TEST: Kia Cee´d SW + história modelu

Kia cee´d sa na európskom trhu predáva už piaty rok a v budúcom roku ju čaká modernejší nástupca. Práve preto sme sa rozhodli využiť tento priestor okrem klasického testu modelu cee´d SW aj na zhodnotenie pôsobenia tohto silného kórejského hráča na trhu.

Pamätáte si ešte na silné slová zástupcov kórejskej automobilky istý čas pred uvedením nového „imagemakera“ značky Kia na európsky trh? Nový model nižšej strednej triedy mal byť postrachom pre zabehnuté konkurenčné modely Volkswagen Golf, Opel Astra alebo Ford Focus. Cee´d mal byť úplnou novinkou bez priamej nadväznosti na predchádzajúce modely automobilky a toto tvrdenie podporoval aj fakt, že išlo o prvý model navrhnutý a vyrábaný v Európe. Nová podvozková platforma, úplne nové motory v ponuke, vysoké kvalitatívne štandardy alebo revolučná 7-ročná záruka – aj to boli argumenty, vďaka ktorým si Kia cee´d získala sympatie mnohých európskych motoristov.

Po takmer päťročnom pôsobení cee´du na trhu môžeme povedať, že očakávania zástupcov Kie sa naplnili. Kia Cee´d sa stala žiadaným modelom, ktorý spĺňal požiadavky mnohých svojich majiteľov. V lete 2009 prešiel žilinský model modernizáciou, ktorá ho mala udržať konkurencieschopným až do konca životného cyklu. Facelift sa dotkol inovovaného dizajnu exteriéru, vylepšený bol aj interiér a úprav sa dočkali aj pohonné jednotky.

Už pri uvedení na trh bola ponuka motorizácií pod kapotou cee´du neobvykle široká, čo bolo dovtedy u kórejských značiek celkom neobvyklé. Rolu základnej benzínovej motorizácie prevzal benzínový štvorvalec 1,4 CVVT s veľmi slušným výkonom 80 kW/109 k (pri 6000 min-1) a krútiacim momentom 137 Nm k (pri 5000 min-1). Tento motor však ponúkal spomínaný výkon a krútiaci moment až vo vyšších otáčkach a tak poskytoval solídnu dynamiku len za cenu neskoršieho radenia prevodových stupňov a vyššej spotreby. Modernizácia v roku 2009 sa dotkla aj základného štvorvalca, u ktorého znížil výrobca výkon na 66 kW/90 k. V lete tohto roka však nastúpil posledný „upgrade“, v súčasnosti sa predáva s výkonom 77 kW/105 k, ktorý je dostupný pri posunutých maximálnych otáčkach (6300 min-1), krútiaci moment však naďalej ostáva rovnaký.

Užívateľsky oveľa príjemnejším motorom je 1,6 CVVT s výkonom 92 kW/125 k (pri 6300 min-1), ktorý ponúkal maximálny krútiaci moment 154 Nm pri nižších otáčkach (4200 min-1), a tak nemal problém ani s vyšším zaťažením vozidla. Krátko po facelifte mu výrobca doprial 6-stupňovú manuálnu prevodovku, ktorá pomohla redukovať vysoké otáčky a spotrebu paliva pri vyšších rýchlostiach. Vrcholom ponuky benzínových motorov sa stal štvorvalec 2,0 CVVT (105 kW/143 k, 186 Nm). Ten je však najmenej rozšírený, mnoho motoristov ho považovalo vďaka vydarenej „jedna-šestke“ za celkom zbytočný. To si uvedomil aj výrobca, a pri facelifte pred dvomi rokmi ho stiahol z ponuky.

Ponuka naftových motorov pre Kiu cee´d pozostáva z veľmi vydareného a konštrukčne odolného štvorvalca 1,6 CRDi VGT. K dispozícii bol vo viacerých výkonových verziách, na začiatku sa ponúkal vo verzii s maximálnym výkonom 85 kW/115 k (pri 4000 min-1) a krútiacim momentom 255 Nm (pri 1900-2750 min-1), štandardom bola manuálna 5-stupňová prevodovka. Po facelifte (leto 2009) však ponúkala o jeden stupeň viac. Test modelu Kia cee´d SW s motorom 1,6 CRDi (85 kW/115 k) a 6-stupňovým manuálom sme vám priniesli takmer pred dvomi rokmi v tomto článku. V roku 2008 sa do ponuky dostala slabšia verzia s výkonom 66 kW/90 k (pri 4000 min-1) a krútiacim momentom 235 Nm (pri 1750-2500 min-1), ktorá plní úlohu základnej naftovej pohonnej jednotky dodnes.

Modelový rok 2010 znamenal príchod naftovej „jedna-šestky“ s najvyšším výkonom, a to 94 kW/128 k (pri 4000 min-1) a maximálnym krútiacim momentom 260 Nm (pri 1900-2750 min-1), ktorá bola spriahnutá so 6-stupňovým manuálom. Vrcholom v ponuke bol motor 2,0 CRDi VGT s maximálnym výkonom 103 kW/140 k (pri 3800 min-1) a krútiacim momentom 305 Nm (pri 1800-2500 min-1). Tento motor bol neskôr vyradený a nahradený najsilnejšou verziou motora 1,6 CRDi.

Veľkou konštrukčnou výhodou motora 1,6 CRDi oproti 2,0 CRDi je absencia dvojhmotového zotrvačníka a prítomnosť rozvodovej reťaze, väčší naftový dvojliter má rozvodový remeň, ktorý je potrebné vymieňať v pravidelných intervaloch.

Charakter benzínového motora 1,6 CVVT a zhodnotenie interiéru po praktickej a priestorovej stránke by sme chceli dokumentovať na našom testovanom kúsku v limitovanej edícii Extra, ktorá sa pýši viacerými komfortnými prvkami za zvýhodnených cenových podmienok. K dispozícii sme mali verziu Sporty Wagon s objemným batožinovým priestorom 534 litrov v základnom usporiadaní (1664 l po sklopení sedadaiel). Oceniť musíme jednoduchý prístup do jeho útrob, zadné dvere sa otvárajú tlačidlom nad registračnou značkou a otvárajú sa do veľkého uhla. Konštruktéri posunuli hornú hranu zadných dverí smerom do stredu strechy, čo ešte viac zlepšuje prístupnosť celého batožinového priestoru, navyše nehrozí kontakt dverí s hlavou vyššieho človeka.

Ponuka miesta v kabíne je obľúbenou disciplínou cee´du. Už v dobe príchodu na náš trh dokázal v tomto smere predbehnúť viacero konkurentov. Cee´d odvezie štyroch pasažierov bez toho, aby pociťovali nedostatok miesta na šírku alebo dĺžku. To platí ako o predných, tak aj o zadných sedadlách, kde je dostatok miesta aj pre kolená a hlavy vyšších cestujúcich. Na výbornej ponuke miesta má nemalú zásluhu nadpriemerný rázvor náprav s hodnotou 2650 mm. Pre porovnanie, konkurenčný Golf disponuje rázvorom len 2578 mm a Focus 2640 mm.

Materiály v interiéri úspešne odolávajú aj neopatrnému zaobchádzaniu, väčšina prístrojovej dosky a obkladov dverí je čalúnená mäkkým plastom, ktorý je príjemný na dotyk a jeho štruktúra pôsobí celkom hodnotne. Interiéru pridávajú na útulnosti viaceré strieborné dekoračné prvky, príjemne pôsobí do stredovej konzoly zapracované originálne autorádio so slušným zvukom a konektorom pre USB už v základe. Pod ním sú v našom prípade umiestnené ovládače dvojzónovej automatickej klimatizácie, u ktorých chválime ich precízny chod a intuitívne ovládanie regulátorov teploty, ktoré majú primeranú veľkosť a dobrú dostupnosť pre vodiča a spolujazdca.

Vo vrchnej časti stredovej konzoly je situovaný centrálny displej autorádia, v jeho pravom rohu je údaj o vonkajšej teplote. Dodávame, že po modernizácii v roku 2009 je displej autorádia vybavený hodnotnejším čiernym displejom s červeným podsvietením, ktorý nahradil pôvodný oranžový displej s čiernou farbou zobrazovaných údajov. Do modernizácie bola cee´du vyčítaná aj nelogická obsluha palubného počítača. Prepínanie jeho funkcií malo na starosti tlačidlo na vrchu stredovej konzoly, ktorého stláčanie počas jazdy odpútavalo pozornosť vodiča. To sa zmenilo po facelifte, prepínač palubného počítača je umiestnený na spodnom ramene volantu, vodič však pri prepínaní údajov musí aj tak zložiť ruku z volantu. Myslíme si, že ideálne by bolo zapracovať ovládač do pravej páčky pod volantom, ktorou sa ovládajú stierače, tak ako to ponúkajú viacerí konkurenti. Naopak, chválime umiestnenie ovládačov autorádia na multifunkčnom volante, k tomuto riešeniu nemáme žiadne výhrady.

Prístroje pred vodičom majú po modernizácii jemnejšiu grafiku, ale hlavne červené podsvietenie, ktoré neoslňuje oči vodiča pri nočnej jazde. Tento neduh bol vyčítaný verzii pred faceliftom, ktorá používala oranžové podsvietenie prístrojov s malým rozsahom regulácie podsvietenia.

Interiér môžeme po mnohých skúsenostiach ohodnotiť ako kvalitne navrhnutý a priestranný, jeho vek je však cítiť hlavne pri pohľade na príliš triezvy dizajn prístrojovky. To sa však celkom iste zmení s príchodom nástupcu už v budúcom roku.

Podvozok Kie cee´d je zaujme použitím nezávislého zavesenia kolies spolu s prítomnosťou viacprvkovej zadnej nápravy. To má pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti a ovládateľnosť pri náhlych vyhýbacích manévroch alebo pri krízových situáciách. V bežných situáciách poskytuje cestujúcim napriek tvrdšiemu naladeniu primeraný komfort odpruženia, problémy mu nerobia ani krátke nerovnosti a do interiéru sa nedostávajú žiadne nepríjemné zvukové prejavy. Vodič ocení aj presne vymedzenú kulisu radenia s ľahkým chodom prevodovej páky, pri rýchlejšom pohybe dráhami sa ozve jemné cvakanie pri prechode cez neutrál. Po facelifte sa zmenila aj charakteristika posilovača riadenia, samotné riadenie je o čosi tuhšie a komunikatívnejšie. Konštruktéri prepracovali softvér, ktorý má na starosti jeho účinok v závislosti na rýchlosti vozidla.

Benzínový motor 1,6 CVVT poháňal aj náš testovací cee´d. Počas týždňového spolunažívania musíme konštatovať, že spomínaný motor s maximálnym výkonom 92 kW/125 k (pri 6300 min-1) a maximálny krútiacim momentom 154 Nm (pri 4200 min-1) je v bežných situáciách výkonovo úplne dostačujúci. Oceňujeme jeho dvojtvárnosť, pri snahe o úspornú jazdu je možné využívať asistent vhodného momentu preradenia, ktorý odporúča zvoliť vyšší prevodový stupeň pri ustálenej jazde po rovine už pri otáčkach tesne nad hodnotou 1500 min-1. Poslúchnutím jeho rád sa vám cee´d odmení príjemne nízkou spotrebou, my sme pri úspornej jazde mimo diaľnic jazdili so spotrebou 5,8 l/100 km. Avšak ani pri občasnom výlete na diaľnice a do väčších miest by spotreba nemala výraznejšie presiahnuť hranicu siedmich litrov. Motor sa príjemne zbiera z nízkych otáčok, jeho plný záťah je citeľný už tesne pod hranicou 4000 otáčok smerom vyššie. V stredných, a teda najbežnejšie využívaných otáčkach poteší primeranou reakciou na zošliapnutie akcelerátora a pružnosťou, ktorá zodpovedá jeho výkonu.

Sympatické je, že Kii cee´d nedochádzajú všetky sily ani tesne pred príchodom nástupcu, stále ide o dobre navrhnutý automobil s kvalitným vyhotovením, priestranným interiérom a slušnou ponukou motorizácií, ktoré výrobca priebežne zdokonaľoval. Do cee´du sa napriek mnohým výčitkám nedostali niektoré prvky výbavy, ktoré ponúka konkurencia, ako napríklad vstavaná navigácia alebo xenónové svetlomety. S odstupom času je však možné povedať, že prvá generácia cee´du splnila očakávania, ktoré do nej vkladali predstavitelia automobilky ešte na začiatku svojej kariéry. Vnímanie automobilky Kia širokou verejnosťou sa aj vďaka tomuto modelu pozdvihla na citeľne vyššiu úroveň a my sa už tešíme na novú generáciu.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 12 310 EUR / 269 980 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 14 320 EUR / 299 980 Kč * Cena bez príplatkovej výbavy 14 320 EUR / 299 980 Kč * Výkony: Motor Zážihový atmosferický štvorvalec, 1591 cm3 Maximálny výkon 92 kW (125 k) pri 6 300 ot/min. Maximálny krútiaci moment (celej sústavy) 154 Nm pri 4 200 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,1 s Maximálna rýchlosť 192 km/h Prevodovka Manuálna 6-stupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 6,2 l/100 km Spotreba v meste 7,9 l/100 km Spotreba mimo mesta 5,3 l/100 km Emise CO2 148 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4 490 mm Šírka 1 790 mm Výška 1 525 mm Rázvor 2 650 Svetlá výška --- mm Objem batožinového priestoru (min/max) 534 l/1 664 l Objem palivovej nádrže 53 l Prevádzková hmotnosť 1 317 - 1 399 kg

*cenníky pre SR a ČR sa v ponúkaných stupňoch výbavy odlišujú