TEST: Mazda CX-7 2,2 MZ-CD - Skvost na kolesách

Marketingové oddelenia mnohých automobiliek, ktoré na trh uvádzajú novinky v triede SUV nezriedka sľubujú, že práve ich model ponúka v teréne priechodnosť off-roadu a na asfalte ovládateľnosť bežného kompaktu. Viacerí zákazníci si však položia otázku, či to tak bude aj naozaj. Jazda s automobilom typu SUV u väčšiny z nás pochopiteľne nevyvolá žiadne športovejšie pocity za volantom a sprevádza ju viacero kompromisov. Výhody, ako vyvýšené sedenie, ľahšie nastupovanie do interiéru, lepší výhľad alebo pocit vyššej miery bezpečnosti teraz nechávame bokom, to všetko testovaná Mazda CX-7 samozrejme ponúka. To, čo ju od väčšiny konkurencie odlišuje, je práve vynikajúca ovládateľnosť na ceste a celkovo dobrý pocit z jazdy za volantom.

DIZAJN:

To už však trochu predbiehame, predstavme si najprv Mazdu CX-7 ako takú. Minuloročný decentný facelift sa odzrkadlil na inovovanej prednej časti s novým nárazníkom, ktorý má väčší nasávací otvor s chrómovanou priečkou. Po jeho stranách sú vo výklenkoch umiestnené hmlové a smerové svetlá, v spodnej časti nechýba strieborný ochranný plast. Vzadu sa modernizácia takmer neprejavila, málokto si všimne nový zadný nárazník, na ktorom sú efektne umiestnené zadné svetlomety do hmly. V spodnej časti nárazníka takisto nechýba strieborný ochranný plast a veľká koncovka výfuku, ktorá dotvára imidž športovo zameraného SUV. Charakteristické koncové svetlá so svetlým povrchom pripomínajú aktuálnu generáciu Mazdy 3 alebo 6.

Fakt je ale ten, že japonské SUV od Mazdy vyzerá po modernizácii vynikajúco a jej dizajn je stále v špičkovej kondícii. Krivky „CX-sedmičky“ ešte viac vyniknú v kombinácii s bielym perleťovým lakom, veľké 19-palcové zliatinové disky ešte viac posilňujú imidž tohto krásavca. Dizajn Mazdy CX-7 jednoducho nenechá nikoho chladným. Naše oči, rovnako ako oči okoloidúcich nechávali svoj zrak na efektne prevedenej prednej časti s vyklenutými svalnatými blatníkmi a úzkych predných svetlometoch, zaujať dokáže taktiež vlnovka na spodnej časti bočných okien. Mohutné predné partie spôsobujú, že aj VW Touareg, s ktorým si niektorí okoloidúci Mazdu CX-7 nepochopiteľne mýlia (zrejme vďaka podobným predným svetlometom), vyzerá vedľa vyumelkovanej CX-7 ako chudobný príbuzný. Schválne, dali sme si ťažkú úlohu – hľadali sme jediného človeka, ktorému by sa dizajn Mazdy CX-7 nepáčil. Bola to zbytočnosť, neuspeli sme :-)

INTERIÉR:

Efektný dizajnový jazyk „zoom-zoom“ sa vo veľkej miere premiestnil aj do interiéru. Stvárnenie prístrojovej dosky, a vôbec celého interiéru opäť dáva najavo, že sedíte v niečom, čo tu ešte nebolo. Z každého detailu je jednoducho cítiť, že konštruktéri mysleli hlavne na vodiča a chceli mu dopriať bezprostredný kontakt s automobilom. Schválne, v ktorom SUV nájdete tak mohutný stredový tunel obklopujúci vodiča takým spôsobom, že mu pripomína posed v športovom automobile? Vhodne tvarovaný multifunkčný volant, efektné „budíky“ s optitrónovým podsvietením, trojica tubusov, rozmiestnenie pedálov, poloha radiacej páky a vôbec všetko kam sa pozriete na vás začne pôsobiť bližšie neopísateľným dojmom a vy sa neviete dočkať okamihu, kedy konečne naštartujete a vyrazíte vpred.

Na chvíľu sa pozrime na Mazdu CX-7 z čisto praktického hľadiska. Pri nastupovaní do vozidla sme ocenili bezkľúčový systém odomykania (a zamykania). Stačilo mať „kľúče“ od vozidla vo vrecku a pri nastupovaní sa dotknúť tlačidla na kľučke dverí vodiča alebo spolujazdca. Pri štartovaní jednoducho otočíte ovládačom pod volantom, ktorý simuluje klasický výklopný kľúč. Vozidlo pomocou senzorov spozná prítomnosť diaľkového ovládača v našom vrecku a spod kapoty sa ozve stádo 173 koní. Naftových koní...

Nastupovanie do interiéru nám hlavne v nepriaznivom počasí spríjemňovala jedna maličkosť – mohutné prahy dverí, cez ktoré pri nastupovaní prekladáte nohy sú v prípade Mazdy úplne kryté spodnou časťou dverí, ktorá ich chráni od blata alebo iných nečistôt. My sme si tak pri nastupovaní nemuseli dávať pozor na nečistoty a nezašpinili sme sa. Príjemná drobnosť ktorá poteší, avšak v mnohých prípadoch nie je u konkurencie samozrejmosťou, skôr výnimkou.

Vo vnútri nás svojim pohodlím privítali rozmerné kožené sedadlá, vpredu s vyhrievaním a elektrickým nastavením a pamäťou na tri zvolené polohy. V zákrutách síce neposkytujú úplne ideálnu bočnú oporu tela a trochu sa v nich šmýka, avšak vďaka ich pohodliu a širokým možnostiam nastavenia im to dokážeme odpustiť. Vzadu nás prekvapila pozícia sedenia tesne nad podlahou, na ktorú sme zvyknutí skôr v nižších sedanoch. Takáto pozícia nie je vyslovene nepohodlná, no sedáky by mohli byť o čosi dlhšie.

Pokiaľ ide o priestrannosť interiéru, vpredu sa nebude sťažovať ani dvojmetrový basketbalista, či už ide o priestor na šírku alebo na dĺžku. Dozadu sa pohodlne zmestí dvojica dospelých cestujúcich, kombinácia 2 dospelí + 1 dieťa bude taktiež bezproblémová. Krátke trasy samozrejme zvládne aj trojica dospelých, poteší nízky stredový tunel pod nohami cestujúceho v strede.

Stredová konzola veľkých rozmerov nezasahuje do priestoru pre vodiča a spolujazdca, ponúka solídnu ergonómiu logicky rozmiestnených ovládacích prvkov. Malú výhradu máme k použitiu malého displeja navigácie, v ktorom sa po zaradení spiatočky zobrazuje obraz parkovacej kamery. Obrazovka mohla byť jednoducho väčšia.

MOTOR A JAZDA:

Nedostatočná motorizácia Mazdy CX-7 má na svedomí fakt, že s týmto automobilom sa v našich končinách nestretávame príliš často. Pre Mazdu CX-7 bol až do nedávneho faceliftu v ponuke len jediný motor, a to benzínový agregát 2,3 DISI Turbo s priamym vstrekovaním, výkonom 260 konských síl a spotrebou presahujúcou akceptovateľnú mieru bežného európana. Mazda má však v zálohe aj naftový agregát 2,2 MZ-CD, ktorý je známy z modelov Mazda 6 a Mazda 3. Hlas ľudu bol vypočutý, a svetlo sveta konečne uzrela aj naftová „CX-sedmička“.

Agregát 2,2 MZ-CD v Mazde CX-7 dosahuje maximálny výkon 127 kW/173 k pri 3500 ot./min, krútiaci moment má hodnotu 400 Nm pri 2000 ot./min. Pravdupovediac, papierové hodnoty so zrýchlením na stovku za 11,3 sekundy v nás na začiatku vyvolávali mierne pochybnosti, o to viac sme boli neskôr prekvapení.

Razancia, s akou agregát od cca 2000 otáčok za minútu zrýchľuje, nám vyvolávala úsmev na tvári. Ten však trochu zamrzol pri zistení, že agregátu už tesne pod hranicou 4000 otáčok dochádzajú sily a je potrebné urýchlene preradiť. Ak si vyslovene nepotrpíte pri takto veľkom aute na komfortnú jazdu s automatickou prevodovkou a máte radi manuálnu prevodovku za každých okolností, okamžite vám potreba častejšieho radenia prestane vadiť – presne ako nám. Už po chvíli sme našli vhodné pásmo využiteľných otáčok a dynamika agregátu pod kapotou nám robila radosť. Úplne sme pozabudli na počiatočné obavy z nedostatočnej dynamiky, ktoré vyvolal papierový údaj o zrýchlení na stovku. Agregát na nás v skutočnosti pôsobil silnejším dojmom.

Spotreba v kombinovanom cykle podľa tabuliek dosahuje 7,5 l/100 km, čo je reálne dosiahnuteľný údaj. Pri dynamickej jazde naprieč celým Slovenskom s ignoranciou diaľnic sme dosiahli priemernú spotrebu dokonca tesne pod hranicou siedmych litrov. Pri jazdení po meste si Mazda nepýta oveľa viac, stále sme sa dokázali zmestiť pod hranicu 10 l/100 km. Pri ustálenej rýchlosti 100 km/h a zaradenom 6. prevodovom stupni CX-7 spotrebuje približne 6-6,5 l nafty na 100 km, čo je na takmer dvojtonové monštrum naozaj dobrá hodnota. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h spotreba osciluje okolo 8l/100 km. Pokúsili sme sa aj o „eko run“, pri obdivovaní krajiny a neuponáhľanej jazde sme podliezli hranicu 6 a pol litra na 100 km.

Samotné radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky prebieha bezproblémovo, radiaca páka je dostatočne mohutná a dobre padne do ruky. Dráhy radenia sú nekompromisne presné, páka prevodovky sa však po nich pohybuje trochu tuhšie. Volant má optimálny priemer a okrem toho, že sa dobre drží, poskytuje aj primeraný prísun informácií od vozovky a výbornú spätnú väzbu. Inak povedané, riadenie nepôsobí mŕtvo a preposilovane. Podvozok s pohonom 4x4 poskytuje na asfaltových cestách naozaj vynikajúcu ovládateľnosť, auto sa v zákrutách takmer vôbec nenakláňa, vynikajúco reaguje na pokyny od volantu a drží zvolenú stopu. Mazda sa pri jazde pohybuje s takou ľahkosťou, že sme úplne zabudli na fakt, že ovládame auto s hmotnosťou vyše 1800 kg. Na toto všetko nie sme pri automobiloch SUV zvyknutí...

Zábavu za volantom na snehu podľa nás zbytočne brzdí elektronika, jej zásahom sme sa nevyhli ani pri deaktivácii ESP, ktoré sa vypne len čiastočne. Všetko je tu podriadené prvotriednej bezpečnosti.

ZÁVER:

Týždeň spolunažívania s Mazdou CX-7 v nás zanechal vynikajúce pocity. Dizajnérom modelu CX-7 skladáme za odvedenú prácu úctu a poklonu, rovnako konštruktérom, ktorí zostrojili automobil pre skutočných „fajnšmekrov“. Obraz imidžového SUV nie je narušený ani použitím naftového agregátu 2,2 MZ-CD, skôr naopak. Mazda CX-7 ani s dieselom pod kapotou neprichádza o vynikajúcu ovládateľnosť, dynamiku a športové pocity za volantom, k tradičným prednostiam sa konečne pridáva akceptovateľná spotreba.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 28 990 EUR / 738 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 28 990 EUR / 738 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 35 990 EUR / 1 017 900 Kč Výkony: Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 2184 cm3 Maximálny výkon 127 kW/173 k pri 3500 ot/min. Maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2000 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,3 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Prevodovka Manuálna päťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 7,5 l/100 km Spotreba v meste 9,1 l/100 km Spotreba mimo mesta 6,6 l/100 km Emise CO2 199 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4700 mm Šírka 1870 mm Výška 1645 mm Rázvor 2750 mm Svetlá výška    --- Objem batožinového priestoru (min/max) 455 l Objem palivovej nádrže 69 l Prevádzková hmotnosť 1800 kg