Hyundai nasadil této i30 korunu. Je to nejsilnější a nejrychlejší i30, je to také první i30 se zážehovým motorem s turbodmychadlem. Je to taky první i30, která chce hrát na sportovní notu, obratem ale dodávám, že její hlavní úkol je trochu jiný.
Svůdná jako nikdy před tím
Nikdy mi nebyl korejský design pochuti, tedy především od automobilky Hyundai. Vždy se snažil šokovat, jenže mu to vycházelo jen zřídka. V kontrastu předešlých zkušeností jsem u i30 Turbo čekal brutálnější vzhled.
Hyundai i30 Turbo | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz
Decentní a přitom úderný stále však dostatečně seriózní. Hledání rozdílů oproti normální i30 nechám na vás. Kontrastně lakované "lízátko" nebo masivní dvojice koncovek výfuku samozřejmě poznáte na první pohled. A právě pohled zezadu naznačuje, že se jedná o ambiciózní hothatch. Jenže není hot, nýbrž warm.
Sport jako závazek
Stejný recept jako na vnější vzhled, použili i uvnitř. Vše se nese ve sportovním duchu. Ať už mluvíme o skvěle tvarovaných sedačkách s dobrou boční oporou, nebo o volantu s kontrastním prošíváním. Ostatně i řadící páka, nebo jen startovací tlačítko, nesou kontrastní červené akcenty.
Hyundai i30 Turbo | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz
Mimo výše vyjmenované, nehledejte další změny oproti klasické i30 (vyjma pedálů s hliníkovými nášlapy). Proto i zde nalézáme chyby a zvláštnosti věrně známé z i30. Přehledný, ale v ergonomii pokulhávající interiér s displejem klimatizace, který nelze vypnout a v noci nepříjemně oslňuje.
Hyundai i30 Turbo | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz
Krom toho je ale také prostorný v příčném i podélném směru. Nic nevrže a neklepe a materiály jsou vesměs dobré. Interiér celkově prokoukl, pár červených akcentů, nití a pruhů na sedačkách a hned máte daleko lepší dojem.
Óda na turbomotor se nekoná
Hyundai je nováčkem v přeplňování zážehových motorů. To ho ale neomlouvá. Měl dost času na vývoj a výsledek, je dosti nevalný. Přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru využívá přímé vstřikování paliva a dvojité nezávislé časování sacích a výfukových ventilů. Zní to dobře, vlastně docela slibně.
Hyundai i30 Turbo | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz
Na papíře se chlubí výkonem 137 kW (186 koní) a maximem točivého momentu 265 Nm. Ten však sráží hmotnost téměř 1,5 tuny k zemi. S tímhle si moc nezasportujete. Samosvor někde vypadl na severní smyčce při testování a už ho tam zapomněli dát. Další škoda.
Motor je laxní, nemá chuť po otáčkách a sílou rozhodně nepřekypuje. Do 4500 otáček nečekejte žádné drama, pak dojde k přečasování ventilů a motor se skokově odhodlá k akci, která brzy na to opět končí. Žádná výkonová špička, ani mohutný zátah.
Spotřeba byla dosti rozverná. Při velmi umírněném tempu nebyl takový problém jezdit za 7 litrů, naopak při hledání limitů auta to byl dvojnásobek.
Hyundai i30 Turbo | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz
Manuální šestistupňová převodovka má přesně vymezené dráhy a plynulý chod. Slova chvály zaslouží i brzdy, které se dobře dávkují, mají plynulý nástup a dlouhou výdrž. Řízení s třemi nastavitelnými režimy tuhosti neposkytuje ani v jedno z nich dostatečnou zpětnou vazbu a cit. Neoplývá ani přesností, ale žádná tragédie to není.
Hyundai i30 Turbo | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz
Slabému a ne zcela povedenému motoru sekunduje schopný podvozek. Ten inženýři vyladili na Nürburgringu. Možná i právě díky tomu funguje opravdu dobře. Nové sportovní tlumiče se silnějšími stabilizátory přidávají i30 spoustu přilnavosti a jistoty v zatáčkách. Komunikativní a předvídavé chování je pomyslnou třešničkou na dortu.
Po stránce jízdního komfortu nebude posádka nijak výrazně trpět. I na velkých 18“ kolech, filtrování nerovností není žádné fiasko.
Stylovka, nikterak hothatch
Na i30 Turbo musíte koukat jako na stylovku, nikoliv sportovní verzi. Něco jako Monte Carlo od souseda z Boleslavi s trochu silnější motorizací. Ostatně tomu i odpovídá cena. Za 539 990 Kč získáváte vybavený hatchback s nevšedním vzhledem, nikoliv ostrý sporťák. Pokud nelpíte na uceleném sportovním hatchbacku, neuděláte s i30 Turbo chybu.
Celkové hodnocení: 85 %
Základní cena: 539 990,- Kč
Cena testované verze vč. příplatků: 593 890,- Kč
KLADY
+ atraktivní cena i vzhled
+ vynikající podovzek i řazení
ZÁPORY
- stárnoucí interiér
- laxní projev motoru
- řízení bez zpětné vazby
Motorizace
zážehový přeplňovaný řadový čtyřválec
objem: 1591 cm3
nejvyšší výkon: 137 kW při 5500 ot/min.
největší točivý moment: 265 Nm při 1500-4500 ot/min.
Výkon
nejvyšší maximální rychlost: 219 km/h
zrychlení z 0 na 100 km/h: 8 sekundy
spotřeba dle výrobce (město/mimo/kombinovaná): Město: 9.6 / 6.0 / 7.3
Objem palivové nádrže: 50 litrů
