MINITEST: Mitsubishi ASX 1,8 DI-D – MiniOutlander

Automobilka Mitsubishi posiela na európsky automobilový trh novinku v triede crossoverov - model ASX (na niektorých trhoch RVR, Outlander Sport). Neskúmali sme, prečo automobilka siahla po tak komplikovanom názve, do náročného boja s konkurenciou ho však vyzbrojila zaujímavým vzhľadom, modernou a osvedčenou technikou pohonu 4x4, ale hlavne novým vznetovým agregátom 1,8 DI-D z vlastnej dielne. Bude to však stačiť na najbližšiu konkurenciu v podobe modelov ako Nissan Qashqai, Hyundai ix35, nová Kia Sportage, alebo Škoda Yeti?

Rozmery karosérie 4295 mm x 1770 mm x 1615 mm radia Mitsubishi ASX práve niekde medzi spomínanú konkurenciu. Priestor v interiéri by však mal byť hlavnou prednosťou novinky, pretože rázvor náprav má hodnotu slušných 2670 mm – vďaka podvozku prevzatému z Outlandera.

Mitsubishi pri návrhu vonkajšieho vzhľadu v poslednom období kladie veľký dôraz na zjednotenie dizajnu prednej časti svojich modelov. Inak to nie je ani pri novom ASX, ktoré hlavne pri pohľade spredu akoby svojmu väčšiemu bratovi menom Outlander z oka vypadla. Zvyšná časť karosérie je svojská a originálna, automobil ako celok pôsobí veľmi kompaktne. Predná maska „Jet Fighter“ , s ktorou prišiel prvý na trh Lancer, sa k ASX podľa nás hodí viac, ako k väčšiemu Outlanderu po facelifte. Svoj podiel na tom nesú vyššie a užšie svetlomety, ale aj spodná nelakovaná plastová časť nárazníka s chrómovou obručou hmlových svetlometov.

Pri bočnom pohľade zaujmú masívne tvarované blatníky, elegantný dizajn zliatinových diskov, dlhý rázvor 2670 mm, ale aj krátke previsy karosérie, ktoré prídu vhod v ťažšom teréne. Pozadie nového ASX, ktoré je v spodnej časti nárazníka chránené plastom, by podľa nášho názoru mohlo byť o čosi krajšie. Nechýba pritom veľa, mohla by stačiť iná grafika koncových svetiel, alebo aspoň zjednotené biele pozadie smerových a „cúvacích“ svetiel. Taktiež tvar a umiestnenie hmlového svetlometu v strede nárazníka pôsobí mierne rušivo. V prípade mimoeurópskych verzií môžeme pozorovať inú politiku značky, aspoň pokiaľ ide o dizajn oboch nárazníkov. Tie sú totiž lakované, čo ASX-ku dodáva vycibrenejší a efektnejší vzhľad, no zároveň nechránia karosériu pred nástrahami ciest a terénu.

Mitsubishi si nerobilo veľkú hlavu ani pri výbere podvozkovej platformy pre crossover ASX. Siahlo totiž po osvedčenom podvozku modelu Outlander so spoľahlivým a prevereným systémom pohonu všetkých kolies AWC. Výhodou spoločnej platformy oboch modelov je rovnaký rázvor, ktorý pasažierom v kabíne zaručuje dostatočný priestor na existenciu. Pohon 4x4 funguje v troch režimoch – 2WD, 4WD AUTO a 4WD LOCK. V prípade prvého režimu je zapojená len predná náprava. Poloha ovládača 4WD AUTO zabezpečí presun krútiaceho momentu medzi obe nápravy podľa aktuálnych adhéznych a jazdných podmienok. Režim 4WD LOCK uzavrie pohon všetkých kolies natrvalo.

Dosť bolo teórie, prejdeme rovno na praktické skúsenosti s novinkou. Vonkajší vzhľad sme hodnotili v úvode, prejdeme teda rovno k interiéru. Vďaka svetlej výške 18 centimetrov sa do jeho útrob nasadá príjemne. Predné sedadlá sú pohodlné a majú dostatočné rozmery, chýba im však trochu výraznejšie tvarovanie a bočné vedenie. Polohu za volantom sme si našli veľmi rýchlo, a to vďaka prítomnosti výškového nastavenia sedadla a obojsmerne nastaviteľného volantu, čo sme veľmi privítali.

Pri celkovom pohľade na interiér je každému jasné, odkiaľ vietor fúka – dizajn a rozmiestnenie väčšiny ovládacích prvkov poznáme z Outlandera, ASX sa však v istých detailoch zmenilo. Povrch palubnej dosky v ASX je z príjemného mäkčeného plastu, ten sa nachádza aj v oblasti lakťov na dverách. Dizajn stredovej konzoly a tvar výduchov vetrania je taktiež mierne odlišný. Úplne nový je multifunkčný displej medzi ukazovateľmi otáčok a rýchlosti, ktorý zobrazuje všetky potrebné informácie.

Pokiaľ ide o priestrannosť interiéru na zadných sedadlách, v prípade Mitsubishi ASX ide vďaka spoločnému podvozku s väčším Outlanderom o mierny nadštandard. Pri optimálnom nastavení predného sedadla na pasažiera o výške cca 180 cm ostávala pred rovnako vysokým pasažierom sediacim vzadu solídna rezerva na kolená. Potešila možnosť nastavenia sklonu operadla vzadu. Pre batožinu cestujúcich je pripravený batožinový priestor veľkosti 442 litrov.

Pod kapotou Mitsubishi ASX môže pracovať benzínový agregát 1,6 MIVEC s výkonom 86 kW/115 k, alebo spomínaný naftový agregát 1,8 DI-D vo dvoch výkonových prevedeniach – 85 kW/115 k alebo 110 kW/150 k.

Prvé dojmy po naštartovaní naftového agregátu 1,8 DI-D s maximálnym výkonom 110 kW/ 150 k a krútiacim momentom 300 Nm boli celkom prekvapujúce. Agregát o sebe nedával vedieť zvýšenou hlučnosťou, taktiež dunenie v interiéri pri nízkych otáčkach je neznámym pojmom. Motor má veľmi kultivovaný chod už po naštartovaní, rovnaké dojmy si odnášame aj z krátkej jazdy, kde sme sa presvedčili o solídnej pružnosti a ochote ťahať už od nízkych otáčok bez citeľnej turbodiery. Výrobca uvádza zrýchlenie z nuly na stovku za rovných 10 sekúnd.

Krátko po naštartovaní viedli naše prvé kroky s Mitsubishi ASX po mestskej výpadovke. Jazdu nám spestril asistent vhodného momentu preradenia rýchlosti. Pri jazde mestskou 50-kilometrovou rýchlosťou nám asistent naznačoval zaradiť štvrtý prevodový stupeň, v takomto režime sa aktuálna spotreba držala tesne pod hranicou 6l/100 km. Neprešla dlhá chvíľa, a už sme naše Mitsubishi trápili jazdou po nespevnených cestách a šotoline. Tu sa ukázalo veľmi dobré odhlučnenie podvozka, prejazd väčších dier vyššou rýchlosťou pre ASX nepredstavuje žiaden problém. Pri jazdách po šotoline a štrkom pokrytej ceste sme striedavo prepínali otočný ovládač medzi režimom 2WD, 4WD AUTO a 4WD LOCK. Pri prudkých zmenách smeru vo vyšších rýchlostiach bolo cítiť pomoc bleskovo pripojenej zadnej nápravy, ktorej pripojenie vhodne eliminovalo začínajúci šmyk zadnej nápravy. Jazdiť s ASX po nespevnených cestách je jednoducho zábavné. Riadenie nemožno označiť za preposilované, no na väčší náznak spätnej väzby volantu od kolies preto zabudnite. Ide však o bežný štandard v tejto kategórii vozidiel.

Ten pravý šok prišiel tesne pred záverom jazdy, keď sa náš pohľad zastavil na multifunkčnom displeji ukazujúcom priemernú spotrebu paliva. Vzhľadom na „predvádzací“ charakter jázd v miernom teréne a v mestskej premávke považujeme spotrebu výkonného 150-koňového motora na úrovni 6,0 – 6,2 l/100 km za veľmi slušnú. Výrobca udáva priemernú spotrebu na úrovni 5,7 l/100 km. Dodávame, že agregát je spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Čo dodať na záver? Mitsubishi ASX určite má na to, aby zamiešalo karty v segmente menších SUV a crossoverov. V boji s konkurenciou môže uspieť vďaka atraktívnemu vzhľadu, priestrannému interiéru, alebo slušným jazdným vlastnostiam. Úspech predpovedáme aj novinke medzi naftovými motormi 1,8 DI-D, ktorá nás po krátkej skúsenosti zaujala nízkou spotrebou, minimálnou hlučnosťou a dynamikou odpovedajúcou výkonu.

Za poskytnutie vozidla ďakujeme ochotnému personálu spoločnosti TRIDIAM s.r.o., autorizovanému predajcovi vozidiel značky Mitsubishi v Košiciach.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 16 500 EUR / 429 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 19 500 EUR / 489 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy     --- Výkony: Motor Vznetový preplňovaný štvorvalec, 1798 cm3 Maximálny výkon 110 kW pri 4000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2000-3000 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 10,0 s Maximálna rýchlosť 198 km/h Prevodovka Manuálna šesťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 5,7 l/100 km Spotreba v meste 6,9 l/100 km Spotreba mimo mesta 5,0 l/100 km Emise CO2 150 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4295 mm Šírka 1770 mm Výška 1615 mm Rázvor 2670 mm Svetlá výška 180 mm Objem batožinového priestoru (min/max) 442 l Objem palivovej nádrže 60 l Prevádzková hmotnosť 1600 kg