V současnosti má snad každá automobilka ve své nabídce rodinný model s vyšší světlou výškou a pohonem přední nápravy (popřípadě všech kol). Jedná se o takzvané crossovery a jedním z typických příkladů této kategorie je japonský Nissan Qashqai. Ten se v naší redakční garáži ohřál již několikrát, ale doposud nám unikalo provedení s pohonem obou náprav. Právě pohon všech kol je pro některé zákazníky víc než důležitý a tak jsme neodolali nabídce dealera a pořádně prověřili nejsilnější naftovou verzi s přiřaditelným pohonem zadní nápravy. Jak moc dobrý je Qashqai v terénu a o kolik litrů paliva si řekl v průběhu náročného testu?
Rukama nám prošlo už poměrně dost verzí modelu Qashqai, ale teprve tato vypadala opravdu náramně. Nemůže za to ani tak skvěle vypadající design, nýbrž testovaná vrcholná výbavová specifikace Tekna. Ta umí vůz proměnit do podoby luxusního křižníku a kupříkladu předešlé testované provedení měla k této hodně daleko.
Díky tomu se auto chlubilo nejen vskutku zajímavým tmavým metalickým lakem karoserie, ale i ostře vypadajícími přední světlomety s bi-xenonovou technikou. Vše podporovala tmavá boční okna a litá 19" kola s nezaměnitelným designem.
Pohoda a klidNissan instaloval do druhé generace modelu kvalitní měkčené plasty, lesklé dekorační materiály a řidič má tak dojem, že skutečně řídí luxusní vůz. Pro tentokrát nás navíc hýčkala polokožená sedadla s elektrickým nastavením u řidiče. Obě pak měla elektrický výhřev ve dvou úrovních, což se hodilo především během ranních cest v tuhých mrazech.
Co se týče samotného prostoru v kabině, vpředu je ho víc než požehnaně, ale vinou nízké linie střechy a přítomného panoramatického střešního okna se dozadu pohodlně posadí pouze cestující s výškou do 180 cm. Kdo má nad, bude se zde hlavou dotýkat stropu a ani jeho kolena si moc místa neužijí. Proto zde platí pravidlo: Kdo chce mít vzadu víc místa nad hlavou, musí oželit prosklenou střechu.
Při každé jízdě byl v kabině testovaného Nissanu klid a pohoda, auto je výborně odhlučněné a až při vyšších dálničních rychlostech se začíná projevovat lehký svist vzduchu kolem rozměrných zpětných zrcátek. Důležitým faktorem při výběru vozu je i zavazadlový prostor, jenž v základní konfiguraci nabízí objem 430 litrů.
Jede dynamicky, ale úsporněPod kapotou dalšího testovaného Qashqaie se ukrývala nejsilnější naftová pohonná jednotka o objemu 1.6 dCi s výkonem 130 koní a s 320 Nm točivého momentu. S ním spolupracovala standardně šestistupňová manuální převodovka a přítomen byl i pohon obou náprav. Především to, že se jedná o čtyřkolku, je velké plus, na které spousta Čechů zkrátka slyší.
Dynamika je s tímto motorem poměrně slušná, to samé však platí i o spotřebě. První polovinu týdne jsme Qashqai nijak moc nešetřili a musíme uznat, že 130 koní s ním dokáže docela hnout. Motor ale musíte vytočit ideálně k 1800 – 2000 ot/min, kdy teprve potom začne vůz vcelku svižně zrychlovat. V rychlosti 130 km/h točila pohonná jednotka něco málo kolem 3 tisíc otáček za minutu a ani do prudkého kopce se nijak moc nezadýchal a stále a ochotně zrychlovat.
Samostatnou kapitolou je i jízda v terénu. Nissan nabízí přiřaditelný pohon všech kol All Mode 4x4-i za pomoci tlačítka nalevo od řidiče. Ten využívá elektromagnetickou spojku a dá se díky němu zapnout permanentní předokolka, uzamknout stálý pohon všech kol a nebo nechat vše na elektronice v režimu Auto. Tak či tak, v rozbláceném terénu si tenhle krásně vypadající Nissan vedl překvapivě dobře a musíme uznat, že limitem na nezpevněném povrchu byla spíš naše odvaha, než možnosti auta samotného.
V oblasti spotřeby si testovaný Japonec vedl taktéž víc než dobře. Při dovádění na rozbahněném poli sice palubní počítač ukazoval dvouciferné hodnoty, ale při kažodenním ježdění se budete pohybovat v rozmezí 5,2 až 6,3 litru na 100 km.
Podvozek vozu může někomu připadat tužší než je zvykem, ale přejezd menších nerovností prakticky nedává znát. Vůz navíc v zatáčkách velmi dobře drží stopu, naklání se minimálně, je agilní a snad jen variabilní posilovač řízení by řidiče mohl v nižších rychlostech víc informovat o ději pod předními koly.
ZávěrAktuálně možná nejlepší možná verze nového Qasqhaie nabízí opravdu hodně muziky za poměrně přijatelné peníze. Ano, někdo může namítat, že benzinová verze je rychlejší, jenže ve spotřebě je motor DIG-T katastrofa a zatímco naftové dCi umí i při dynamičtějším stylu jízdy "tolik nežrat", u benzínové verze padá ručička palivoměru obdobně, jako vteřinovka na hodinkách. Benzínového Qashqaie navíc nekoupíte jako čtyřkolku.
Aktuálně otestovaná verze předvedla, že pohon všech kol zde není jen pro parádu a je použitelný i v celkem obtížných podmínkách. K tomu se přidává solidní dynamika, prostornost a vzhled v nejvyšší výbavě. Naopak nepotěší méně místa nad hlavou vzadu, postarší grafika středového displeje nebo automatické stahování okna jen u řidiče
Celkové hodnocení: 90 %Základní cena vozu: 579 400 Kč
Cena testované verze: 795 400 Kč
KLADY
- naftový motor
- pohon všech kol
- zpracování interiéru
- vzhled
ZÁPORY
- méně místa nad hlavou vzadu
- postarší grafika informačního systému
Motorizace naftový čtyřválec objem: 1598 cm3 nejvyšší výkon: 130 koní při 4000 ot/min. největší točivý moment: 320 Nm při 1750 ot/min. Výkon nejvyšší maximální rychlost: 190 km/h zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,9 sekundy spotřeba paliva dle výrobce (město, mimo, kombinovaná): 5,6 l / 4,5 l / 4,9 l objem palivové nádrže: 65 litrůMercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?