TEST: SEAT Leon X-perience 1.8 TSI DSG - Horkokrevný Španěl s pohorky

ar5, 23. února 2015, 06:00 Google+

Po více než roční pauze se nám naskytla opět další možnost, otestovat nejnovější produkt španělské značky SEAT. Testu byl podroben Leon X-perience, který se chlubil krásným červeným lakem karoserie a silným turbomotorem 1.8 TSI. Jak si vedl konkurent české Škody Octavie Scout a má vlastně smysl Leona X-perience mít ve svém potencionálním hledáčku? Na nejen tyhle otázky se budu snažit odpovědět v následujících řádcích.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor

Sdílejte článek

Design

Hlavně v oblasti designu se dle mého názoru Leon X-perience řadí mnohem výše, než koncernový sourozenec Octavia Scout. Jeho dravé přední světlomety i díky technologii LED budí vždy a všude pozornost. Zadní lampy zas pro změnu svým agresivním ztvárněním budí strach v okolí a když se setmí, pohled na ně je doslova dech beroucí. Aby to vše dobře vypadalo, krom červeného laku karoserie se vzadu ukazují dvě krásné koncovky výfukového systému a vůz stojí na litých 18 palcových kolech.

Zkrátka, Leon se dost liší od „nudnější“ koncernové produkce a to je dobře. Kdo si potrpí na extravaganci, miluje pohledy kolemjdoucích a nechce zapadnout v záplavě nových Volkswagenů a Škodovek, měl by jednoznačně sáhnout po SEATU, který jej nikdy nenechá chladným. Dokonce i černé oplastování vypadá na Leonu lépe a zvýšená světlá výška o 15 mm je docela znát. Na délku vůz měří 4 543 mm, na šířku 1 816 mm a na výšku 1 481 mm.

Interiér a výbava

Nejnovější Leon X-perience byl v mnou testované verzi doslova nabit výbavou, takže mě po otevření dveří přivítala celokožená, elektricky vyhřívaná sedadla (řidičovo kompletně elektricky ovládané) a krásný tříramenný kožený volant s oranžovým prošíváním a logem „X-P“. Nechyběly ani stříbrné hliníkové lišty nápisem „X-perience“ a přehledný a kvalitně zpracovaný středový panel, jenž se mi líbí ze všech koncernových aut nejvíc.

Interiér Leonu je prostě orientován hlavně na řidiče. Interiér není vůbec malý, ale svou stavbou mě doslova obklopil a já se ve voze cítil opravdu sebejistě. Středový panel je natočený směrem k řidiči, displej multimediálního systému s navigací tak řidič vidí mnohem lépe, než třeba v Golfu. Velmi mě překvapila grafika navigačního systému, která je vynikající a i přesnost navádění je na jedničku. 

Co se týče prostornosti, auto nabízí ve všech směrech dostatek místa pro pět osob, a to i pro osoby kolem výšky 190 cm. Neměl jsem problém usadit se sám za sebe, měkká kožená přední sedadla mají dostatečné boční vedení, na můj vkus by však mohlo být o něco tužší. Vůz taktéž disponoval panoramatickým střešním oknem, které by za normálních okolností výrazně ubralo prostor nad hlavou. To se naštěstí nestalo a tak se zbytek posádky mohl během cest kochat výhledem na oblohu, aniž by někdo narážel hlavou o strop. Zajímavostí však byla dálniční jízda, kdy se při každém zrychlení ozýval od střešního okna zajímavý svist. Ten nedovedu k ničemu přesně přirovnat, ale při každé prudší akceleraci mi připadalo, jako bych měl nad střechou proudový letoun.

Za povedený designový prvek považuji taktéž ostře řezaná vnější zpětná zrcátka. Jsem příznivce jemné extravagance a přesně tohle se designérům SEATU povedlo. Při mých cestách se mi hodily i některé prvky výbavy. Za zmínku stojí Full LED přední světlomety, adaptivní tempomat, dvouzonová automatická klimatizace, 7 airbagů, elektronická uzávěrka diferenciálu XDS a nebo výkonná audiousoustava, jejíž čistý zvuk a subwoofer dávali mým uším opravdu co proto. Koho by snad zajímal i objem zavazadlového prostoru, tak ten nabízí základní objem 587 litrů, při sklopení zadních sedadel se následně vytvoří plocha o objemu 1470 litrů, což je ve své třídě opravdu hodně.

Motor a jízda

Pod kapotou pracoval zmíněný zážehový turbomotor 1.8 TSI s výkonem 132 kW a točivým momentem 230 Nm. S motorem byla spojena automatická převodovka DSG, která navíc mohla pracovat v jednom ze tří jízdních režimů. Bohužel, i když nejsem úplným odpůrcem automatických převodovek, s motorem 1.8 TSI bych si prostě dovedl představit jen manuál, se kterým bude výsledná dynamika lepší a výkon se nebude tak „ztrácet“.

Sportovněji založení řidiči vždy řadí raději sami, což mnou testované provedení do jisté míry umožňovalo. Auto totiž nabízelo ve výbavě i pádla pro řazení, která jsou navíc ve tmě červeně podsvícena. Řazení s nimi byla jedna velká radost, motor se nechal vytočit až k omezovači a ve vysokých otáčkách se z dvojice koncovek výfuku doslova valilo krásné brumlání. Nedostatkem je však spotřeba, která i přes můj klidný styl jízdy nikdy nespadla pod kombinovanou hodnotu 7,5 litru. Na jízdní profil Eco dokonce motor sám při vyšlápnutí plynového pedálu vyřazuje na neutrál, čímž se snaží uspořit cenné desetiny litru. I přes to však Leon X-perience 1.8 TSI není úplně vhodným společníkem na dálniční dlouhé přesuny.

Samostatnou kapitolou je jízda v lehčím terénu a taktéž drsná jízda na okresních silnicích. I přes zvýšenou světlou výšku se Leon v zatáčkách příliš nenaklání a někdy jsem až žasl, na jaký limit se dá s verzí X-perience dojít. Ostrý režim Sport, přepnutí na manuální řazení, plyn až na podlahu – záruka toho, že i s poloterénním kombíkem nemusí být žádná nuda, o čemž mě během testu vůz dokonale přesvědčil. Při ostrém tempu však počítejte s tím, že motor si řekne přibližně o 12 litrů.

Tvrdší podvozek Leona překvapivě nevadí ani v terénu, kdy větší nerovnosti jen lehce „kopnou“ a i hlubší výmoly projede auto celkem obstojně a bez většího zhoupnutí. Při jízdě po normálních typech silnic se však tu a tam do kabiny dostal tupý úder od tlumičů. Stávalo se tak hlavně ve vyšších rychlostech při přejetí hlubších kanálových poklopů.

Ani jízda po nezpevněných površích není pro X-perience žádné tabu. Vůz využívá nejnovější pátou generaci mezinápravové spojky Haldex a ta již dopředu počítá a kalkuluje s vaším jízdním stylem. Prakticky se tak nemůže stát, že by jste pohon všech kol 4Drive nachytaĺi. Zkoušel jsem prudký rozjezd do bahnitého kopce a elektronika si s tím opravdu poradila, automobil sice začal zkraje prudce hrabat všemi čtyřmi koly, v mžiku  se však síla umírnila a každé kolo se snažilo mít co nejlepší trakci, kterou kontroloval trakční systém EDS. Mimochodem, elektronická stabilizace se u Leona X-perience nedá nikdy úplně vypnout, v podstatě se dá jen omezit ve sportovním režimu. Tehdy vám vůz povolí lehké sklouznutí zádě, na efektní průjezdy bokem na zasněžené silnici však raději zapomeňte.

Resumé

Na test Leona v oplastované verzi X-perience jsem se těšil jako malé dítě. Sexy křivky karoserie, kvalitní motor, přiřaditelný pohon všech kol a krásně zpracovaný interiér. To a mnohem víc mě stále přesvědčuje v tom, že španelského zástupce oplastovaných kombi bych upřednostil před ostatními koncernovými bratry. Za nedlouho sice přijde i Volkwagen Golf Alltrack, i ten bych však po stránce vzhledu neoznámkoval tak dobře, jako právě Leon. Samozřejmě, že negativa v podobě vyšší spotřeby a opravdu hodně velkého množství příplatků se nedají odpustit, což může znamenat, že někdo se může poohlédnout u konkurence. Mou osobní volbou by se však nestala verze 1.8 TSI, nýbrž naftové provedení s motorem 2.0 TDI s výkonem 110 kW. Ta sice nabídne o něco menší výkon, za to má větší točivý moment a u čerpací stanice nebudete tak častým návštěvníkem.

Celkové hodnocení: 91%

Základní cena: 667 900 Kč

Cena testované verze vč. příplatků: 871 400 Kč

KLADY

- sexy design karoserie

- bohatý vnitřní prostor

- jízdní dynamika a výkon

- dovednosti v lehčím terénu

- kvalitně zpracovaný a přehledný středový panel

ZÁPORY

- obří množství příplatků

- vysoká spotřeba

Motorizace
zážehový čtyřválec s turbem
objem: 1798 cm3
nejvyšší výkon: 180 koní při 6200 ot/min
největší točivý moment: 280 Nm při 1350-4500 ot/min.
palivo: Natural 95
 
Výkon
nejvyšší maximální rychlost: 221 km/h
zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,2 sekundy
spotřeba dle výrobce (město/mimo/kombinovaná): - , - , 6,8 litru
objem palivové nádrže: 55 litrů

Vytisknout

Diskuze: TEST: SEAT Leon X-perience 1.8 TSI DSG - Horkokrevný Španěl s pohorky

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Lucid Air bude mít dojezd více než 800 km a zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 2,5 sekundy

Dojezd 800 km a zrychlení za 2,5 vteřiny. Na jaře začne montáž luxusního sedanu Lucid Air

Škoda představila Enyaq iV, svje první čistě elektrické SUV

Pětina Čechů má snít o elektromobilech. Průzkum ukázal, proč je nekupují

Mercedes W124 300E

Taxikářská legenda z „osmdesátek“ – Mercedes W124

Autonomní brzdový systém neustále sleduje dění před vozidlem

Realita a nouzový brzdový systém AEB. Má nebo nemá smysl?

Nový Ford Kuga HEV je jedním ze 17 elektrifikovaných modelů pro evropské trhy

Nové SUV Ford Kuga HEV jde do výroby. Přes elektrickou pomoc sprint nemusí

Autodráha

Nevíte co pod stromeček? Toto potěší malého i velkého kluka a dokonce i dědečka

Suzuki ACROSS

Suzuki ACROSS v předprodeji, více než 300 koní ovšem nebude "zadarmo"

Škoda Octavia

Český sen v podobě nové Škody Octavie Scout a RS přichází na náš trh

Škoda Rapid s motorem o objemu 1289 cm³ a výkonu 46 kW měla díky podobné koncepci v Británii přezdívku “Porsche chudých”

Ikonické Škody z osmdesátek zařazeny mezi sdílené vozy

Toyota C-HR GR Sport

Toyota rozšiřuje nejatraktivnější řadu C-HR o model GR Sport

Mezigenerační srovnání Mercedesů C-class (S203 / S204)

Test: Mezigenerační srovnání Mercedesů C-class (S203 / S204). Který koupit, proč a za kolik?

Honda CMX 1100 Rebel

Je to Rebel! Honda představila nový model CMX1100 Rebel

Peugeot Landtrek

Nový pickup Peugeot Landtrek pro Ameriku, my v Evropě máme pravděpodobně smůlu

Pandur II pro Ačr

Zakázka na Pandury ukázala, jaký vliv má modernizace armády na českou ekonomiku

Volkswagen vybudoval nový větrný tunel v hodnotě 2,5 miliardy korun

Co jsme ve škole nenáviděli, jezdí s námi denně v autech, tvrdí uznávaný profesor

reklama

Doporučujeme

Srba Servis

Srba Servis & Volvo v novém hávu

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Test: Mezigenerační srovnání Mercedesů C-class (S203 / S204). Který koupit, proč a za kolik?

  2. Nevíte co pod stromeček? Toto potěší malého i velkého kluka a dokonce i dědečka

  3. Taxikářská legenda z „osmdesátek“ – Mercedes W124

  4. Pětina Čechů má snít o elektromobilech. Průzkum ukázal, proč je nekupují

  5. Realita a nouzový brzdový systém AEB. Má nebo nemá smysl?

  6. Dojezd 800 km a zrychlení za 2,5 vteřiny. Na jaře začne montáž luxusního sedanu Lucid Air

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud