Kórejská Kia v poslednej dobe chrlí jeden model za druhým. Po úspešnej modernizácii modelového radu cee´d prišiel na rad štýlový Soul, nové Sorento a malé rodinné MPV Kia Venga. Na krátku testovaciu jazdu sme si vybrali práve novinku v triede SUV, Kiu Sorento. K dispozícii sme mali verziu s najnovším naftovým agregátom 2,2 CRDi VGT v kombinácii s vydarenou 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Hneď na úvod treba uznať, že kórejská automobilka sa rozhodla zmeniť nové Sorento úplne od základov, čoho dôkazom je prechod z off-roadového naladenia podvozka skôr na asfaltové. Prvá generácia Sorenta disponovala tuhým rebrinovým rámom a tuhou zadnou nápravou, čo ju predurčovalo aj k náročnejším výletom do terénu. Novinka však dostala samonosnú karosériu a nezávislé zavesenie kolies, čo v praxi znamená citeľne lepšie ovládanie a agilitu na asfaltových cestách spoločne s úsporou hmotnosti približne 215 kg. Jazdu v teréne budú strážiť pomocné elektronické systémy DBC (asistent pri zjazde z kopca), HAC (asistent pre rozjazd do kopca) alebo ROP (ochrana proti prevráteniu vozidla) spoločne s ABS a ESP, ktoré sú zahrnuté už v sériovej výbave.
Kia Sorento sa stvárnením prednej časti hrdo hlási k najnovšiemu dizajnovému jazyku značky.
Počas krátkej jazdy s novým Sorentom sme však do terénu nezavítali, zvedaví sme boli najmä na prvý kontakt s vozidlom (dizajn, interiér), ale aj na kombináciu naftového motora s novo vyvinutou automatickou prevodovkou. Úplne nový agregát 2,2 CRDi VGT disponuje maximálnym výkonom 145 kW/197 k (pri 3800 ot./min) a slušným maximálnym krútiacim momentom 436 Nm (pri 1800-2500 ot./min). Práve hodnota krútiaceho momentu spolu s výkonom motora radí nový agregát medzi špičku svojej triedy, čo potvrdzujú aj naše prvé jazdné skúsenosti.
Vznetový agregát sa nemusí hanbiť ani za svoje odhlučnenie, po naštartovaní je v kabíne aj po studenom štarte príjemne ticho, príliš sa to nemení ani po rozjazde. Motor dá o sebe vedieť jedine pri vyšších otáčkach, resp. pri kick-downe, kedy automat bleskovo podradí a takmer 200 naftových koní a 436 Nm krútiaceho momentu vás zatlačí do sedačiek. Automatická prevodovka radí v pokojnom režime veľmi plynulo bez náznakov trhnutia, pri kľudnom jazdení po meste o jej práci takmer ani neviete. Vtedy vás neobťažuje ani typický klepot naftového motora pod kapotou, tu sa prejavila dostatočná izolácia kabíny od motora.
Zadnej časti karosérie dominujú rozmerné koncové svetlomety s technológiou LED.
Pre úplnosť údajov dodávame, že zrýchlenie z nuly na stovku trvá rovných 10 sekúnd, čo je len o 3 desatiny sekundy horší parameter ako pri verzii s manuálnou prevodovkou. Obe verzie sa dokážu rozbehnúť na maximálnu rýchlosť 190 km/h, verzia 4x4 s automatom v priemere spotrebuje 7,4 l nafty na 100 km. Sorento vybavené manuálnou prevodovkou sa pýši kombinovanou spotrebou len 6,6 l/100 km. Z palubného počítača nami testovaného Sorenta sme po prevažne mestskom jazdení odčítali spotrebu tesne pod hranicou 10l/100 km, čo ale zodpovedá predvádzacím jazdám predajcu, keďže sme pred jazdou počítač nevynulovali. Z tohto hľadiska sa spotreba javí ako primeraná, podrobnejšie si na ňu posvietime pri dlhšom týždňovom teste.
Spomínaný podvozok nového Sorenta je oproti predchodcovi koncepčne zmenený, v zákrutách sa príliš nenakláňa. Subjektívne je celkom dobre naladený ako kompromis medzi vhodným držaním stopy a citlivým prekonávaním nerovností na cestách. Pri dobrzďovaní v meste na semaforoch sme nezaznamenávali ani „ponorovanie“ prednej časti vozidla.
Dizajn exteriéru a interiéru vyvoláva pozitívne reakcie, dravá predná časť s charakteristickou maskou chladiča a relatívne úzkymi svetlometmi celkom ladí zo zvyškom vozidla. Pontón karosérie je vysoký a mohutný, zboku vynikne plastové lemovanie blatníkov a prelis v spodnej časti dverí. Na zadnej časti sa vynímajú rozmerné koncové svetlá vybavené technológiou LED, zaujímavý je aj mohutný zadný nárazník sčasti lakovaný aj vo farbe karosérie. Za poslednými dverami sa ukrýva batožinový priestor s objemom 531 litrov, ktorý disponuje dvojitým dnom. K dispozícii je aj príplatkový tretí rad sedadiel, vtedy za nimi ostane 111 litrov objemu pre batožinu.
Kvalitný interiér nového Sorenta predstavuje oproti predchodcovi obrovský skok vpred.
Priestranný interiér je navrhnutý v duchu posledných modelov značky, v jednofarebnom tmavom prevedení sa niekomu môže zdať príliš strohý. My ho považujeme za elegantný a decentný, viac sa nám páči jeho dvojfarebné prevedenie s tmavou vrchnou a béžovou spodnou časťou prístrojovky a výplní dverí. „Budíky“ sú umiestnené v trojici tubusov, číselné ukazovatele majú bielo-červené podsvietenie. Štvorramenný volant vhodného priemeru dobre padne do ruky, sú na ňom situované ovládače audiosystému a tempomatu. Z vyššie položenej kabíny je dobrý výhľad dopredu aj do strán.
Novému Sorentu sa v blízkej budúcnosti budeme počas klasického týždňového testu venovať viac, nami skúšaná novinka v krátkom teste potvrdila skutočne obrovský medzigeneračný skok oproti predchodcovi, pôsobí modernejším, prepracovanejším a hodnotnejším dojmom. Kombinácia naftového motora s automatickou prevodovkou je podľa nás veľmi vydarená a veľkému SUV jednoducho pristane. Záujemcovia o stredne veľké SUV s pohonom 4x4, priestranným a hodnotným interiérom, špičkovým motorom a solídnymi jazdnými vlastnosťami na ceste majú odteraz o jedného kandidáta navyše.
Za poskytnutie testovacieho vozidla ďakujeme ochotnému personálu spoločnosti Motor-Car Košice, autorizovanému predajcovi vozidiel značky Kia.
