Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Omlazenou Fabii s novým motorem 1.2 TSI prezentuje automobilka sloganem, že předjede vaše očekávání… Je tomu opravdu tak?
Mezi českými motoristy je snad jen hrstka řidičů, kteří by neznali českou stálici a jeden z nejčetnějších modelů na tuzemských silnicích, Fabii druhé generace. Ta nedávno přijela s poměrně razantním faceliftem, který měl za úkol jediné - opticky rozšířit karosérii a propůjčit Fabii sebevědomější výraz. A to se myslím v rámci možností podařilo.
Uvnitř jen pár inovací
V interiéru příliš změn nečekejte. Nové jsou pouze audiosystémy, navigace, volant a ovládání klimatizace, které po vzoru větší Octavie dostalo nový displej. Pochopitelně Škoda připravila nové odstíny čalounění. Kvalita zpracování a materiály stále zůstávají na velice dobré úrovni a řadí se k nadprůměru ve svém segmentu.
Jinak je vše při starém. Kabina přes poměrně krátký rozvor nabízí slušný vnitřní prostor, a to zejména v podélném směru a v oblasti hlavy. V oblasti ramen se bohužel nic nezměnilo a kokpit stále trpí nepříliš velkou šířkou karosérie. Sedadla s tvrdšími výplněmi jsou sice užší, ale v ostatních směrech nabízejí poměrně velkorysé rozměry. Pochvalu zaslouží nastavitelná loketní opěrka, na druhé straně radost nebudete mít z příliš nízko umístěné řadící páky.
Zavazadelník nabízí slušných 315 litrů a spousty praktických záležitostí v podobě ohrádky na tašku či háčků pro upevnění sítě. Zde se nezapře český původ vozidla, velké kufry prostě ke škodovkám patří.
Konec „HáTéPéčka“…
Ještě před pár měsíci byly majitelé škodováckých dvanáctistovek cílem posměchu. V současnosti je však všechno jinak, nestačí totiž jen říct: „mám pod kapotou jednadvojku“, ale je třeba upřesnit i přídomek. Protože pokud v motorovém prostoru vašeho vozu pracuje přeplňovaný čtyřválec 1.2 TSI, máte v podstatě Fabii s nejlepším možným motorem.
Malý motor disponuje slušným výkonem 85 koní a 160 N.m točivého momentu, který vrcholí už při 1500 a trvá do 3500 otáček za minutu. Díky tomu je motor neuvěřitelně pružný a táhne takřka od volnoběhu, což oceníte především v městském provozu. Výkon ve vyšších otáčkách však příliš nenadchne, ale přesto je dostačující.
Velkou pochvalu zaslouží řazení pětistupňového manuálu, které se pochlubí krátkými drahami a velmi přesnou kulisou. Za zmínku také stojí perfektní zpřevodování využívající potenciál motoru na maximum. Při dálničním povoleném limitu točí motor na pátý převodový stupeň pouze 3100 otáček za minutu, což je cifra za kterou by se nemusel stydět leckterý atmosférický dvoulitr. Dojem kazí snad jen už zmiňovaná nízko položená řadící páka.
Další pochvala míří k hospodárnosti motoru. Není vůbec problém držet spotřebu lehce přes 6 litrů na 100 km, což je vzhledem ke slušným dynamickým vlastnostem auta velice dobrý výsledek.
Solidní, ale zdaleka ne nejlepší
Škoda Fabia i po faceliftu využívá starší platformu PQ24, kterou v případě koncernových sourozenců VW Polo a Seat Ibiza už dávno nahradila platforma novější. Přesto se Fabia na sinici chová bezpečně a předvídatelně. Počítat však musíte s většími náklony karosérie, které jsou dané mimo jiné i vyšší stavbou karosérie.
Tlumení nerovností je na velice dobré úrovni a dvojnásob to platí pro odhlučennějí podvozku, který na ni na výrazných nerovnostech nepřenáší do kokpitu vozu přílišné rázy.
Spokojenost panuje i s nastavením řízení, které představuje ideální kompromis mezi lehkostí při parkování a zpětnou vazbou při ostřejší jízdě.
Úkol splněn…
Fabia před faceliftem vyvolávala poněkud rozpačité dojmy. Design, nepříliš přesvědčivé motory a ceny poslaly mnoho zákazníků ke konkurenci. Dnes je ale situace jiná. Ceny klesly, vzhled se zlepšil a motor 1.2 TSI patří opravdu na vrchol současné automobilové tvorby v segmentu malých aut. Výsledkem je podstatně lepší výchozí pozice pro obsazení předních příček v prodejních statistikách segmentu B napříč celou Evropou. Na českém trhu můžete mít Fabii s motorem 1.2 TSI už za 249 900 Kč.
Nahlédnutí do ceníku: Nejnižší cena (1.2 HTTP Easy) 199 900 Kč Nejnižší cena s testovaným motorem (1.2 TSI Start) 249 900 Kč Cena bez příplatků (1.2 TSI Ambiente) 264 900 Kč Výkony: Typ motoru přeplňopvaný čtyřválec Objem motoru 1197 ccm Maximální výkon 63 kW při 4800 ot./min Maximální točivý moment 160 N.m při 1500 - 3500 ot./min Zrychlení 0-100 km/h 11,7 Maximální rychlost 177 km/h Převodovka Manuální pětistupňová Ekologie a ekonomie provozu: Spotřeba ve městě 6,6 l Spotřeba mimo město 4,4 l Spotřeba kombinovaná 6,2 Emise CO2 v kombinovaném provozu 121 g/km Rozměry a objemy: Délka 4000 mm Šířka 1642 mm Výška 1498 mm Rozvor 2451 mm Objem kufru (min/max) 315/1180 l Objem palivové nádrže 45 l Provozní hmotnost 1116 kg
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
