TEST: Hyundai ix20 Cross 1.6 CVVT - Oplastování v hlavní roli

Design

O míře pohlednosti nového ix20 Cross se můžeme dohadovat,  za dobu testu jsem se setkal s pozitivními názory, ale i s negativní kritikou. Zajímavostí bylo taktéž to, že pozitivní slova nejvíce šla z úst ženského pohlaví, naproti tomu mužská část vůz spíše hanila. Mě osobně ale nepřijde jeho vzhled tak špatný, usměvavá přední maska chladiče a přední světlomety nevypadají vůbec zle a když se k tomu přidá i světle modrý lak karoserie, spolu s černými plasty a spodním „náznakem“ ochranného plechu (který je ve skutečnosti pouhým plastem) se z malého Hyundaie stal pohledný automobil.

Svým vzhledem a robustností je na trhu postaven proti soupeřům jako jsou Renault Scenic XMOD, plánovaný Fiat 500L Trekking a nebo Dacia Dokker Stepway. Některé weby však uvádějí zcela nesmyslně konkurenty v podobě crossoverů, jako je například francouzský Peugeot 2008, nebojí se ho dokonce srovnat i se Škodou Yeti. To je ale obrovský přešlap a pro ix20 Cross to jsou naprosto nerovní soupeři.

Interiér byl oproti mým počátečním očekáváním dobře vyveden, v interiéru vozu sem se hned po usazení do rozměrné sedačky cítil pohodlně, oběma směry seřiditelný tříramenný kožený volant má dobrý rozsah nastavení a jeho celkové provedení odpovídá zaměření vozidla. Při správném nastavení sedadla řidiče se mi naskytl vynikající výhled vpřed skrze rozměrné čelní okno, výhled do stran pro změnu umožňují dvojité A-sloupky, ale jejich tloušťka je poměrně velká, nezřídka se mi stalo, že se mi za ně při odbočování ztratila i dodávka..

Prostorově je na tom ix20 Cross skvěle, přední i zadní pasažéři si nebudou moci stěžovat na to, že mají málo místa v oblasti hlavy, ramen a nebo kolen. Pohodlně se zde na delší trasy usadí pět cestujících, přičemž dozadu se bez potíží posadí osoby do výšky přibližně 185 cm.  Komu by to bylo málo, zadní lavice je dělitelná v poměru 1:2 a sedadla lze posouvat v rozmezí až 13 cm. To má samozřejmě vliv i na velikost zavazadelníku. Ten nabídne ve standardní konfiguraci objem 440 až 570 litrů (v závislosti na posunutí zadní řady). Po sklopení sedaček vznikne rovná plocha o objemu až 1486 litrů, což není vůbec špatné, co říkáte?

Všechna sedadla jsou příjemně měkká, jejich boční vedení sice nepatří k nejlepším, ale co by jste od malého ix20 také chtěli. Výtku bych měl ke středovému tunelu, který občas vedl souboj s mým pravým kolenem. Jeho rozměrnost je větší než bych si osobně přál a tak na delších cestách bych s ním zřejmě měl problém. Jinak je ale interiér zpracován na korejské poměry kvalitně, nikde zde nic nevrže, nechrastí a rozměrově větší tlačítka jsou umístěna intuitivně tam, kde by jste je čekali. 

Ještě bych se vrátil k loketní opěrce mezi předními sedadly. Její přítomnost mě samozřejmě potěšila, ale o to víc mě zamrzelo její nedostatečné nastavení směrem dolu k řadící páce. Zkrátka její nejnižší nastavení je stále tak vysoko, že osoby s kratšími končetinami si jí budou muset vyklopit a řadit bez opory lokte. To je nedostatek, na který jsem narážel po celou dobu testu a jsem zvyklý od ostatních výrobců, že lze bez problémů řadit i v případě, že si chci přitom ruku o opěrku opírat a nebojovat s ní, což u ix20 prostě nejde. 

Motor a jízdy dojmy

Co se týče pohonu, u nejnovější verze Cross je v nabídce jen jedna motorizace, kterou je zážehový čtyřválec o objemu 1,6 litru. Ten je spojen s přesně odladěnou šestistupňovou převodovkou a disponuje slušným  výkonem 124 koní a 156 Nm točivého momentu.

Výkon autu opravdu nechybí, o čemž jsem se mohl nesčetněkrát přesvědčit, když jsem na stoupající okresní silnici chtěl rychle a pohodlně předjet leckdy „mrtvým tempem“ jedoucí traktor či stavební stroj.  Svižná jízda tak není s ix20 žádný problém, a to i když nejste na palubě sami. Pro využití plného výkonu je motor potřeba točit až k hranici 4000 otáček, tehdy vám motor teprve začne ukazovat, co v něm vlastně je a projevuje se i "sportovnějším zvukem".

Výrobce sám uvádí kombinovanou spotřebu na hranici 6,4 litru na 100 km, což se za dobu mého testování potvrdilo jen z části. Při velmi klidné a ekonomické jízdě jsem se dostal na hodnotu 6,2 litru, ale při polovičním obsazení a průměrném silničním tempu, kdy byla střídána okresní silnice s dálničním úseky, se spotřeba ustálila na 7,3 litrech. To se možná zdá jako vysoká hodnota, na druhou stranu si ale musíme uvědomit, že za výkon se platí a za jízdní zážitky taktéž. Kdo hledí na úsporný provoz a nerad je častým návštěvníkem čerpací stanice, pro něho ix20 Cross určitě není.