TEST: Honda Accord Tourer Type S - Dynamický elegán

Honda Accord už dnes nie je žiadnou novinkou, zaujímavosťou je však testovaná verzia „Type S“ . Spomínaným označením sa v Honde označujú modely so zvýrazneným športovým charakterom, nie však nekompromisným. V prípade Accordu Tourer označenie predstavuje priam ideálny pomer medzi požadovaným výkonom a solídnou spotrebou paliva, ktorý je okorenený nenásilným športovo-elegantným vzhľadom. Je však nutné dodať, že napriek podvedomému očakávaniu sa športový prívlastok nekombinuje s výkonným zážihovým agregátom, ale so vznetovým agregátom s objemom 2,2 litra a výkonom 132 kW/180 koní, ktorý, ak je to potrebné, vie s automobilom poriadne zahýbať. Zrýchlenie z nuly na stovku by síce mohlo na papieri vyzerať lepšie ako priemerných 9,1 sekundy, pocit z dynamiky a pružného zrýchlenia je však ďaleko lepší.

EXTERIÉR:

Dizajn Hondy Accord, zvlášť vo verzii Tourer je podľa nás veľmi efektný a celkovo vydarený. Uniformný vzhľad Volkswagenu Passatu, postoj Škody Superb a lá jazvečík alebo nudný štýl Toyoty Avensis sú našťastie Accordu cudzie. Pri predstavení Accordu Tourer sa spomínalo, že spolu s Peugeotom 407 SW sa Honda radí skôr do triedy „life-style combi“, čo je dané vydareným exteriérom v kombinácii s pomerne malým základným objemom batožinového priestoru na úrovni 406 litrov.

Náš Accord bol odetý do efektnej čiernej metalízy, na ktorej pekne kontrastovali chrómované kľučky dverí a maska chladiča, chrómované lemovanie bočných okien alebo strieborné strešné lyžiny. Pri pohľade na „veľký kombík“ vynikne pomer medzi jeho šírkou a výškou, vďaka čomu máte pocit, že ste sám o pár centimetrov vyšší. Prednej časti dominuje typická maska chladiča s logom Hondy uprostred, prepojená so svetlometmi, ktoré sa smerom k okraju karosérie tvarovo nenápadne zužujú. Pri pohľade zozadu zaujme strešný spojler a obdĺžnikové svetlomety, ktoré zasahujú aj do veka batožinového priestoru a automobil tak opticky rozširujú.

INTERIÉR:

Po otvorení dverí nás privítal príjemný interiér, ktorý na prvý pohľad ničím nezaostáva za športovo ladenými krivkami exteriéru. Pohodlie predných sedadiel je príkladné, pritom ich bočné vedenie nie je zbytočne podcenené a možno sa naň spoľahnúť pri rýchlejšom prejazde zákrut. Posed za volantom je športovo nízky, sklon volantu k vodičovi takmer kolmý, teda presne podľa našich predstáv. Vodič si teda za volantom rýchlo nájde svoju pozíciu, spolu so spolujazdcom majú k dispozícii dostatok priestoru.

Vzadu sa situácia mierne komplikuje, sedadlá sú totiž umiestnené nižšie nad podlahou. Sedáky sú síce pohodlné, ale nedokonale podopierajú stehná. Priestorová ponuka vzadu pochopiteľne záleží na nárokoch pasažierov vpredu a polohy predných sedadiel, ale ako sme sa presvedčili, priemerne vysoký človek s výškou okolo 180 cm sa aj vzadu odvezie pohodlne aj na dlhšie cesty. Ako ideálne považujeme cestovanie vo štvorici.

Ak si na mušku vezmeme komfort obsluhy vozidla, zastavíme sa pri niektorých detailoch. Ovládanie audiosústavy, tempomatu a prepínanie funkcií palubného počítača je umiestnené na venci volantu, všetky tlačidlá sú príjemne dostupné. Údaje z palubného počítača sa zobrazujú buď na displeji na vrchnej časti stredovej konzoly, alebo priamo pred očami vodiča v kruhovom displeji. Pri prvom pohľade na hornú časť stredovej konzoly to môže vyzerať tak, že tam vládne menší neporiadok. My sme sa však v jednotlivých ovládačoch dokázali zorientovať takmer hneď, to isté platí aj pre celkom intuitívne ovládanie klimatizácie, ktoré je situované hneď pod ovládaním autorádia.

Ako sme už skôr spomínali, veľkosť, resp. objem batožinového priestoru nepatrí medzi najobľúbenejšie disciplíny Hondy Accord Tourer. Hodnota 406 litrov zaraďuje Accord k podpriemeru triedy, ale našťastie to nevidíme až tak zle, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Po otvorení veka (v našom prípade nám pomáhala elektrickom pomocou kľúča, alebo tlačidla nad registračnou značkou) zisťujeme, že aj keď je priestor pomerne plochý, je vhodne tvarovaný a pokiaľ neprevážate vysokú batožinu alebo náklad, bude vám vo väčšine prípadov postačovať.

MOTOR A JAZDA:

Honda Accord Tourer je vo verzii Type S k dispozícii s jediným agregátom, a to vznetovým 2,2 i-DTEC, ktorý produkuje maximálny výkon 132 kW/180 k pri 4000 min-1. K dispozícii je maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 2000-2750 min-1. Takto vybavený Accord Tourer dokáže zrýchliť z nuly na stovku za 9,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 217 km/h. Pokiaľ ide o udávanú spotrebu, jej údaje sú nasledovné – spotreba v meste je na úrovni 7,6 l/100 km, mimo mesta 5,0 l/100 km a kombinovaná na úrovni 6,0 l/100 km.

Spomínaný agregát je pod kapotou automobilov značky Honda celkom známy, avšak v menej výkonnej 150-koňovej verzii (CR-V, Civic, Accord). V spomínaných modeloch zaujal svojim kultivovaným prejavom, solídnym záťahom a primeranou spotrebou paliva. O týchto aspektoch nás bez pochýb presvedčila aj najvýkonnejšia verzia tohto agregátu. Vysoký krútiaci moment sa postaral o bleskové pružné zrýchlenie, ktoré sa nám neraz zišlo pri potrebe razantnejšieho zrýchlenia pri predbiehaní, vhodne odstupňovaná prevodovka hlavne na vyšších prevodových stupňoch zasa citeľne šetrila palivo a zvuk motora v kabíne nás vôbec nerušil.

Pri absencii snahy o čo najekonomickejšiu jazdu sme za testovací týždeň zaznamenali priemernú spotrebu na úrovni 6,8 l/100 km. Pri jazdách prevažovali mimomestské jazdy, no nevyhli sme sa ani mestu či občasným výletom na diaľnicu. Mimomestská jazda predpísanými rýchlosťami znamená podľa poveternostných podmienok spotrebu okolo piatich litrov nafty na 100 km, v meste sa pri rozumnej jazde budete pohybovať niekde medzi 6 a 7,5 l/100 km. na vlastnej koži sme sa presvedčili, že Accord Tourer Type S dokáže byť úsporný aj napriek tomu, že ponúka vynikajúcu dynamiku, čo isto ocení množstvo záujemcov.

Pohodlie na palube Accordu je aj napriek športovejšiemu zameraniu na výbornej úrovni. O bezpečnosť posádky sa starajú v rámci triedy jedny z najlepších jazdných vlastností, Accord stojí na pomyslenom stupienku víťazov spoločne s Fordom Mondeo a Mazdou 6. Presnosť radenia 6-stupňovej manuálnej prevodovky je v poriadku, máme však pocit, že prevodovka v Mazde 6 je o chlp presnejšia. Riadenie poskytuje vodičovi primerané množstvo informácií, volant pri otáčaní kladie takmer ideálny odpor.

ZÁVER:

Honda Accord Type S bol v redakcii veľmi obľúbeným automobilom. Dokázal si nás získať svojim šarmom, pohodlným interiérom a nakoniec svojimi schopnosťami na cestách. Ten, kto si nepotrpí na prítomnosť výkonného benzínového agregátu pod kapotou, možnosť jeho vytáčania a jeho odpovedajúceho zvukového prejavu, bude s vlastnosťami naftového Accordu Type S určite spokojný.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 25 650 EUR / 679 000 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 32 600 EUR / 869 000 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 32 600 EUR / 869 000 Kč Výkony: Motor Vznetový preplňovaný štvorvalec, 2 199 cm3 Maximálny výkon 132 kW (180 k) pri 4 000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 2000-2750 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 9,1 s Maximálna rýchlosť 217 km/h Prevodovka Manuálna 6-stupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 6,0 l/100 km Spotreba v meste 7,6 l/100 km Spotreba mimo mesta 5,0 l/100 km Emise CO2 157 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4 750 mm Šírka 1 840 mm Výška 1 440 mm Rázvor 2 705 mm Svetlá výška --- mm Objem batožinového priestoru (min/max) 406 l/672 l (po hranu okien) Objem palivovej nádrže 65 l Pohotovostná hmotnosť 1 679 kg