TEST: Lepší auto do města není? Renault Twingo

ar2, 19. října 2015, 06:30 Aktualizováno 20.10.2015, 17:08 Google+

Renault Twingo je snad nejobratnější auto do města jaké známe. Navíc má ambice aspirovat na městské auto pro zaryté řidiče se sklony k častým powerslidům. K dokonalosti ji však chybí hodně, přitom by to zachránilo pár, téměř drobných, změn…

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Renault Twingo 0,9 TCe

Renault Twingo 0,9 TCe | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz

Sdílejte článek

Renault Twingo přichází v nové generaci jako zcela nové auto s novou koncepcí. Pohon zadních kol a motor vzadu je typický buď pro Škodovky z doby komunistické, nebo pro 911. Přitom si tento „recept“ vzal Renault od Smartu s kterým nové Twingo (a Smart ForFour) vyvíjel.

Francouz každý coulem

Twingo se výrazně změnilo. Minulá generace nám zrovna k srdci nepřirostla. Ta nová k tomu má o dost blíž. Elegantní křivky na všeobecně jednodušším celku, který kombinuje přímé linie a zaoblené přechody. Najdeme i pár sympatických detailů, třeba černé víko kufru (celá ze skla), které krásně vyniká (zejména na světlých barvách).

Za naším černým Twingem se k našemu údivu ohlíželo poměrně hodně lidí. Svou zásluhu zato nemá jen černá barva s kontrastními červenými prvky, ale také vynikající obratnost v úzkých uličkách našich měst.

Uvnitř nové a moderní, akorát ta kvalita pokulhává

Uvnitř ihned cítíte, že sedíte v naprosto novém autě, které si není snad vůbec podobné s předchozí generací. Moderně střižený interiér snoubí jednoduchost s pedantskou účelností. Jeden příklad za všechny, madlo zadních dveří je jen plastový výstupek z vnitřního obložení. Jednoduché, levné, zajímavé a hlavně funkční.

img-responsive

Renault Twingo 0,9 TCe | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz

Ve stejném duchu tu máte skoro každý detail. Ať už se bavíme o vyjímatelné brašničce místo schránky před spolujezdcem nebo vyjímatelnou schránkou před řadicí pákou. Postrádali jsme takové ty „Simply Clever vychytávky“ v podobě háčků a odkládacích míst. Asi nejvíce nám chyběl jakýkoliv použitelný držák na nápoje.

Jinak je vše skutečně jednoduché a to platí i pro materiály. Vesměs tvrdé plasty nabourává koženkový volant, kovová hlavice řadící páky (už si na tento nesmysl zvykáme, v zimě studí, v létě pálí do dlaně) a samozřejmě látková sedadla. Na ně si stěžovat v rámci měřítek třídy nemůžeme. Jsou optimálně měkká, bez bočního vedení a bez bederní opěrky. Sedí se vysoko, ale zato je dobrý výhled do všech směrů.

Jízda na zadních sedadlech je skutečná nouzovka, ale to lze předpokládat. Zavazadlový prostor navzdory přítomnosti motoru, nabízí 281 litrů objemu. Pravidelný tvar narušuje jen vysoká nakládací hrana a také teplo, které produkuje motor. Zmrzlinu nebo čokoládu v kufru nevozte.

img-responsive

Renault Twingo 0,9 TCe | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz

Nejsilnější motor není žádná výhra

Navzdory tomu, že Twingo s 0,9 TCe má 90 koní (66 kW) a 135 Nm točivého momentu, nejde o žádného rychlíka. Nevíme, kde se ten výkon ztrácí, když Fabia Combi, kterou jsme testovali nedávno, měla se stejným výkonem lepší dynamiku a to i navzdory vyšší hmotnosti (rozdíl téměř 250 kg).

Motor 0,9 TCe, tedy přeplňovaný tříválec, se nevyznačuje zrovna kultivovaným chodem. Výrazné vibrace bohužel nejsou vykoupeny úžasnou dynamikou nebo nízkou spotřebou. V rámci snižování apetitu se opozdila reakce na plyn a sáhlo se k dlouhým převodům pětistupňového manuálu.

img-responsive

Renault Twingo 0,9 TCe | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz

Ten byl relativně přesný, to se nedá říci o brzdách, které měly krapet zbrklý nástup čímž se znesnadňovalo dávkování.

Žádný powerslide nečekejte

Zadokolka s motorem vzadu, to nám dávalo naděje na trochu té zábavy. Jenže, ESP nevypnete, stejně jako ASR, oba systémy jsou zbrklé a stačí málo, aby začaly vehementně jednat ve jménu „vaší bezpečnosti“. Tudíž na jakékoliv hrátky na mokru nebo na sněhu zapomeňte.

Samotný jízdní projev je takříkajíc nemastný neslaný. Ani nudný, ani zábavný. Na kvalitní silnici Twingo poslušně zatáčí a nechává si utáhnout stopu, přičemž neprotestuje.  Na rozbitých úsecích zadní náprava výrazně znervózní a nepříjemně odskakuje.

Velkou devízou Twinga je obratnost ve městě. Otočí se doslova na pětníku, je z něj skvěle vidět, ve městě je dostatečně rychlé a živé. Jenže to se nám zdá docela málo, když přihlédneme k ceně, za jakou se přeplňovaná 0,9 TCe do Twinga montuje.

Na spotřebě ty peníze neušetříte. Při lehké noze se ve městě dostanete na 5,5, stačí jedna dvě zácpy a jste na 6 litrovém odběru. Dálnice znamená taktéž 6 litrů a třeba ranní popojíždění se studeným motorem může vystřelit spotřebu na hranici 7 litrů naturalu.

Resumé

Pro koho je Twingo ideální? Pro převoz pizzy! Znáte snad auto, které má vyhřívaný kufr? Jasně, to je jen nadsázka. Twingo je skvělé ve městě, kde se umí krásně proplétat v úzkých uličkách. Vypadá dobře, uvnitř ještě lépe. Ale ta cena…

Celkové hodnocení: 87 %

Základní cena: 214 900,- Kč
Cena testované verze vč. příplatků: 356 900,- Kč


KLADY
+ příkladná manévrovatelnost ve městě
+ hezký, jednoduchý a funkční vnitřek
+ zajímavý design

ZÁPORY
- chybí otáčkoměr a ukazatel teploty oleje/vody
- reakce na plyn
- vzhledem k výkonu a hmotnosti, slabá dynamika

Motorizace
zážehový přeplňovaný řadový tříválec
objem: 898 cm3
nejvyšší výkon: 66 kW při 5500 ot/min.
největší točivý moment: 135 Nm při 2500 ot/min.

Výkon
nejvyšší maximální rychlost: 165 km/h
zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,8 sekundy
spotřeba dle výrobce (město/mimo/kombinovaná): Město: 4.9 / 3.9 / 4.3
Objem palivové nádrže: 35 litrů

Vytisknout

Diskuze: TEST: Lepší auto do města není? Renault Twingo

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Kia EV6 v prestižním soutěžním klání magazínu ‚What Car?‘ získala hlavní cenu ‚Auto roku 2022‘

Kia EV6 face to face triumfovala v soutěži prestižního magazínu

Ilustrační foto

Jak dlouho vydržíme uvězněni na dálnici, když půjde do tuhého?

Škoda Octavia

Blbec týdne? Tohle nemuselo dopadnout dobře

Radim Passer už v roce 2015 v Německu zjišťoval maximálku svého Bugatti Veyron, tehdy jel jen 402 km/h

Bugatti českého boháče, jedoucí až 417 km/h, rozčílilo Němce. Překonával si vlastní rekord

Nová Škoda Fabia 4. generace je větší, modernější, emotivnější. Dynamické proporce a ostře řezané hrany dodávají vozu velmi dynamický, emocionální vzhled.

Fabia stále na Slovensku jedničkou. Škoda ale nemá důvod jásat

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid

Test Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid, I ❤️ HYBRID?

OMV se hrdě hlásí k elektrické budoucnosti

Stát plánuje miliardy pro elektromobily

DS 4

Česká premiéra nového SUV/Coupe DS 4

TMMF zahájení výroby

Auta nejsou, zoufají Češi. Příčin našli celou řadu

Volkswagen Amarok

Nový Amarok bude představen v polovině roku 2022, pod kapotou bude opět šestiválec

Škoda Enyaq iV nabíjená prostřednictvím zařízení Wallbox iV dodávaného automobilkou

Šéf odborů sdělil, kdy Škoda skončí se spalovacími motory a co bude potom

Ilustrační foto

ČOI zakázala nebezpečný nůžkový zvedák na auta

Ford Ranger Raptor

TEST: Ford Ranger Raptor – bestie do nejdrsnějších podmínek, kterou nejde nemilovat

ojetá auta

Konečně dobrá zpráva: Silná koruna zlevnila lidem ojetiny!

Toyota Yaris GRMN

Kladivo na Yaris GR? Nový Yaris GRMN, který je ještě ostřejší a bude pěkně vzácný!

reklama

Doporučujeme

Fiat

Sledovat porno o polední pauze? U Fiatu se to může, rozhodl soud

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Test Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid, I ❤️ HYBRID?

  2. Blbec týdne? Tohle nemuselo dopadnout dobře

  3. Česká premiéra nového SUV/Coupe DS 4

  4. ČOI zakázala nebezpečný nůžkový zvedák na auta

  5. Šéf odborů sdělil, kdy Škoda skončí se spalovacími motory a co bude potom

  6. Jak dlouho vydržíme uvězněni na dálnici, když půjde do tuhého?

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud