TEST: Lancia Ypsilon 1,3 JTD Platinum - Malá, ale ostrá

Začneme hneď z ostra. Testovaná Lancia Ypsilon bola vybavená farebnou kombináciou Black & Red, čo znamená, že predná kapota, všetky stĺpiky a strecha boli lakované v čiernej farbe, zvyšok karosérie bol ostro červený. Pri pohľade na našu „ypsilonku“ sa nám v mysli neustále objavovalo slovné spojenie „malá červeno-čierna strela“. Úvaha o malej červenej strele v našom prípade platila do bodky a do písmena – pod kapotou malej Lancie sa ukrývala najnovšia verzia maloobjemového naftového motora 1,3 MultiJet II s maximálnym výkonom 70 kW/95 k (pri 4000 min-1) a krútiacim momentom rovných 200 Nm (pri 1500 min-1).

Pohonná jednotka udeľuje malému automobilu veľmi solídnu dynamiku, 5-stupňová manuálna prevodovka je vhodne odstupňovaná, takže prevodový stupeň navyše nám počas jázd vôbec nechýbal. Pokiaľ ide o motor, vyzdvihnúť musíme ešte jeden zásadný fakt – nech sme jazdili akokoľvek, spotreba sa v žiadnom prípade nedostala nad hodnotu 5,5 l/100 km, pri ustálenej jazde okolo 90 km/h na rovine sa aktuálna spotreba pohybuje okolo hodnoty 3 – 3,5 l/100 km, čo je vynikajúci výsledok.

Podvozok Lancie Ypsilon je koncepčne prevzatý z predchodcu, bol však v mnohých ohľadoch prepracovaný a aj vďaka použitiu 16-palcových zliatinových diskov a nízkoprofilových pneumatík sme mali z neho športovejší dojem. Ten však bol na nekvalitných cestách plných dier a nerovností znehodnotený zvýšeným hlukom od podvozka. Ak však vezmeme do úvahy triedu, do ktorej Ypsilon patrí, malá Lancia je v tomto smere stále na špičke triedy. Samotná hlučnosť v interiéri počas jazdy je na pomery tejto triedy vozidiel naozaj nízka, konštruktéri zrejme výrazne zapracovali na odhlučnení a je to skutočne cítiť. Aj to je jedným z odlišujúcich detailov luxusnej Lancie od bežných zástupcov mini automobilov.

Celkový dojem z jazdy v Lancii Ypsilon je pozitívny, páčil sa nám dvojstupňový posilňovač riadenia s funkciou „CITY“, príjemný posed za volantom na pohodlných sedadlách a akási ťažko opísateľná príjemná stiesnenosť za volantom, vodič je v každom prípade v hre. Podvozok poskytuje solídne jazdné vlastnosti bez prehnaného nakláňania v zákrutách, na kvalitnom asfalte je veľmi tichý, väčší rachot narobí len na cestách plných dier a výmoľov – to však nerobí dobre žiadnemu konkurentovi.

Ďalší odsek venujeme detailom, ktoré robia z „ypsilonky“ ten správny štýlový doplnok pre každého, kto sa rozhodne pre jej kúpu. Pri čelnom pohľade na vozidlo vám zrejme neunikne istá podobnosť tvarov s Chryslerom PT-Cruiser, hlavne pokiaľ ide o prechod z prednej masky na kapotu a jej tvar. Vďaka tejto podobnosti vyžaruje z automobilu istá dávka retro štýlu, ktorá prechádza do moderny prostredníctvom čiernych A-stĺpikov, čiernej strechy a jej plynulého prechodu do zadného okna a dverí batožinového priestoru. Pohľad zozadu v nás zasa evokoval väčšieho súrodenca – Lanciu Delta, ktorá však má inak usporiadané koncové svetlomety. Dostávame sa k ďalšiemu pozoruhodnému detailu, ktorým sú koncové svetlá v tvary písmena „Y“. Tie sú vybavené kombináciou klasických a LED žiaroviek - v tejto triede doposiaľ nevídané. Predné svetlomety majú integrované denné stretávacie svetlá (Adaptive Daytime LED), ktoré sa automaticky rozsvecujú pri naštartovaní motora. Toto riešenie je reakciou na pripravovanú normu, ktorá nadobudne platnosť v roku 2012. K dispozícii sú tiež bi-xenónové svetlomety, ktoré sú nielen štýlovejšie, ale aj bezpečnejšie a počas nočnej jazdy poskytujú naozaj presvedčivý svetelný výkon.

Štýlovo pôsobí veľká chrómovaná kľučka predných dverí, ktorá veľmi dobre maskuje fakt, že Lancia Ypsilon v zadnej časti ukrýva aj druhý pár dverí, keďže ide o 5-dverový model. Kľučka zadných dverí je šikovne ukrytá v C-stĺpiku, celý bočný profil tak pôsobí veľmi vyrovnaným a čistým dojmom. Za zmienku stoja aj nápisy „Y“ a „Ypsilon“ na B-stĺpikoch, alebo na okne dverí batožinového priestoru. Dizjan Lancie Ypsilon je teda skutočne prepracovaný a vyšperkovaný do posledného detailu, je potrebné dodať, že pri vhodne zvolenej príplatkovej farebnej kombinácii BiColore sa z nej stáva efektný doplnok rovnako ako pre ženu, tak aj pre muža. Dodávame, že široké možnosti personalizácie umožňujú každému zákazníkovi zostaviť si Ypsilon podľa vlastných predstáv. V súčasnej dobe existuje 600 možných kombinácií tvorených 17 odtieňmi karosérie, z ktorých 4 sú dvojtónové, 3 stupne výbavy (Silver, Gold a Platinum), 6 odlišných čalúnení a 3 typy zliatinových kolies. Vyberie si skutočne každý, a je veľmi malá pravdepodobnosť, že na cestách stretnete rovnakú „ypsilonku“, akou jazdíte vy.

Interiér je kapitolou samou o sebe. Škoda, že základná koncepcia interiéru predchodcu ostala zachovaná, prístrojový štít umiestnený v strede nad palubnou doskou nie je pre mňa osobne to pravé orechové. Na druhej strane, aj takýto detail je prvkom, ktorým sa Ypsilon dokonale odlišuje od konkurencie. Na predné sedadlá sa nastupuje veľmi pohodlne, predné dvere majú bohaté vykrojenie a uhol otvárania, keďže zadný pár dverí bol zrejme naschvál posunutý smerom vzad pre zachovanie komfortu nastupovania dopredu. Ypsilon je ako keby trojdverovým automobilom s komfortom prístupu na zadné sedadlá, aký ponúka 5-dverová karoséria. Je faktom, že zadné dvere sa otvárajú trocha ťažšie prostredníctvom šikovne schovanej kľučky v hornom rohu presklenia dverí, no po mierne akrobatickom výkone sa na zadné sedadlá dá naozaj nastúpiť. Limitujúcim faktorom je žalostne nízka vnútorná výška nad hlavami cestujúcich vzadu, v našom prípade kvôli panoramatickej streche s posuvným otvárateľným strešným oknom.

Ak to teda zhrnieme, Lancia Ypsilon je predurčená prioritne pre „singles“, pre mamičky alebo oteckov s menšími deťmi na prevoz do škôl alebo len tak pre imidž, štýl a zábavu pre kohokoľvek, kto neplánuje prevážať dospelých pasažierov na zadných sedadlách. Batožinový priestor má na túto triedu vozidiel slušný objem s hodnotou 245 litrov, s trochu vyššou nakladacou hranou a hlbokým dnom.

Dostávame sa k štýlovým prvkom interiéru. Po usadnutí na pohodlné sedadlá dospelých tvarov vás privíta známy multifunkčný volant z väčšej Delty. Poteší blízkosť radiacej páky 5-stupňovej manuálnej prevodovky s vcelku presným chodom a jednoznačnými, aj keď trochu dlhšími dráhami chodu. S týmto príjemným faktorom je spojený aj jeden menej príjemný, ktorý nám však veľmi neprekážal – vysunutý a trochu širší stredový panel, na ktorom je ukotvená radiaca páka. Pred volantom je ale prázdno – ako sme už spomínali, prístrojový panel ostal na svojom pôvodnom mieste v strede palubnej dosky, na čo sme si museli zvyknúť a v druhej polovici testovacieho týždňa nám to vôbec neprekážalo.

Z obloženia dverí na vás dýchne ten pravý taliansky štýl a elegancia, jemné tvary sú doplnené o príjemné kožené obloženie dverí kombinované s hodnotne vyzerajúcim plastom a chrómovanou kľučkou dverí. V podobnom štýle je prevedená aj samotná palubná doska, ktorá je obložená mäkkým jemným plastom, tvrdý plast ustúpil do pozadia až pod hranu čelného skla, kam dotyky vašich rúk bežne nesiahajú. Na pomery tejto triedy veľmi hodnotný dojem z interiéru trochu kazila stredová konzola, konkrétne panel manuálne ovládanej klimatizácie. Ten nám do luxusne poňatého interiéru vôbec nepasoval, avšak na funkčnosť všetkých ovládacích mechanizmov nemalo jeho vizuálne stvárnenie žiaden vplyv. Lesklý klavírny lak na stredovej konzole sa nám páčil len do chvíle, kedy naň nezasadli vo väčšej miere zrnká prachu.

Samotné prístroje v strede palubnej dosky sú dobre viditeľné za každých okolností, ich dizajn nenadchne, no na druhej strane ani neurazí. Prístrojový štít pozostáva zo štvorice analógových ukazovateľov a centrálneho palubného počítača, ktorý poskytoval množstvo informácií. K samotnej ergonómii riešenia palubného počítača máme len jednu poznámku – preklikanie sa medzi jednotlivými informáciami v jeho menu (priemerná spotreba, aktuálna spotreba, dojazd, počet km, atď.) trvá príliš dlho, a to kvôli jednému ovládaciemu dotykovému tlačidlu na konci páčky stieračov. Ocenili by sme dvojicu tlačidiel pre rýchlejší presun v menu smerom dopredu alebo dozadu.

Príjemnou technologickou novinkou v tejto triede vozidiel je automatický parkovací asistent „Magic Parking“. Ide o druhú generáciu parkovacieho systému, ktorý po aktivovaní tlačidlom na prístrojovej doske pomáha vodičovi nájsť vhodné miesto na zaparkovanie pomocou merania a riadenia priečneho pohybu vozidla, zatiaľ čo vodič ovláda iba pozdĺžny pohyb vozidla. Systém využívaný v rade Delta umožňuje modelu Ypsilon samočinne zaparkovať a redukuje priestor potrebný na zaparkovanie na rozmer len o 80 cm dlhší ako meria samotný automobil. Vďaka tomu môže nová Lancia Ypsilon zaparkovať na mieste dlhom iba 4,6 m (priemerná dĺžka vozidiel segmentu C).

Lancia Ypsilon je automobil, ktorý vďaka dizajnu a technike dokáže spraviť dojem aj na motoristu, ktorý sa prioritne nezaujíma o túto triedu vozidiel. Na „ypsilonke“ osobne oceňujem to, že na dĺžke len niečo cez 3,8 metra dokáže ponúknuť štýl a luxus, za ktorý by sa nemuseli hanbiť ani o automobily vyšších kategórií. Ak si k tomu prirátam užívateľsky príjemný výkonný naftový motor s veľmi nízkou spotrebou paliva a hľadal by som dopravný prostriedok do ulíc miest, prípadne na občasný dlhší výlet vo dvojici s potrebou odlíšiť sa od okolia, neváhal by som. Lancia Ypsilon alias „červeno-čierna strela“ by dokázala zlomiť aj moje motoristické srdce :-)

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Braňo Porubčan, Veronika Nemcová

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena  9 580 EUR / 249 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 13 065 EUR /339 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 14 230 EUR /379 900 Kč Výkony: Motor Vznetový štvorvalec, 1 248 cm3 Maximálny výkon 70 kW (95 k) pri 4 000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 1 500 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s Maximálna rýchlosť 183 km/h Prevodovka Manuálna 5-stupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 3,8 l/100 km Spotreba v meste 4,7 l/100 km Spotreba mimo mesta 3,2 l/100 km Emise CO2 99 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 3 842 mm Šírka 1 676 mm Výška 1 517 mm Rázvor 2 390 Objem batožinového priestoru 245 l Objem palivovej nádrže 40 l Pneumatiky - rozmer 195/45 R16 84 H Pohotovostná hmotnosť 1 050 kg