pouští zvuk osmiválce. Naštěstí se dá tahle věc deaktivovat v palubním menu, což je dle našeho názoru dobře. Auto má už tak dost sytý projev a nemusí si tak pomáhat falešnými tóny.
Klidná jízda je v Golfu GTI požitek, avšak to pravé ořechové nastane, když ho vezmete na nějakou pěknou okresku. Vůbec nevadí, že bude trošku navlhlá, protože i s tím si poradí elektronický systém XDS+. Každé přední kolo zkrátka v rámci možností zabíralo co nejvíc a při částečně vypnuté elektronické stabilizaci (naplno to jde jen u Golfu R) se dočkáte i efektních jízd bokem. Zkrátka, tohle auto nás neskutečně bavilo a jen stav bankovního konta a absence čerpací stanice v širokém okolí byly omezujícími faktory.
A když to náhodou přeženete, stále vás v pozadí hlídá systém ESP a silné brzdy, které jsme za celou dobu nebyly schopni unavit. Ke skvělé jízdě přispívá i variabilní převod řízení s pouhými 2,1 otáčkami a podle zvoleného jízdního režimu se mění i samotná tuhost posilovače. Podvozek snese i větší výmoly a každé nastavení v palubním menu má své opodstatnění. A jak je to se spotřebou? S lehkou nohou na plynovém pedálu se dá jezdit s průměrem 6,2 litru na 100 km! Kdo na to šlápne a bude GTI využívat k tomu, k čemu je vyrobeno, nechť ať počítá s číslovkami okolo dvanácti litrů.
ZávěrKompaktní německý hatchback s logem GTI je ve své sedmé generaci dokonalým strojem. V porovnání s koncernovou Octavií RS je s ním o něco větší zábava a nabízí lepší podvozek. Hledat chyby na Golfu samotném je hodně těžký úkol, natož pak u této verze. Ano, pro někoho je velké mínus automat DSG anebo příliš mnoho příplatků. Však testovaný kus stál přes jeden milion korun a za to se dá koupit už ledacos. Tak proč si vlastně Golfa VII GTI koupit? Nabízí solidní prostornost, jízdní komfort a zábavné dovednosti, které jsou spojeny s každodenní praktičnostní. Pro náročnější klienty má navíc VW v nabídce dravý Golf R či GTI Perfomance. Volba je tak čistě na vás.
Celkové hodnocení: 93 %Základní cena testovaného vozu: 715 900 Kč
Cena testované verze s příplatky: 1 011 800 Kč
KLADY
- pružný a výkonný motor
- schopný adaptivní podvozek
- komfort a pohodlí v kabině
- ovladatelnost a stabilita
ZÁPORY
- příplatky a cena
- nekoupíte ho jako kombi
Motorizace 4 válcový zážehový objem: 1984 cm3 nejvyšší výkon: 220 koní při 4500 - 6200 ot/min. největší točivý moment: 350 Nm při 1500 - 4400 ot/min. Výkon nejvyšší maximální rychlost: 246 km/h zrychlení z 0 na 100 km/h: 6,5 sekundy spotřeba paliva dle výrobce (město, mimo, kombinovaná): 8,1 l / 5,3 l / 6,3 l objem palivové nádrže: 50 litrů
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
