Lidovému SUV Dacia Duster dopřál Renault svůj přeplňovaný maloobjemový benzinový motor. Nyní k němu můžete mít i pohon všech kol. Moderní technika nikdy pro zákazníky Dacie nehrála prim, změní to downsizovaná jednotka?
Design samotného Dustera se po faceliftu příliš nezměnil. Nová je grafika světel, jak předních tak i zadních. Nová je i maska, která díky šestiúhelníkové mřížce chladiče vypadá o nutný kus lépe. Přesto Duster není kdo ví jaký fešák. Výrazné prolisy, složitější tvary a detaily vedou k jedinému a to výrobě zmetkových kusů. To je v případě Dacie nežádoucí, cena musí být co nejnižší. Logické a za to se na Dacii nikdo nemůže zlobit. Proto se musíme spokojit s méně nápaditým designem. Žádné nejnovější výstřelky módy nečekejte, na druhou stranu, až tak špatné to není.
InteriérVnější vzhled maskuje to, co vás čeká uvnitř. Kdo do Dusteru přesedl z vozů z roku 2000 a starších, nebude nějak výrazně překvapen. Tvrdé plasty, ergonomie na nízké úrovni, stejně jako rozmístění ovladačů. Začněme ale postupně, a to od místa řidiče.
Po usednutí vás nemile překvapí, jak dlouho trvá najít optimální polohu. Volant lze upravit jen výškově a ještě ve velmi omezeném rozsahu. Sedadlo se posouvá lehce a jeho sklon díky otočnému ovladači můžete nastavit relativně přesně, ale počítejte, že po pár kilometrech uděláte ještě jednu nebo dvě korekce. Během jízdy vás dříve anebo později začne štvát umístění ovládání oken. To výrazně vystupuje z výplně dveří a přímo zasahuje do prostoru, kde máte koleno. Na druhé straně vás utiskuje poměrně mohutný středový tunel, bohužel vše je z tvrdého plastu...
Malá vnější zpětná zrcátka se v našem testovaném voze nastavují elektricky. Ovladač naleznete u ruční brzdy. Nevadí, však je nenastavujete tak často, aby toto umístění vadilo. Poslední, co budu z pozice řidiče popisovat, je výhled a umístění navigačního systému. Ten je umístěný velmi nízko, až někde v oblasti kolen. Na druhou stranu, výhled z vozu je dobrý, krom šikmého pohledu vzad, kvůli rozměrným D sloupkům.
Přesuňme se dozadu. Zde sice není kdo ví jak velký přebytek místa v oblasti nohou, zato si pasažéři budou užívat velkorysost příčného prostoru, zde Duster exceluje. Duster nabízí také řadu odkládacích míst. Na větší PET lahev jsem vhodné místo nenašel, ale třeba sítky na bocích předních sedadel přijdou vhod.
Zavazadlový prostor nabízí solidních 408 litrů. Rovná ložná plocha bez schodu a postranní úložné přihrádky potěší. Stejně tak i klasická rezerva. Plato se ze dvou pětin zvedá společně s pátými dveřmi a tak odpadá manipulace s ním. Bravo, tohle se nám líbí. Bohužel nám chybí háčky na tašku nebo možnost pořídit síťový systém či cokoliv jiného pro uchycení jinak volně pohybujících se věcí v kufru.
JízdaPotencionální zákazník nemůže od Dusteru čekat luxusní interiér, perfektní odhlučnění nebo atraktivní moderní design. To, co čeká je, že bude dobrý mimo zpevněné cesty, to platí dvojnásob pro námi testovanou verzi s pohonem všech kol.
Skvělá náhrada atmosférické 1,6 se jmenuje 1,2 TCe. Oproti atmosférické 1,6 disponuje výrazně vyšší točivým momentem, který dosahuje hodnoty 205 Nm, který je dostupný už téměř od 1500 otáček za minutu. V praxi lze využívat jen nízké a střední spektrum otáček.
To se pozitivně odráží na celkové pohodě uvnitř vozu. Přeplňovaná 1,2 vyniká v odhlučnění a kultivovanosti, při přímém srovnání s 1,5 dCi je tento rozdíl markantní.
U srovnávání s 1,5 dCi zůstaneme. Menší benzinová jednotka je dynamicky srovnatelná se vznětovým čtyřválcem. Co už ale není srovnatelné, to je spotřeba. Zatímco 1,5 dCi zvládala s trochou sebezapření jezdit za 6 litrů, 1,2 TCe konzumuje litrů 8, při vyšším tempu klidně 10 - 12. Přičemž naše minimum se nedostalo pod 7 litrů naturalu.
Resumé – za 1,6 dobrá náhradaNení pochyb, že 1,2 TCe není špatný krok. Spotřebou se od 1,6 lišit nebude a svou dynamikou dělá z Dustera celkem svižné SUV. Jen už ta cena není tak lidová.
Celkové hodnocení: 78 %
Základní cena: 249 990,- Kč
Cena testované verze: 436 600 ,- Kč
Klady:
+zdařilý pohon všech kol
+průchodnost v terénu
+lákavá cena
Zápory:
-vysoká spotřeba
-laciné provedení interiéru
-hluk v kabině při vyšších rychlostech
Motorizace:
Zážehový přeplňovaný čtyřválec
objem: 1198 cm3
nejvyšší výkon: 92 kW
maximum točivého momentu: 205 N.m.
palivo: benzín
Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost: 175 km/h
Zrychlení 0 - 100 km/h: 10,4 s
Spotřeba: město/mimo/kombi 6,7/5,6/6,2 l
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?