TEST: Kia Sportage 1,7 CRDi

Kia Sportage si za približne rok a pol pôsobenia na trhu zabezpečila slušné miesto v rebríčku najpredávanejších vozidiel kategórie kompaktných SUV. Veď prečo nie, popri ostrieľaných hráčoch segmentu ako je konzervatívny Volkswagen Tiguan alebo netradičná Škoda Yeti, prináša Sportage originálny a atraktívny dizajn, ktorý podporuje konkurencieschopná technika. Ak sa k týmto vlastnostiam pridá slušná cena, úspech na seba nemôže nenechať dlho čakať...

EXTERIÉR:

Poďme však pekne po poriadku - začneme dizajnom. Jeho podrobnejšiemu opisu sme sa venovali v teste benzínovej verzie, preto budeme tento krát stručnejší. Šéfdizajnéra automobilky Petra Schreyera musíme pochváliť za to, že do Sportege-u vložil mnoho úsilia, ktorého dôkazom sú veľmi pomaly starnúce krivky karosérie. Isteže, Sportage nie je na trhu dlhú dobu, no jeho dizajn pôsobí stále aktuálnym dojmom, ako keby sa jednalo o pár dní starú novinku.

Efektne pôsobí predná „tigria“ maska chladiča, po jej boku sú umiestnené svetlomety s modernou optikou, ktorá využíva diódové denné svietenie. Diódy sú štandardom len v drahšej verzii EX, svetelná technika je v tomto stupni výbavy doplnená o hmlovky s „Corner“ funkciou, ktorá robila nočnú jazdu o čosi bezpečnejšou. Moderný look podporujú chrómované kľučky dverí, smerové svetlá v spätných zrkadlách, alebo aj efektné disky z ľahkej zliatiny, ktoré dostanete už v základnej výbave. Sportage na plechových diskoch priamo z výroby neuvidíte. Veľkosť zliatinových diskov závisí od stupňa výbavy, základná verzia LX prichádza so 16“ palcovými diskami, verzia EX ponúka 17“ palcové disky, za príplatok sú k dispozícii aj o číslo väčšie.

Zadná časť je robustná, charakterizuje ju vysoko umiestnené zadné sklo, ktoré môže prekážať pri parkovaní. Automobilka však ponúka riešenie v podobe parkovacích senzorov, prípadne parkovacej kamery. Originálne pôsobia aj „zdvojené“ koncové svetlá. Prvá časť je situovaná v nárazníku pod vekom kufra (hmlovky, smerové svetlá), druhá klasicky na bokoch pod zadným oknom (brzdové, obrysové a cúvacie svetlá).

INTERIÉR:

Interiér Sportage-u nadchne podobne ako exteriér. Zaujímavo tvarovaná prístrojová doska, všetky ovládacie prvky na očakávanom mieste, dostatočný priestor pre štyroch cestujúcich a slušná porcia štandardnej výbavy – to sú dojmy z interiéru Sportage-u v skratke. Nastupovanie do interiéru je vďaka vyvýšenej karosérii veľmi pohodlné. Vodič si za volantom rýchlo nájde vhodnú pozíciu, a to vďaka obojsmerne nastaviteľnému volantu, a sedadlu s možnosťou výškovej regulácie spolu s bedrovou opierkou. Medzi prednými sedadlami je vhodne umiestnená lakťová opierka s odkladacím priestorom.

Volant má príjemný tvar a ideálnu hrúbku venca, čo bude vyhovovať väčšine vodičov. Na jeho ľavom ramene sú umiestnené ovládače audiosystému, na pravej zasa ovládače tempomatu. Na spodných ramenách volantu je situované ovládanie Bluetooth. Sportage ponúka dvojicu prevedení prístrojov pred vodičom, a to v závislosti od stupňa výbavy. Základný stupeň LX ponúka klasické podsvietenie prístrojov a „obdĺžnikový“ displej palubného počítača, páka prevodovky je v plastovom vyhotovení. Vyšší stupeň výbavy EX sa pýši prístrojovkou Supervision s optitrónovým podsvietením a kruhovým displejom palubného počítača uprostred rýchlomera. Páka prevodovky má luxusnejší vzhľad a je „zabalená“ v koži. O klimatickú pohodu pasažierov sa postará dvojzónová automatická klimatizácia, ktorú musíme pochváliť za takmer bezhlučnú prevádzku a intuitívne ovládanie pomocou veľkých otočných regulátorov teploty. Pri celkovom pohľade na prednú časť kabíny musíme vysloviť konštruktérom a dizajnérom uznanie. Jediným rušivým prvkom, ktorý si podľa nás žiada výmenu, sú páčky pod volantom, ktoré nájdete od Picanta, cez Rio, cee´d a Sportage, až po veľké Sorento...

Vzadu sa pohodlne usadí dvojica cestujúcich, k dispozícii je dostatočná rezerva na kolená a nad hlavou. Tretí pasažier sa dozadu zmestí vďaka malému stredovému tunelu pod nohami tiež, bude sa však musieť uskromniť kvôli tvarovaniu sedadiel v strednej časti. Ráta sa tu skôr s komfortným prevozom dvojice cestujúcich s vyklopenou stredovou lakťovou opierkou. Príjemným a veľmi komfortným prvkom výbavy je vyhrievanie predných, ale aj zadných (!) sedadiel, ktoré je v tejto kategórii skôr raritou. Batožinový priestor nevybočuje zo štandardom tejto kategórie vozidiel, ponúka 465 litrov v základnom usporiadaní. Body k dobru pridávame za sieť na uchytenie drobností v batožinovom priestore, negatívne vnímame absenciu vodiacich koľají na uchytenie roletky.

MOTOR A SPOTREBA:

Pod kapotou sme testovali novinku, ktorou je vznetový motor 1,7 CRDi. Je to akási vylepšená odolnejšia verzia stále ponúkanej verzie 1,6 CRDi. Novinka ponúka maximálny výkon 85 kW/115 k (pri 4000 min-1) a krútiaci moment 255 Nm (pri 2000 min-1). Na prvý pohľad sa tieto parametre môžu zdať vzhľadom na veľkosť vozidla trochu poddimenzované, no je to len prvý dojem.

Je potrebné uviesť, že tento motor je k dispozícii len v kombinácii s pohonom prednej nápravy, to uberá zopár kilogramov dole. To má dobrý vplyv aj na jazdné vlastnosti, keďže predná časť je vďaka menšiemu motoru ľahšia. Po otvorení kapoty nás potešil relatívne nízko umiestnený motor, nad ním bola ešte dostatočná priestorová rezerva. Podvozok je naladený ako kompromis medzi tuhosťou a primeraným komfortom. Nevytrasie z vás dušu, no v zákrutách dlho podrží zvolenú stopu a vo vodičovi vyvoláva pocit istoty. A to aj vďaka presnému riadeniu, aj keď odpor volantu mohol byť prirodzenejší.

Reálne dojmy z jazdy „ľahkosť“ vozidla len potvrdzujú. Po naštartovaní sme boli prekvapení nízkou hlučnosťou motora na voľnobeh, podobné dojmy sme mali aj počas bežnej jazdy. Je vidieť, že konštruktéri si dali na odhlučnení motora od priestoru pre posádku záležať. Pri pohľade do technických údajov zisťujeme, že verzia s testovaným motorom je najúspornejšou motorizáciou, ktorú Kia pre model Sportage ponúka. Kombinovaná spotreba má hodnotu len 5,3 l/100 km, čo je vynikajúci údaj. Zrýchlenie na stovku prebehne za 12,3 sekundy, maximálna rýchlosť má hodnotu 173 km/h.

Potvrdila sa úsporná prevádzka motora 1,7 CRDi aj v praxi? Nebudeme napínať...Sportage s testovaným motorom nás pri ustálenej pokojnej jazde okreskami zaskočil tým, ako mu nafta „nechutí“. Pri dodržiavaní predpisov sa mimo miest a diaľnic dá jazdiť aj tesne pod hranicou piatich litrov, chce to však trochu sebakontroly. Bežná prevádzka vrátane miest a diaľnic znamená odber približne 6,5 l/100 km, čo je slušný údaj. Pri rýchlosti 100 km/h točí motor približne 2200 otáčok, vtedy sa aktuálna spotreba pohybuje tesne nad hodnotou piatich litrov na 100 km. Zvýšenie tempa na diaľničnú rýchlosť znamená otáčky motora na úrovni 2800 min-1 a aktuálnu spotrebu okolo 7,5 l/100 km.

ZHRNUTIE:

Čo dodať na záver? Kia Sportage nás aj vo verzii s naftovým motorom 1,7 CRDi presvedčila o svojich kvalitách, ktoré najlepšie dokazuje záujem o tento model medzi motoristami. Nečudujeme sa im, práve naopak – Sportage je po všetkých smeroch vydarený automobil, či už je reč o dizajne, kvalitnom a priestrannom interiéri alebo ponúkanej technike. Testovaná verzia nás presvedčila, že aj základný naftový motor 1,7 CRDi si svoju úlohu s prehľadom splní.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 18 440 EUR / 419 980 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 19 850 EUR / 504 980 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 22 320 EUR / 559 980 Kč * Výkony: Motor Vznetový preplňovaný štvorvalec, 1 685 cm3 Maximálny výkon 85 kW (115 k) pri 4 000 ot/min. Maximálny krútiaci moment (celej sústavy) 255 Nm pri 2 000 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 12,3 s Maximálna rýchlosť 173 km/h Prevodovka Manuálna 6-stupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 5,3 l/100 km Spotreba v meste 6,3 l/100 km Spotreba mimo mesta 4,8 l/100 km Emise CO2 139 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4 440 mm Šírka 1 855 mm Výška 1 645 mm Rázvor 2 640 Svetlá výška 172 mm Objem batožinového priestoru (min/max) 465 l/1353 l Objem palivovej nádrže 58 l Pohotovostná hmotnosť 1 490 kg

*cenníky pre SR a ČR sa v ponúkaných stupňoch výbavy odlišujú