TEST: Škoda Octavia III 1.6 TDI GreenLine - Je opravdu tak úsporná?

ar5, 3. listopadu 2014, 05:00 Google+

Škoda Octavia třetí generace je již zaběhlým modelem a našimi testy prošlo už několik jejích verzí. Naše pozornost ale vždy směřovala téměř k vrcholovým variantám typu Octavia RS, a tak jsme se rozhodli, že sáhneme po něčem umírněnějším. Chopili jsme se tak jedinečné šance a využili možnost otestovat nejúspornější provedení s označením GreenLine.

Počet komentářů:  2 komentáře (Poslední 04.11. 22:25) Napište svůj názor

Sdílejte článek

Design

Pokud se podíváte na design tentokrát testované Oktávky, nemáte téměř šanci poznat, že před vámi stojí něco, co slibuje tu nejnižší spotřebu a nejnižší jízdní náklady z celé modelové řady Octavia. Při prvním kontaktu jsem provedení GreenLine poznal snad jen podle nápisu na mřížce chladiče a na víku kufru. Při bližším zkoumaní se pak mým očím povedlo rozeznat více zaslepenou mřížku a spodní část pod motorem je kompletně zakrytována. Změn není moc, ale i jednoduché detaily rozhodují o každém mililitru uspořeného paliva. 

Tak či tak, stále se jedná o pohledný rodinný či manažerský vůz, kterému neškodí ani bílý lak karoserie Candy White. Ten z obyčejné Octavie dělal na dálku pozornost poutající vůz a mně osobně se tento barevný odstín velmi líbí. V rámci úspory paliva je auto vybaveno i trochu nevzhlednými litými koly, které v konkrétním případě byly osazeny pneumatikami Michelin Energy Saver.

Interiér

Kabina vozu je navržena opět tak, že vše zde krásně vypadá, sedí a příjemná atmosféra zde opravdu nechybí. Všechna látková sedadla navíc disponovala třístupňovým elektrickým výhřevem, což se hodí hlavně po ránu, když nasedáte do naprosto vychladlého automobilu. Přední látkové sedačky však pro mou postavu neměly dostatečně pevné boční vedení a při průjezdu prudších zatáček jsem v sedadle řidiče mírně řečeno poletoval, což není tak úplně dobře. 

Na středovému panelu znovu nechyběla osmipalcová dotyková obrazovka multimediálního systému s navigací Columbus, se kterým je díky přesnému ovládání radost spolupracovat. Okolo řadící páky s koženou hlavicí a logem GreenLine se nacházely příjemně vypadající stříbrné plastové dekory a před ní i tzv. Phonebox. Tato "schránka" je nejvíce vhodná na odložení vašeho mobilního telefonu, protože celý prostor uvnitř je potažen gumou, ale osobně jsem do ní uložil i drobné mince a svůj MP3 přehrávač.

Pokaždé když hovořím o modelu Octavia, vždy se zmíním i o velké prostornosti na všech sedadlech a dokonalé atmosféře na palubě. Opakovat se tak asi nemá již smysl a i zde platí moje dříve psaná slova, že prostoru vůz nabízí dostatek, osoby do výšky 190 cm se usadí na přední sedadla pohodlně a ani v případě cesty vzadu se jejich hlava či kolena nedočkají žádného šrámu. Dalším poznávacím znamením, že máte tu čest s úspornou Octavii GreenLine je to, že v kufru nenajdete rezervní kolo. To nedostanete ani za příplatek, protože rezerva je zbytečná zátěž navíc a ta se zde nepřipouští. 

Motorizace a jízdní dojmy

Tím nejpodstatnějším z celého testu je motor, konkrétně se jedná o naftový čtyřválec o objemu 1.6 litru TDI, jenž má oproti obyčejné Octavii zvýšený výkon na 110 koní. I točivý moment o hodnotě 250 Nm není zrovna špatný a na to, že jsem pod rukama měl palivového spořílka, jsem se chvílemi nestačil divit, jak živý vůz dokáže být. S motorizací je spojena na dlouho poskládaná šestistupňová manuální převodovka a díky tomu výrobce slibuje kombinovanou spotřebu 3,3 litrů na 100 km.

Taková hodnota mi při čtení informací o vozidle doslova vyrazila dech a tak sem se rozhodl, že testovací týden opravdu pojmu jako drsnou zkoušku a vydal sem s vozem na náročné dlouhé cesty. Plná nádrž, spolujezdec, menší zavazadlo a z Prahy hurá směr Kopřivnice a dále na Ostravu. Při plném natankování vůz ukazoval dojezd přesně 980 Km, ten se ovšem ještě po ujetí asi 50 km stále neměnil, asi i vlivem toho, že Octavia GreenLine disponuje čtyřmi jízdními režimy (Eko, Normal, Sport, Individual) a já samozřejmě využíval ten nejekologičtější s názvem Eko.

Po proploužení se pražským městským okruhem jsem si na dálnici nastavil tempomat na přesně 120 km/h, motor se dostal na přibližně 1950 ot/min a mne čekal několika hodinový výlet, který měl prověřit, zda se nádrž o objemu 50 litrů nevyprázdní dřív, než vůbec dojedu do Moravskoslezského kraje. Po dobu cesty jsem se snažil zbytečně moc nepředjíždět, nebrzdit a využíval sem naplno setrvačnost vozu při jízdě z klesajícíh úseků dálnice D1.

Abych vás ale nenudil svým popisem trasy, shrnutí z testovacího období zní tak, že během 3 dnů jsem s vozem najel  přesně 1992 kilometrů, přičemž na takové kvantum km mi vystačili přesně 2 plné nádrže. Octavia 1.6 TDI GreenLine tak sice neobhájila výrobcem udávanou spotřebu 3,3 litru na 100 km, ovšem mnou dosažená průměrná hodnota 4,6 litru není vůbec špatná! S vozem jsem ale popravdě krom dlouhých dálničních úseků čas od času „řezal“ i nějakou tu okresku a stranou nezůstaly ani časté ranní městské zácpy v Praze a nebo zdlouhavé popojíždění v kolonách v centru Ostravy. I tak jsem se nedostal průměrně přes hranici 5 litrů, a za to Škodovce uděluji velkou pochvalu.

Octavia III 1.6 TDI GreenLine je také stále dosti pohodlná a komfortní, i když je nutné zmínit, že na „ekologických kolech“ se hlavně na drsnějším povrchu do interiéru dostával nepříjemný hluk a dunění, které po delším čase začalo být dosti otravné. Na sportovní jízdu si verzi GreenLine raději neberte, auto se dokáže na limitu pěkně rozhoupat a pak má elektronická stabilizace poměrně dost práce. Tady jde hlavně o dálniční přepravník, jenž vás za levno dopraví klidně i na druhý konec republiky a jeho 110 koní z vás zároveň neudělá brzdu provozu.

Resumé

Model Octavia GreenLine mi za dobu testu vyčaroval na rtech dokonalý úsměv hlavně tím, jak dokázal do jisté míry dodržet svoje sliby ohledně úspornosti. Ta přitom není vykoupena žádným větším omezením komfortu, snad krom dunivých plášťů. Po všech ostatních stránkách se jedná o naprosto běžnou Octavii, o jejímž zaměření vás budou informovat snad jen loga "GreenLine" a lehce změněná maska chladiče. Za mně jednoznačně palec nahoru.

Celkové hodnocení: 92 %

Základní cena testované verze: 498 900 Kč
Cena testované verze vč. příplatků: 554 900 Kč

KLADY
- živý a přitom úsporný motor
- pohodlí a komfort na palubě
- stále příjemný vzhled exteriéru
- dobře odladěná převodovka

ZÁPORY
- vibrace při nastartování za pomoci systému Start & Stop

Motorizace 
vznětový čtyřválec s turbodmychadlem
objem: 1 589 ccm3
nejvyšší výkon: 110 koní při 3250 ot/min
největší točivý moment: 250 Nm při 1500 – 3000 ot/min
palivo: nafta
 
Výkon
maximální nejvyšší rychlost: 204 km/h
zrychlení 0-100 km/h: 10,7 s
spotřeba dle výrobce (město/mimo/kombinovaná): 3,9 l / 3,1 l / 3,3 l
objem palivové nádrže: 50 litrů

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Škoda Octavia III 1.6 TDI GreenLine - Je opravdu tak úsporná?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 2, poslední 04.11.2014 22:25 Vložte komentář

Zobrazeny poslední 2 komentáře. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Hyundai odhaluje druhou generaci revolučních modelů IONIQ

Hyundai představuje druhou generaci modelů Ioniq, jaké novinky přináší?

Volkswagen Touareg

Volkswagen Tuareg konečně dostal pořádné motory! Vrcholné V8 TDI doplňuje V6 TSI

Renault Twingo 2019

Nový Renault Twingo odhalen: Roztomilý prcek přináší řadu novinek uvnitř i zvenčí

Clarkson a May si zazávodili v ulicích Detroitu

Clarkson a May si zazávodili v amerických klasikách, ulicemi Detroitu proháněli 1 700 koní

V novém Technologickém centru bude 250 specialistů vyvíjet vozy vytvořené na míru požadavkům zákazníků na indickém subkontinentu.

Škoda a Volkswagen otvírají technologické centrum v Indii, vznikat zde bude vůz pro místní trh

Kia Proceed

Kia Proceed přichází na český trh, bohatě vybavený základ pořídíte těsně pod 600 000 Kč

reklama
reklama

Doporučujeme

Mechanik na poslední chvíli zachránil historický Mustang - anotační foto

Mechanik na poslední chvíli zachránil historický Mustang

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Elektrokola mohou být i nebezpečná. Na co je potřeba dávat si pozor?

  2. Kritici elektromobilů přišli o další argument, na zdroji energie totiž tolik nezáleží

  3. Česká auta, to není jen Škoda a Tatra. Kde skončila legendární Avia?

  4. Škoda Scala startuje na částce 369 900. Na kolik vyjde v plné výbavě?

  5. Tesla přešla do protiútoku, u jejích nabíječek už tak snadno nezaparkujete

  6. Chudí lidé si už auto nekoupí? Prostě si je brzy nebudou moci dovolit

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud