TEST: Opel Insignia ST 2,0 CDTi 6AT

Ponuku sedanov strednej triedy v minulom roku rozšírila aj automobilka Opel, ktorá priviedla na trh nástupcu populárnej Vectry. A nebol to nástupca hocijaký, odborná porota zložená z motoristických novinárov ho ovenčila titulom „Auto roka 2009“. Reč je o novom Opli Insignia, ktorý radikálne mení pohľad na automobilku ako takú a posúva pomyslený stupienok kvality značky na podstatne vyššiu úroveň.

Opel Vectra pochopiteľne mal svoju tradíciu, posledná generácia odstúpila z automobilového neba ako tretia v poradí. Napriek trojgeneračnej tradícii názvu Vectra sa manažéri nemeckého Oplu rozhodli postaviť nástupcu s úplne novým menom a definitívne tak ukončiť kapitolu síce populárneho, ale v porovnaní s konkurentmi (Ford Mondeo alebo Volkswagen Passat) menej obľúbeného modelu strednej triedy.

Výsledkom ich snaženia nie je iba slovko „Insignia“, ale úplná novinka, ktorá si kvalitatívne trúfa na špičku vo svojej triede. Má na to? Odpoveď na túto otázku sme zisťovali počas testovania Oplu Insignia Sports Tourer v najvyššej výbave Cosmo. Pod kapotou bilo naftové srdce 2,0 CDTI spriahnuté so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

EXTERIÉR:

Opel Insignia Sports Tourer sa svojimi rozmermi (dĺžka 4908 mm, rázvor 2737 mm) radí k najväčším modelom strednej triedy, vďaka čomu pôsobí na ceste skutočne majestátnym dojmom. Prednej časti dominuje rozmerná maska s bohatým vodorovným chrómovaním, obkolesená svetlometmi so špičkovou svetelnou technikou. Identitu Insignie objasňujú LED diódy na okraji svetlometov v tvare šípu, vďaka ktorým si ju s ostatnými automobilmi nepomýlite. Testovaná Insignia bola vybavená príplatkovými adaptívnymi prednými bi-xenónovými svetlometmi s automatickým nastavením výšky a automatickým zapínaním diaľkových svetlometov. Motív šípu sa objavuje aj v oboch spodných častiach nárazníka v podobe chrómovaného lemovania hmlových svetlometov.

Chrómované ozdobné doplnky skrášľujú Insigniu aj pri pohľade z profilu, tie ohraničujú líniu okien, chrómované sú aj strešné lišty. Naša testovaná Insignia bola „obutá“ do 19-palcových zliatinových diskov s nízkoprofilovými pneumatikami, ktoré prekvapivo priveľmi neznižovali komfort posádky. Pre zaujímavosť, za príplatok sú k dispozícii aj 20-palcové disky, ktoré Insignii svedčia ešte viac.

Pozadie Insignie Sports Tourer je podľa mňa umeleckým dielom. Nápadité koncové svetlomety, línia zadného okna, zvýraznená ozdobnou chrómovanou lištou - to všetko je vsadené do plochy zadných elektricky otvárateľných dverí tak elegantným a nenásilným spôsobom, akým to v tejto triede podľa mňa ešte nik nedokázal. Ako ste si mohli všimnúť na fotografiách, samotné veko kufra obsahuje aj celú plochu koncových svetiel. Tie sú však dvojité – po vyklopení veka sa v stĺpikoch karosérie vo vnútri batožinového priestoru objavia prídavné svetlá, ktoré prídu vhod pri nočnom vykladaní batožiny v neosvetlených priestoroch alebo nebezpečných podmienkach.

Samotné veko kufra je možné otvoriť tromi spôsobmi - buď pomocou tlačidla na kľúči od vozidla, stlačením tlačidla na zadných dverách nad registračnou značkou alebo z miesta vodiča pomocou otočného ovládača, ktorý je umiestnený vo dverách pod rukoväťou dverí. K dispozícii je maximálne, ako aj ? otvorenie dverí, ktoré sa zíde napríklad v podzemných garážach so zníženým stropom. Dizajn Oplu Insignia Sports Tourer je teda mimoriadne vyvážený, efektne kombinuje športovo-elegantné dizajnové prvky.

INTERIÉR:

Kto pozná interiér poslednej generácie modelu Vectra, všimne si v Insignii rovno dvojgeneračný skok vpred. Úplne sa vytratili bezduché hranaté tvary a ostré uhly vystriedali jemne zaoblené krivky. Útroby Insignie sú zložené s kvalitných mäkčených plastov, v kombinácii s najvyššou výbavou Cosmo čaká majiteľa kožený béžový interiér s imitáciou dreveného obkladu – a treba dodať, že naozaj vydarenou. Drevený obklad lemuje stredovú konzolu, no nachádza sa aj vo výplniach dverí, odkiaľ plynule prechádza do linky pod čelným sklom na druhú stranu interiéru. Samotné výplne dverí zaujmú svojou prepracovanosťou a kombináciou rôznych materiálov – tmavý plast, béžová koža, chróm, hliník, atď. Aj z týchto detailov je možné usúdiť, že Opel sa so svojou Insigniou skutočne pohral.

Stredová konzola na prvý pohľad môže budiť dojem neprehľadnosti, no na logické usporiadanie jednotlivých ovládačov si veľmi rýchlo zvyknete. Vo vrchnej časti stredovej konzoly je umiestnený prehľadný displej autorádia s červeným písmom, ktorý okrem iného zobrazuje aktuálny čas aj teplotu. V strede sú situované ovládače autorádia, spolujazdca môže pri potrebe zmeny hlasitosti trochu rušiť väčší kruhový ovládač, ktorým sa nenastavuje hlasitosť autorádia, ale frekvencie jednotlivých staníc, resp. poradie skladieb na CD.

Páka automatickej prevodovky je na stredovom tuneli po ruke, žiadna z jej polôh neprekáža vodičovi pri obsluhe prvkov na stredovej konzole (ako to predvádza napríklad Alfa Romeo 159). Za pákou prevodovky je umiestnený ovládač príplatkovej elektronickej ručnej brzdy. Privítali by sme jej inteligentnejšie správanie. napríklad pri zastavení a vypnutí motora sa elektronická ručná brzda automaticky neaktivuje, stále je potrebné potiahnuť jej páčku smerom nahor. Pri opätovnom naštartovaní už stačí presunúť volič prevodovky do polohy „D“ alebo „R“ a stlačiť akcelerátor, brzda sa samočinne uvoľní. Pri téme elektronickej ručnej brzdy sa nám páči nápad od Renaultu, kde vodič úplne zabudne, že nejakú ručnú brzdu má. Po vypnutí motora sa samočinne aktivuje a po rozjazde samočinne uvoľní.

Exkluzivitu najdrahšej naftovej Insignie Sports Tourer podčiarkuje dvojfarebný interiér s koženými vyhrievanými pohodlnými sedadlami. Hodnotenie priestrannosti interiéru by sa mohlo odvíjať od pohľadu na vonkajšie rozmery karosérie. Priestor pre posádku trochu ostal za našimi očakávaniami, pri celkovej dĺžke tesne pod hranicou piatich metrov by sme si vedeli predstaviť aj vzdušnejší interiér. Miesta pre posádku je však každopádne dosť a taktiež vzadu by sa nemali tiesniť ani dlháni, no od 5-metrového vozidla sme podvedome predsa len čakali viac. Priestor pre batožinu je veľmi dobre prístupný cez široký vstupný otvor s nízkou nakladacou hranou v jednej rovine s podlahou kufra. Tá ostane rovná aj po sklopení zadných sedadiel, vtedy objem batožinového priestoru so základnou hodnotou 540 litrov narastie na koncových 1530 litrov. Nie sú to síce rekordné hodnoty, ale pre potreby bežných rodín alebo manažérov by mali úplne postačovať.

MOTOR A JAZDA:

Ako sme spomínali, pod kapotou testovanej Insignie Sports Tourer pracoval naftový agregát 2,0 CDTI vo svojom najvýkonnejšom prevedení so silou 118 kW/160 konských síl (pri 4000 ot./min) a krútiacim momentom 350 Nm (pri 1750-2500 ot./min). K dispozícii sú aj menej výkonné verzie s výkonom 81 kW/110 k a 96 kW/130 k. Papierové údaje hovoria o zrýchlení z nuly na stovku za 10,1 sekundy a maximálnej rýchlosti 210 km/h.

Hneď na začiatku musíme pochváliť spoluprácu naftového motora s automatickou prevodovkou. Počas presúvania sa mestskou a mimomestskou premávkou sme sa presvedčili o tom, že si táto dvojica veľmi dobre rozumie. V meste pri šprinte zo semaforov nás dostali zamatové rozjazdy bez náznakov trhnutia, automat radil logicky a pri menej dynamickej jazde sa otáčky motora držali na čo najnižšej hodnote, vďaka čomu spotreba v meste neporástla nad 9 l/100 km, hoci výrobca udáva spotrebu vyššiu o 0,5 litra.

Pri jazde ustálenou rýchlosťou po diaľnici a mimo mesta sa automat snaží čim skôr zaradiť najvyšší možný prevodový stupeň, pri potrebe prudšej akcelerácie automat dovolí motoru využívať krútiaci moment a zbytočne nepodraďovať. Spotreba sa pri diaľničnej „stotridsiatke“ pohybuje na úrovni 7-7,5 l/100 km, čo na auto takej veľkosti nie je zlá hodnota. My sme po týždňovom testovaní odčítali z palubného počítača spotrebu 6,7 l/100 km, čím sme oficiálnu hodnotu udávanú výrobcom podliezli o 0,2 l/100 km.

Správanie sa Insignie na ceste nemôžeme označiť inak, než ako príkladné. Podvozok za každých okolností drží zvolenú stopu, svoju zásluhu na tom majú určite aj 19-palcové zliatinové disky. Samotný podvozok je vyladený trochu tvrdšie, 19-palcové disky sa prekvapivo nepostarali o rapídne zhoršený komfort pruženia, nezaznamenali sme ani zvýšený hluk pri prejazde nerovností. Potešilo nás aj celkom presné a hlavne nepreposilované riadenie a celkovo nízka hlučnosť počas jazdy. Agregát prezradí konzumáciu nafty jedine pri studených štartoch, po zahriatí sa charakteristický naftový prejav takmer vytratí.

ZHRNUTIE:

Opel Insignia Sports Tourer nás počas týždňového testu presvedčila o tom, že titul „Auto roka 2009“ si zaslúžila oprávnene. Insignia nás zaujala nápaditým dizajnom karosérie, solídne spracovaným interiérom s množstvom hodnotných detailov a vyváženou kombináciou najsilnejšieho naftového motora a automatickej prevodovky. Konkurencii v podobe manažérskeho Passatu alebo Mondea pribudol naozaj schopný súper.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 23 960 EUR / 563 200 Kč* Najnižšia cena s testovaným motorom 33 510 EUR / 750 200 Kč* Cena bez príplatkovej výbavy 33 510 EUR / 750 200 Kč* Výkony: Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1956 cm3 Maximálny výkon 118 kW/160 k pri 4000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1750-2500 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 10,1 s Maximálna rýchlosť 210 km/h Prevodovka Automatická šesťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 6,9 l/100 km Spotreba v meste 9,5 l/100 km Spotreba mimo mesta 5,4 l/100 km Emise CO2 183 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4908 mm Šírka 1856 mm Výška 1520 mm Rázvor 2737 mm Svetlá výška    --- Objem batožinového priestoru (min/max) 540/1530 l Objem palivovej nádrže 70 l Prevádzková hmotnosť 1610 kg

 *akčná ponuka (CZ)