Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Za poslední měsíce se v naší redakci objevilo na test hned několik variant nového Superbu, jenže ne každý touží po vlajkové lodi od Škodovky. Proto jsme se zaměřili i na něco menšího a naší pozorností neunikl model Rapid v kratší verzi Spaceback. Abychom potěšili co nejvíce čtenářů, otestovali jsme nejnovější variantu s tříválcovým naftovým motorem pod kapotou, který poháněl letos v létě otestovanou Fabii Combi Monte Carlo. A jak vlastně omlazený Rapid Spaceback s dotyčným tříválcem jezdí? Možná budete překvapeni.
Kratší provedení Rapidu je tady s námi už dva roky a za tu dobu bylo vůči jeho vzhledu řečeno již hodně. Verze Spaceback vychází z klasického liftbacku a v souvislosti s upravením karoserie od sloupku B směrem vzad, přišla o dlouhý zadní převis. Kratší Rapid tak disponuje délkou 4304 milimetrů, což je o 179 milimetrů méně než u liftbacku. Po stránce vzhledu se pak vůz v lepším výbavovém stupni nemá za co stydět.
Když si pak srovnáte liftback se Spacebackem, zjistíte, že se druhého v pořadí linie střechy za B sloupkem svažuje o poznání pomaleji, což má za následek větší prostornost nad hlavami zadních cestujících. Námi testované provedení navíc dostalo prosklení zádě, které auto víc než slušelo a okořenilo jeho už tak zajímavý vzhled. Nového Rapida pro modelový rok 2016 poznáte i podle směrových blikačů umístěných v rozích zpětných zrcátek.
Při detailnějším pohledu pak vaším očím neujde obdélníček s radarem systému Front Assist v přední spodní mřížce, který hlídá dění před vozem. V případě nouze je dokonce systém schopen sám spustit brzdy a zminimalizovat sílu nárazu a vzniklé poškození auta.
Pohodlí a prostor nechybíInteriér Rapida Spaceback je s novým modelovým rokem ještě více vylepšen. V naší verzi nechyběl příplatkový sportovní paket, jenž obsahoval sportovní tříramenný volant se zploštělým spodním ramenem a nebo lepší sedačky s lepším bočním vedením a integrovanými opěrkami hlavy. Změn doznaly také dekory přístrojové desky, bohužel některé z nich byly v efektním klavírovém laku a na tom je vidět opravdu vše.
Trošku rozporuplné pocity jsem ovšem měl z elektrického ovládání všech oken. Ačkoliv to řidičovo disponuje automatickým dojezdem, zbylá okna automatiku nemají, a to ani okno spolujezdce. Uprostřed palubní desky se pak nachází jednobarevný počítač MAXI DOT, jenž řidiči sděluje veškeré potřebné informace o spotřebě, audiu, stavu vozu a nebo navigaci.
Někoho nemusí potěšit celková šířka karoserie, podle měření a údajů samotné Škody Auto se totiž kabina Rapidu chlubí o centimetr menším prostorem než má nejmenší Citigo. V autě se naštěstí sedí příjemně vysoko a snad jen o maličko delší sedáky by neuškodily. Co mě velmi potěšilo, byla zkouška posazení se sám za sebe, kdy jsem neměl sebemenší problém tak učinit. Při pokusu mi navíc zbylo několik centimetrů místa pro má kolena, což je významné plus.
I přes zkrácení zadního převisu a zmenšení objemu zavazadelníku, nabídne Spaceback stále celkem solidních 415 litrů objemu. Škoda jen, že jeho nákladová hrana je umístěna až moc vysoko. Kdo by někdy musel převést něco objemnějšího, stačí aby sklopil zadní řadu sedadel a docílí objemu 1380 litrů. Zcela rovná ložná plocha ale i tak nevznikne, jedině, že si dokoupíte dvojitou podlážku.
Jede na tři válceTaké zastáváte názor, že tři válce pod kapotou auta je málo? U dřívěji testované Fabie Combi to však vůbec nebyl problém a to samé se dá s jistotou říci u našeho Rapida Spaceback TDI. Naftová pohonná jednotka dostala do vínku nejvyšší výkon 66 kW při 3000–3250 ot/min. a točivý moment 230 Nm při 1750 - 2500 ot/min. K tomu se přidala pětistupňová převodovka, ale šestý převodový stupeň by tady rozhodně neuškodil. Zajímavostí je taktéž to, že v nabídce tenhle tříválec nahrazuje původní čtyřválec 1.6 TDI o stejném výkonu.
Zátah motoru byl již od nízkých otáček slušný a kdekdo by nepoznal, že pod kapotou jsou pouze tři válce. Při rychlosti 130 km/h se do kabiny dostával jen lehký aerodynamický svist, s hlukem od valících se kol to však bylo o poznání horší. Nová verze 1.4 TDI navíc v nabídce Škodovky doplňuje větší jednotku 1.6 TDI s výkonem 85 kW, takže bylo na snadě se vydat na delší cesty a prověřit spotřebu.
Po ujetí několika stovek kilometrů v různých podmínkách a provozu jsem pak dosáhl průměrných hodnot mezi 4,8 až 5,4 litru, což se nám zdá jako celkem přijatelné skóre. Kdo by snad chtěl tohohle Rapida drtit a dostat z něj každého koně výkonu, na víc jak sedm a půl litru v průměru se s ním skoro nemá šanci dostat.
Po stránce jízdního komfortu se Rapid Spaceback stal s novým modelovým rokem více dospělejším a stabilnějším. Platí to hlavně na dálnici při vyšších rychlostech, ale i na okreskách nabídne dostatečnou porci komfortu a jistoty v řízení. V porovnání s VW Golf VII je to sice o něco horší, ale že by se s Rapidem jezdilo špatně, to rozhodně ne.
Vůz se prostě i v prudších zatáčkách choval velmi sebejistě, karoserie se nakláněla podstatně méně než u liftbacku a k dobré ovladatelnosti přispívá nejenom dobře naladěný posilovač řízení, ale i elektronický systém XDS+. Ten se pomocí cílených zásahů do brzdění na předních kolech na vnitřní straně zatáčky stará o optimální rozložení sil a jeho práce je na výsledném dojmu z jízdy znát.
Závěrečné hodnoceníŠkoda Rapid Spaceback pro modelový rok 2016 je zas o kousek lepší než kdy dřív. Vylepšené detaily jí přidávají na kráse a uhlazenosti, zatímco nový tříválec původně převzatý z nové Fabie taktéž ostudu neudělá. Jeho spotřeba je víc než příznivá, výkonnově nikterak neztrádá ani při plném obsazení a snad jen pětikvalt je drobnou vadou na kráse. Chybějící šestka totiž dovede ještě více snížit spotřebu a snížit otáčky motoru. Zájemci o vůz si tak mohou dokoupit automat DSG se sedmi stupni (příplatek 50 tisíc). Jinak se ale jedná o příjemnou alternativu mezi novou Fabií a Octavií a pokud bychom si měli vybrat mezi verzemi liftback a Spaceback, volili bychom spíše druhou variantu, a to i přes o něco menší zavazadelník. Je totiž o něco pohlednější a je v ní více místa pro hlavy zadních cestujících.
Celkové hodnocení: 87 %
Základní cena: 431 900 Kč
Cena testované verze: 520 500 Kč
KLADY
- úsporný motor
- skvělý vzhled
- dobře odladěný podvozek
- velmi dobrá ovladatelnost
ZÁPORY
- vyšší nákladací hrana
- schod při sklopení zadních sedadel
Motorizace naftový tříválec s turbodmychadlem objem: 1422 cm3 nejvyšší výkon: 66 kW při 3000–3250 ot/min největší točivý moment: 230 Nm při 1750 - 2500 ot/min Výkon nejvyšší maximální rychlost: 181 km/h zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,6 sekundy spotřeba dle výrobce (město, mimo, kombinovaná): 4,2 l / 3,4 l / 3,6 l objem palivové nádrže: 55 litrů
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
