TEST: Nissan Juke Shiro 1,6 DIG-T - Japonský extrovert

Japonský Nissan si za posledných pár rokov získava klientelu trochu netradičným spôsobom. Diskutabilný krok nastal pri ukončení výroby poslednej generácie hatchbacku Nissan Almera, ktorá odišla do dejín bez priameho nástupcu. Aj keď automobilka od konca Almery neponúkala v nižšej strednej triede adekvátneho nástupcu, jej role sa mal zhostiť nový crossover podobných rozmerov – Nissan Qashqai, ktorý sa už od predstavenia teší obrovskému záujmu motoristov.

Podobnou cestou sa vybral na púť aj menší, ale podstatne extravagantnejší crossover Juke, ktorý je na trhu od leta 2010. My sme si ho vyskúšali v špeciálnej edícii Juke Shiro, siahli sme po najdrahšej verzii s turbomotorom 1,6 DIG-T s bezstupňovou prevodovkou CVT a systémom pohonu 4x4. A poviem vám, takýto Juke ponúka nesmierne množstvo zábavy...

Tak ako, oplatí sa podľa vás investovať do automobilu, ktorý ponúka smädný benzínový turbomotor, automat CVT, pohon 4x4, pomerne malý priestor pre posádku a svojský štýl? Nech je to ako chce, podľa nás je Juke dobré auto, avšak v nami testovanom prevedení ho na cestách určite nebudete stretávať veľmi často. Týmto sa stáva Nissan Juke Shiro výnimočným.

Juke jedným z automobilov, ktorý rozdeľuje publikum svojimi extravagantnými tvarmi jednoznačne na dve časti. Buď vás jeho ostré krivky s oblými detailmi na prvý pohľad upútajú, alebo sa vám jeho vzhľad nebude páčiť už od prvej chvíle. Nič medzi neexistuje. My sa radíme k prvej časti publika, Juke sa nám v edícii Shiro páčil. Možno aj vďaka tomu, že vzbudzoval obrovskú pozornosť všade tam, kam sme s ním zavítali. Také čosi sa niekedy nepodarí ani omnoho drahším automobilom, takže tlieskame.

Juke zaujme tvarmi prednej časti, kde je umiestnených až šesť svetelných zdrojov, čo je trochu netradičné. V spodnej časti nárazníka sú umiestnené hmlové svetlá, medzi ktorými je trojica kruhových otvorov na prívod vzduchu. Súčasťou predného nárazníka sú ďalšie kruhové svetlá, ktoré slúžia ako stretávacie, resp. diaľkové. Z prednej kapoty „trčí“ ďalšia dvojica svetiel, ktoré slúžia ako smerové, resp. obrysové svetlá. Trochu netradičné riešenie má žiaľ vplyv aj na bezpečnosť, pri nočnej jazde sme sa opakovane sťažovali na príliš slabú svietivosť stretávacích svetlometov. Možno by však úplne stačilo vymeniť sériové žiarovky za lepšie.

Bočný profil Nissanu Juke patrí k tým príťažlivejším. Vyšší podvozok, veľké kolesá a zaujímavo stvárnené predné aj zadné blatníky vyvolávajú pozitívne emócie, ktoré vrcholia pri pohľade na „svalnatú“ zadnú časť. Nám sa Juke mimoriadne páčil hlavne zozadu, je to však vyslovene subjektívny pocit. Rovnako sa nám páčil pohľad do spätných zrkadiel, kde sme mali okrem iného výhľad na vystupujúce zadné blatníky.

Juke Shiro je výnimočný aj v interiéri. Pri nasadaní do jeho športovo tvarovaných kožených sedadiel s prešívaním bielou niťou nás privítala naozaj zvláštna atmosféra na jeho palube, ktorá sa slovami nedá celkom presne vyjadriť. To, čo vyjadriť vieme je fakt, že hoci interiér nie je vyhotovený z ukážkovo kvalitných materiálov, hoci ergonómia niektorých ovládačov dostala zopár tvrdých rán a hoci nepatrí medzi najpriestrannejšie, cítili sme sa v ňom vždy príjemne a radi sme v ňom trávili každú voľnú chvíľku.

Veľmi efektne vyzerajú doplnky interiéru lakované v bielej farbe (stredová konzola medzi sedadlami, časť výplní dverí), štýlovú atmosféru dotvárali chrómové detaily, spomínané kožené sedadlá alebo čierny strop interiéru.

Asi najväčšiu výhradu máme k ovládaniu palubného počítača. Na nervy nám liezlo jeho ovládanie pomocou archaických „kolíkov“ umiestnených niekde mimo zorné pole vodiča, a fakt, že pokiaľ máte aktivovaný tempomat, k údajom počítača sa nedostanete. Ak si chcete počas dlhšej diaľničnej jazdy skontrolovať dojazd na zvyšok paliva v nádrži, musíte zakaždým otravne vypínať tempomat, preklikať sa k požadovanému údaju a nakoniec si tempomat znovu aktivovať.

Pokiaľ ide o priestor, vpredu sa pohodlne usadí dvojica cestujúcich bez obmedzení, vzadu je to typický mestský automobil. Vodič bude mať radosť z výborného posedu, sedadlá poskytujú v zákrutách požadované bočné vedenie, volant menších rozmerov má sympatický tvar, je však nastaviteľný iba výškovo. Prístrojový panel pred vodičom je ľahko čitateľný, vnoci sa nám páčilo jeho bielo-červené podsvietenie.

Pri jazdách neprebádaným priestorom nám pomáhal multimediálny systém vrátane navigácie s dotykovým displejom a intuitívnym ovládaním. Pre verziu Shiro je štandardom aj systém Nissan Dynamic Control, ktorý pomocou ovládačov na spodnej časti stredovej konzoly mení správanie sa vozidla, a to v troch režimoch – Normal, Sport a Eco.

My sme jazdili prevažne v režime Sport, kde sme si s Juke-om užili množstvo zábavy, a to aj napriek spojeniu preplňovaného benzínového motora 1,6 DIG-T s bezstupňovou prevodovkou CVT. A práve testovaný motor patril k najväčším lákadlám celého vozidla. Jeho papierový výkon 140 kW/190 k a krútiaci moment 240 Nm budia rešpekt, spojenie s pohonom 4x4 vyžaduje uznanie (zrýchlenie 0-100 km/h za 8,4 s, maximálny rýchlosť 200 km/h).

Realita bola však o čosi vlažnejšia. Pod kapotou sme mali síce 190 konských síl, časť z nich si zrejme ukrojila spomínaná prevodovka CVT. Reakcia na zošliapnutie plynu bola v režime Eco a Normal príliš jemná, no režim Sport zvýšil malému crossoveru stratenú reputáciu. Povely na zošliapnutý plyn prijímal Juke okamžite, sila motora nás príjemne zatlačila do sedadiel a hravý podvozok sa postaral o zábavu za volantom.

Odvrátenou stránkou kombinácie preplňovaného motora a bezstupňovej prevodovky bola spotreba paliva. Juke si pri bežnej predpisovej jazde cez celé Slovensko vyžiadal každých 100 kilometrov 7,8 litra benzínu. Jeho apetít citeľne narastal pri jazde po diaľniciach alebo dynamickej jazde s predbiehaním pomalších vozidiel. Vtedy sa na displeji palubného počítača objavila hodnota aj nad 10 l/100 km. Je však potrebné dodať, že hoci palivové nároky sú pi verzii 1,6 DIG-T o čosi vyššie, medzi reálnou spotrebou a tou, ktorá je uvedená v technickej dokumentácii bol minimálny rozdiel.

Ako by sme ohodnotili Nissan Juke Shiro 4x4 s motorom 1,6 DIG-T a prevodovkou CVT na záver? Štýlový malý crossover zrejme nepadne do oka každému a jeho úžitkové vlastnosti nestoja za veľa, musíme sa priznať, že si naše srdce získal. A to nielen vydareným vzhľadom s efektným športovo ladeným interiérom, ale aj súhrou výkonného motora a vydareného podvozka, ktorý sa vždy postaral o zábavu za volantom. Nissan Juke Shiro určite nebude predajným trhákom, o pár rokov sa však z neho môže stať žiadaný zberateľský kúsok.