TEST: Fiat Sedici 4x4 – Priateľ do nepohody

Braňo Porubčan, 8. března 2010, 01:00 Google+

Fiat Sedici nedávno ukázal vo svojej modernizovanej podobe. Okrem novej tváre sa zmenila technika pod kapotou. Tu pribudol nový vznetový agregát 2,0 Multijet, ktorý sme si vyskúšali v kombinácii s najvyššou výbavou Emotion.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Sedici 4x4

Sedici 4x4 | foto: www.autoroad.cz / Braňo Porubčan

Sdílejte článek

Dvojica crossoverov Fiat Sedici a Suzuki SX4 podstúpila v minulom roku miernemu osvieženiu vzhľadu a čiastočnej zmeny techniky pod kapotou. My sme si vzali na mušku talianskeho zástupcu, ktorý pod prednou kapotou ukrýval novinku v podobe naftového agregátu 2,0 Multijet s maximálnym výkonom 99 kW/135 k. Testovaný Fiat Sedici disponoval najvyšším stupňom výbavy Emotion s viacerými príplatkovými prvkami výbavy a v neposlednom rade aj pohonom všetkých štyroch kolies. Ako sa jazdí s top verziou modernizovaného Sedici sa dozviete v nasledujúcich riadkoch.

EXTERIÉR:

Nech sa na Sedici pozriete z akejkoľvek strany, základné línie karosérie pôsobia aj po rokoch výroby stále moderným, aj keď už trochu opozeraným dojmom. Samozrejme, pozitívnemu dojmu z elegantného dizajnu pomohol aj minuloročný facelift, ktorý sa v exteriéri najviac prejavil v prednej časti vozidla. Dizajnové zmeny pre nový modelový rok sa obmedzili na kompletne prepracovaný nárazník, ktorého časťou je aj typická strieborná „fiatovská“ mriežka chladiča s logom automobilky uprostred. Zaujímavým prvkom sú strieborné lemy okolo hmlových svetlometov a mierny výstupok plastového nárazníka v jeho strednej vrchnej časti. Vďaka týmto detailom sa nemôžem ubrániť jednému dojmu...Sedici na mňa pôsobí ako fúzatý pán :) Pôvodný nárazník s jednodielnou maskou chladiča a lá Audi sa tak stal minulosťou.

Sympatickým dojmom pôsobí aj vonkajšie farebné zladenie karosérie, tmavé plasty na nárazníkoch, lemoch blatníkov a na spodnej časti bočných dverí v kombinácii s tmavohnedým lakom dodávajú kompaktnej štvorkolke šmrnc. Vzadu sa žiadny „lifting“ nekonal, tu ostalo všetko po starom. Veď napokon, prečo meniť to, čo je dobré? Zaoblený presklený zadný stĺpik karosérie sa ani po čase u konkurencie len tak nevidí a vyzerá stále dobre. Zadné výklopné dvere zdobí vtipne navrhnuté označenie modelu veľkou 16-kou, ktorá má svoju logiku. Taliani si s názvom svojej štvorkolky nelámali hlavu a pomenovali ju Sedici, čo v domácom jazyku znamená „šestnásť“. To je výsledkom súčinu 4x4, čo symbolizuje pohon všetkých štyroch kolies.

INTERIÉR:

Plusom Fiatu Sedici je jeho kompaktnosť, karoséria má dĺžku 4,11 m, šírku 1,75 m a výšku 1,62 m. Svojou dĺžkou sa zaraďuje niekde uprostred medzi malé automobily typu Peugeot 207, Fiat Grande Punto alebo Volkswagen Polo a modely nižšej strednej triedy ako Volkswagen Golf, Ford Focus alebo Fiat Bravo. Plusom pre posádku je zvýšená karoséria, jednak kvôli pohodlnejšiemu nastupovaniu do kabíny, pozitívne sa odrazí aj na zväčšenom priestore nad hlavami cestujúcich. Rovnako ukotvenie predných a zadných sedadiel je oproti bežným kompaktom trochu vyššie, čo znamená viac priestoru pre predných, ale aj zadných cestujúcich. Dozadu sa „za seba“ pohodlne usadí aj 180 centimetrov vysoký pasažier.

Pozícia šoféra a spolujazdca je celkom príjemná, o nedostatku priestoru v oblasti kolien nemôže byť ani reč. Stredová konzola totiž neohrozuje končatiny pasažierov nijakým závažným spôsobom. Privítali by sme obojsmerne nastaviteľný volant, v Sedici sa dá nastaviť jedine jeho sklon. Možnosť pozdĺžneho nastavenia volantu by pohodliu za volantom jednoznačne prospela. Ďalšou, ale podstatne väčšou nepríjemnosťou bol netradične rozdelený predný A-stĺpik karosérie, ktorý hlavne v mestskej premávke, keď potrebujete mať o dianí okolo seba 100%-ný prehľad, jednoducho príliš zavadzia. Predný stĺpik karosérie dokáže „schovať“ pri pohľade do strán nielen chodca, ale aj blížiaci sa menší automobil.

Komu nebudú vadiť tvrdšie plasty, ktoré v interiéri ostali aj po modernizácii, ten s ním bude spokojný. Jednou z podstatných zmien vnútri je nový prístrojový štít pred vodičom s príjemnou grafikou a elegantným bielo-modrým nočným podsvietením. Medzi „budíkmi“ je umiestnený displej palubného počítača, čo oceňujeme. Konštruktéri však mohli popracovať aj na jeho ovládaní, prepínanie funkcií počítača pomocou malého „kolíka“ sa nám nejaví ako najlepšie riešenie. Mierny re-dizajn prekonala aj stredová konzola vo svojej vrchnej časti, kde sa mierne zmenil tvar výduchov vetrania.

V strede prístrojovej dosky sa v našom prípade vynímala veľká dotyková obrazovka navigačného a multimediálneho systému so 40 GB harddiskom. Jeho obsluha si zo začiatku vyžaduje zvyk, máme namysli hlavne menšie tlačidlá na obsluhu. Po čase sme si samozrejme zvykli, no pri nočnej jazde by sme privítali trochu jasnejšie podsvietenie tlačidiel okolo obrazovky. Veľkou výhodou multimediálneho systému je možnosť prehrávania DVD. Z obyčajného prezerania filmu sa tak vďaka 8 reproduktorom rozmiestnených po celej kabíne a širokými možnosťami nastavenia zvuku stáva doslova zážitok. Samozrejme, vodičovi neodporúčame sledovanie filmu počas jazdy, ale zvyšok posádky si príde na svoje.

Novinkou je aj pozmenený panel automatickej jednozónovej klimatizácie, ktorý vystriedal trojicu otočných ovládačov z verzie pred modernizáciou.

MOTOR A SPOTREBA:

Modernizácia zasiahla aj techniku pod kapotou. Tu je najpodstatnejšou zmenou vypustenie pôvodného naftového agregátu 1,9 8V Multijet s výkonom 88 kW/120 k, ktorý vystriedal po všetkých stránkach modernejší a kultivovanejší agregát 2,0 Multijet s maximálnym výkonom 99 kW/135 k (pri 3500 ot./min) a krútiacim momentom 320 Nm (pri 1500 ot./min).

Keďže približne pred rokom sme testovali Sedici práve so spomínaným agregátom 1,9 MTJ, podvedome sme ho neustále porovnávali s novinkou 2,0 Multijet. Tu sú naše poznatky: novinka je výrazne tichšia a kultivovanejšia, vďaka zvýšenému výkonu je viac dynamická, má lepší nástup z nízkych otáčok a v neposlednom rade aj približne o liter nižšiu priemernú spotrebu paliva. Výkon 99 kW/135 k zaručuje bezproblémové predbiehanie za každých podmienok, zvláda aj veľmi dynamickú jazdu. Napriek tomu vie byť aj dostatočne úsporný, nízkej spotrebe pomáha aj vhodne odstupňovaná 6-stupňová prevodovka. Pri diaľničnej rýchlosti sa otáčky motora pohybujú tesne pod hranicou 2500 ot./min. a aktuálna spotreba osciluje okolo 7l/100 km. Pri znížení rýchlosti na 110 km/h a využívaní tempomatu sa nám zhruba po 50 kilometrovej jazde po diaľnici objavila priemerná spotreba len 4,8 l/100 km. Po celotýždňovom jazdení sme na konci testu odčítali z palubného počítača spotrebu 5,8 l/100 km, ktorá je podľa nás primeraná režimu našej prevádzky.

SEDICI & 4x4

Veľkou výhodou testovaného Fiatu Sedici je pohon všetkých štyroch kolies, ktorý sa v aktuálnych nevyspytateľných poveternostných podmienkach zíde. K dispozícii je trojica režimov pohonu, ktorá sa nastavuje pomocou prepínača medzi prednými sedadlami. Pri jazdách po suchých cestách a diaľniciach sme využívali režim 2WD, kedy je do prevádzky zapojená výlučne predná náprava. Ako náhle sme sa dostali do zhoršených podmienok a jazda po snehu a ľade bola nevyhnutná, zvolili sme režim AUTO. Vtedy je Sedici poháňaný prednou nápravou, zadná sa automatický pripojí, keď senzory zaznamenajú preklz predných kolies. Režim LOCK sme využívali pri brodení sa snehovými závejmi, ani vtedy sme Sedici nenachytali „na hruškách“.

Vyskúšali sme si aj jazdu v skutočne extrémnych podmienkach, zastavenie a pohnutie sa na prudkom zasneženom kopci – Fiat Sedici zvládal nami nastolené podmienky s bravúrou. Navyše, jeho jazdné vlastnosti na snehu, kde drží ako pribitý, nám zaručovali dostatočné množstvo zábavy za volantom. Predná časť sa ani po prehnane rýchlom nájazde nehrnie von zo zákruty, ale auto zatáča plynule a predvídavo.

ZHRNUTIE:

Fiat Sedici je po modernizácii veľmi vyváženým automobilom, posádke poskytuje primeranú dávku pohodlia a priestoru, pohon 4x4 sa stará o čitateľné jazdné vlastnosti aj v nehostinných zimných podmienkach. Sedici si však napriek schopnostiam na snehu netreba mýliť s off-roadom, limitujúcim faktorom je svetlá výška podvozka. S agregátom 2,0 Multijet je štvorkolka od Fiatu rýchla a zároveň úsporná. Kto teda hľadá menšie rodinné vozidlo a nebráni sa aktívnemu využívaniu voľného času v prírode, určite by mal Sedici zahrnúť do svojho výberu.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka:
Najnižšia cena 12 813 EUR / 339 900 Kč
Najnižšia cena s testovaným motorom 18 325 EUR / 471 900 Kč
Cena bez príplatkovej výbavy 19 839 EUR / 509 900 Kč
Výkony:
Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1956 cm3
Maximálny výkon 99 kW/135 k pri 3500 ot/min.
Maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1500 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h 11,2 s
Maximálna rýchlosť 180 km/h
Prevodovka Manuálna šesťstupňová
Ekológia a ekonomika prevádzky:
Spotreba kombinovaná 5,4 l/100 km
Spotreba v meste 7,0 l/100 km
Spotreba mimo mesta 4,6 l/100 km
Emise CO2 142 g/km
Rozmery a objemy:
Dĺžka 4110 mm
Šírka 1750 mm
Výška 1620 mm
Rázvor 2500 mm
Svetlá výška    ---
Objem batožinového priestoru (min/max) 270/670 l
Objem palivovej nádrže 50 l
Pohotovostná hmotnosť 1350 kg

 

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Fiat Sedici 4x4 – Priateľ do nepohody

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Porsche Cayenne

Soumrak dieselů pokračuje, Švýcarsko zakázalo některé modely Mercedes a Porsche

Škoda Octavia RS245 se výraznou měrou podílela na stanovení nového světového rekordu

Je možné chytit letící šíp z auta? Podívejte se, co všechno je s nejvýkonnější Octavií možné

Nové BMW řady 3

Nové BMW řady 3 ladí formu na Nürburgringu. Čím nás novinka tentokrát překvapí?

Čínský nadšenec si sestrojil oblek vybavený kolečky a elektromotorem, se kterým se vydal do hustého městského provozu

Nový způsob dopravy po městě? Čínský kolečkový oblek zatím nejvíce upoutal policii

Peel P50

Nejpomalejší auto světa? Do Guinessovy knihy rekordů se zapsalo jinak

Ferrari 512S Modulo

Vesmírné Ferrari 512S Modulo konečně vyrazí na silnice, skvost od Pininfariny čekal téměř 50 let

První oficiální snímky nového BMW Z4

Nový roadster BMW Z4 odhalen únikem, tyto fotky neměl ještě týden nikdo vidět

Alfa Romeo Spider z roku 1976, jejímž prvním vlastníkem byl legendární boxer Muhammad Ali

Čím jezdil nejslavnější boxer světa? V tomhle roadsteru byste ho nejspíš nečekali

Oficiální snímky nového Ferrari 488 Pista

Kolik vydělávají luxusní automobilky? Takové částky byste zřejmě nečekali

Schéma vytváření záchranářské uličky platné od října tohoto roku

Další změny na silnicích? Ministerstvo dopravy konečně napravuje letitý problém

reklama
reklama

Doporučujeme

FT-86 Concept

ŽENEVA: Toyota FT-86 Coupé - nástupce typu Celica na dohled

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Kalašnikov na dvou kolech? Nové děsivé motorky pro Putinovu kolonu

  2. Automatická převodovka: Jaké chyby s ní nejčastěji děláme?

  3. TEST: Škoda Superb 1.8T Laurin & Klement: luxusní cestování bez klapotu dieselu stále dává smysl

  4. Legendární dodávka kapely Aerosmith? Takhle po desetiletích pátrání dopadla

  5. Poklady z tajemné garáže? 20 let ukrývané Lamborghini odhalilo svou cenu

  6. Škoda jako kabriolet? Češi legendární 440 milovali, i když nikdy nevznikla

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud