TEST: Jeden krok od Type R! - Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Design

Samotný vzhled současného Civicu budí u veřejnosti celkem rozporuplné reakce. Facelift přinesl omlazení a i novou výbavovou verzi Sport. Právě na ní mne asi nejvíce zaujal zářivý modrý lak karoserie, efektní černá litá kola a ostře řezaná příď, která nabízela přední nárazník s voštinovou mřížkou ve stylu ostrého Type R. Ani vzadu to není žádná nuda, protože se zde oproti ostatním verzím nacházejí zatmavené světlomety a sportovně tvarovaný nárazník. Pro správný efekt zde výrobce instaloval i černý difuzor.

Bohužel mne nepotěšil fakt, že přední světlomety s LED denním svícením disponovaly pouze halogenovou technikou. Pokud se s tím nespokojíte a chcete xenony (bi-xenony nejsou v nabídce) musíte sáhnout až po vyšších verzích Lifestyle nebo Executive. Někomu se také nemusí líbit na dva díly rozdělené zadní okno, na jehož horním díle byl umístěn stěrač s dostatečně velkým záběrem plochy. Mohu vás ale důkladně ubezpečit, že i přes dvojité rozdělení okna je výhled vzad plně dostačující.

Interiér a výbava

Už několikrát jsme si zde představovali kabinu aktuální generace Civicu a nedávný facelift se zde taktéž projevil. Nejvíce mě potěšila sportovně laděná sedadla s pevnými bočnicemi a snad jen poněkud vyšší umístění v nejnižší pozici může dělat problém osobám s výškou nad 185 cm. Za tento fakt může i to, že pod sedadlem řidiče je umístěna 50 litrová palivová nádrž. Na druhou stranu se její absence v zadní části hodí, protože díky tomu nabízí Civic intuitivní sklápění zadních sedadel Magic Seats. Vzadu ve všech směrech místa tak akorát, svažující se linie střechy však jasně napovídá, že osoby vyššího vzrůstu se zde nebudou cítit zrovna dvakrát pohodlně.

Výhled z pozice řidiče je do všech stran ideální a v příjemně měkkých sedadlech mi nečinilo problém absolvovat i delší cestu skrze ČR. Co mi naopak vadilo, byl rozměrný středový panel, který utiskoval mé pravé koleno, což po delší době jízdy začalo být značně nepříjemné a jistě nebudu jediný, komu to bude vadit. Kdo rád využívá plný objem kufru, toho potěší zavazadlový prostor se základním objemem 477 litrů. Po sklopení zadní řady do téměř roviny se naskytne plocha o objemu 1378 litrů.

Co se týče výbavy samotné, novinkou u facelitovaného Civicu je dotykový 7“ displej palubního systému Honda Connect s navigací. Ve výbavě Sport si sice za něj musíte připlatit 16 tisíc korun, ale věřte, stojí to za to. Nabízí totiž populární operační systém Android, spoustu palubních funkcí a až na drobné záseky, které nastaly při větší zátěži systému, si na něj nemohu stěžovat.

Výbava samotného vozu obsahovala i bezpečnostní paket ADAS-I za 19 tisíc Kč. Ten nabízí hned několik funkcí, jako je automatické přepínání potkávacích a dálkových světlometů. Další funkcí je systém Forward Collision Warning, jenž hlídá prostor před vozem a v případě, že si myslí, že hrozí kolize, na středovém displeji nad palubní deskou se za doprovodu pípání objeví oranžově autíčko. ADAS-1 obsahuje i systém varující před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, hlídání mrtvého úhlu a čte vybrané dopravní značky.

V základu se pak Civic Sport chlubí dálkovým centrálním zamykáním, vyhřívanými předními sedadly, dvouzónovou automatickou klimatizací, tempomatem a nebo již zmíněnými povedenými černými litými koly o rozměru 17”.

Motorizace a jízda

Jak bylo zmíněno v úvodu, pod kapotou testované Hondy pracovala atmosféricky zážehová 1,8-čka i-VTEC, která nabízí výkon 142 koní při 6500 ot./min a točivý 174 Nm v 4300 ot./min. S motorem byla spojena podle mě dokonale přesná šestistupňová převodovka, jejíž dráhy jsou navíc příjemně krátké. Výrobce uvádí, že dotyčný Civic Sport by měl zrychlovat z 0 na 100 km/h kolem 9 -10 sekund a jak jsme se přesvědčili, je to pravda!

Musím se přiznat, že po dobu testu jsem často vyhledával technicky náročné okresky, protože jen tehdy mě bavilo vytáčet tuhle benzínovou atmosféru k 6500 ot/min. Motor má navíc to kouzlo, že pokud se rozhodnete jet plynule a klidně, neřekne si zas tolik v oblasti spotřeby a téměř o jeho projevu nevíte. Jenže to bych nebyla ta pravá zábava a tak jsem místo ekonomicky zaměřených jízd často využíval plný potenciál motoru a skvělě naladěné převodovky.

Otáčky tady jsou prostě potřeba a kdo chce plný výkon, nesmí se bát Civic vytočit až k omezovači. Do nějakých 3800 ot/min. se motor jeví jako ospalý a skoro se mu nechce za výkonem, ovšem pokud vydržíte a nebudete zbytečně řadit vyšší převodový stupeň, od hranice 4100 otáček se pohonná jednotka probudí a začne se chovat doslova pekelně. Vrchol točivého momentu 174 Nm najdete ještě o 200 otáček výše. U tohoto motoru ale musíte počítat s tím, že otáčky se budou pohybovat vysoko tak nějak pořád. Důvodem je i fakt, že už při dálničním tempu 130 km/h točí motorizace 3600 otáček za minutu a tehdy se do kabiny dostává poměrně velké množství hluku, ze kterého může někoho po delší době rozbolet i hlava. Osobně si neumím představit, jaké "podmínky" panují v kabině při rychlostech okolo 200 km/h, což je lehce pod výrobcem udávanou maximální rychlostí.

Co se týče spotřeby, řidič zde má možnost využití tlačítka Eco. Po jeho aktivaci se okolí rychloměru rozsvítí zeleně a podle využívání plynového pedálu se mění jeho barva. Po aktivaci tlačítka se však hodně otupila reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu a tak jsem povětšinou jezdil bez jeho pomoci. Na konci redakčního testu jsem i tak dosáhl skvělé průměrné spotřeby  7,2 litru, a to jsem s vozem leckdy jezdil opravdu svižně.

Zábava za volantem testovaného Civicu neustávala snad nikdy, za což mohly i tužší tlumiče oproti ostatním verzím. Zadní náprava sice nabídne již postarší zkrutnou příčku, jenže ta je efektivně uložena pomocí pryžokapalinových silentbloků, což znamená, že do kabiny se téměř nikdy nedostaly rázy od výmolů a nerovností na silnici. Samotné řízení dostalo strmější převod a vůz reaguje na pokyny volantu bravurně, tak přesnou reakci na otočení volantem jsem už dlouho nezažil.. Ke sportovní jízdě přispíval i jízdní systém Agile Handling Assist, který pracuje podobně jako koncernový systém XDS+. Tato vychytávka bez vědomí řidiče mírně přibrzďuje jednotlivá kola během zatáčení pro zajištění maximální odezvy a stability vozu.

Resumé

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC je vhodným automobilem pro ty, kdo milují extravagantní vzhled, točivý atmosférický motor a nechtějí zapadnout do šedého průměru. Skvěle vyvážený podvozek, přesná převodovka, dostatečně výkonný motor, to jsou některé klady, jenž by mohli stát za vaší pozornost. Negativem může být hluk motoru v kabině při vyšších dálničních rychlostech a nebo vyšší posez za volantem, který nemusí vyhovovat úplně každému.

Celkové hodnocení: 88 %

Cena základní verze s akční slevou: 399 900 Kč (Civic S 1.8 i-VTEC)

Cena testované verze vč. příplatků a slevy: 509 800 Kč

KLADY

- "ufo" design

- přehledná kabina

- točivý a výkonný motor

- přesná manuální převodovka

 - podvozek

ZÁPORY

- méně místa nad hlavou pro vyšší postavy

- odhlučnění motoru

Motorizace atmosférický čtyřválec objem: 1798 cm3 nejvyšší výkon: 104 kW při 6500 ot/min. největší točivý moment: 174 Nm při 4300 ot/min.   Výkon nejvyšší maximální rychlost: 215 km/h zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,4 sekundy spotřeba dle výrobce (město/mimo/kombinovaná): 7.6 l / 5.2 l / 6.1 l objem palivové nádrže: 50 litrů