TEST: Renault Twingo Rip Curl - Partner do velkoměsta

Renault Twingo je v triede mini-automobilov doslova pojmom. Veď jeho prvá generácia si svojim prenikavým vzhľadom získala nejedno srdce nadšenej majiteľky. Jeho popularita medzi nežnejším pohlavím bola dokonca tak vysoká, že francúzsky Renault ponechal Twingo prvej generácie vo výrobe bez väčších zmien celých 14 rokov. Na automobilových trhoch sa celkovo umiestnilo takmer dva a pol milióna týchto vozidiel.

Po štrnástich rokoch výroby prvej generácie Twinga ho vystriedala generácia druhá – svoju klientelu oslovuje taktiež mladíckym, no trochu vážnejším dizajnom. Renault Twingo II kompletne vymenil podvozkovú platformu, darcom komponentov sa stalo väčšie Clio druhej generácie (aktuálne Clio Storia). Zväčšené rozmery karosérie znamenajú viac priestoru pre posádku, ale aj zvýšenú mieru bezpečnosti, ktorá bola ohodnotená štyrmi hviezdičkami v crash-testoch Euro NCAP.

Nebudeme si namýšľať a povedzme si to na rovinu – pre mužskú časť populácie bolo pri prvej generácii u žien tak populárneho Twinga neprekonateľným problémom jeho prílišná ženskosť. Roztomilé tvary, prenikavý pohľad predných svetiel a „vreckové“ rozmery karosérie viac hrali do karát ženám ako mužom. Tieto pomery sa však s príchodom novej generácie trochu zmenili – Twingo II vzhľadom ako keby vytriezvelo, podstatnou zmenou oproti predchodcovi je hneď niekoľko športovo ladených verzií tohto modelu. Nesmieme zabudnúť na pred časom testované Twingo GT so 100-koňovým preplňovaným benzínovým agregátom 1,2 TCe pod kapotou, ktoré v redakcii zanechalo veľmi dobrý dojem. Viac športových zážitkov však ponúkne ešte ostrejšie Twingo RS s atmosférickou jedna-šestkou a výkonom 133 konských síl. Mladé dynamické vodičky, ale konečne aj vodiči si teda prídu na svoje.

Je tu však ešte jedna skupina zákazníkov, ktorým základný vzhľad Renaultu Twingo z nejakých dôvodov nestačí a radi by siahli po dynamickejších doplnkoch karosérie. Zároveň sa im zdá investícia do najvýkonnejších verzií modelu na danú triedu automobilu príliš vysoká, no Twingo im pre pohyb v mestských podmienkach veľkosťou vyhovuje. Aj pre takúto špecifickú klientelu má francúzsky Renault riešenie. Pokojne sa ním môže stať aj nami testované Twingo v špeciálnej výbave Rip Curl s benzínovým agregátom 1,2 16V (56 kW/75 k) pod kapotou.

DIZAJN:

Renault Twingo Rip Curl je oproti bežnému Twingu na prvý pohľad iný. Do očí ihneď udrie dynamický predný nárazník so zväčšeným otvorom pre prívod vzduchu a striebornými doplnkami v oblasti hmlových svetiel, tmavé pozadie svetlometov, strieborné krídlo nad zadným oknom alebo elegantné zliatinové disky a zatmavené zadné okná. Darcom týchto efektných doplnkov, vďaka ktorým sa Twingo tvári viac športovo, sa stal výkonnejší model GT. V prípade nami testovanej verzie skrášľovala exteriér aj elegantná modrá metalíza, ktorá sa k Twingu náramne hodí.

Renault Twingo pôsobí dynamicky aj vďaka efektným doplnkom verzie Rip Curl.

Podstatné vytriezvenie tvarov oproti predchodcovi zaznamenala hlavne predná časť karosérie s veľkými svetlometmi, výrazne sa zmenil aj charakter zadných partií, ktoré vyznávajú trochu neforemné hranatejšie tvary. Zadný nárazník sa nám zdal príliš mohutný, ako keby bol ukradnutý z väčšieho auta. Celkovo sme si však na vonkajšie tvary Twinga počas týždňového testovania zvykli, pomohli nám k tomu spomínané efektné doplnky karosérie a pekná modrá metalíza.

INTERIÉR:

Nasadnutiu do interiéru predchádza jeden úkon, ktorý ma Twingo II spoločný so svojim predchodcom. Namysli máme svojské otváranie dverí pomocou „páčky“, ktorá vystriedala tradičné vonkajšie kľučky dverí. Sami sme boli prekvapení z toho, že nám takéto riešenie vôbec neprekážalo.

Väčšou prekážkou ako otváranie dverí pre nás bola neprirodzená poloha za volantom. Na výškovo nastaviteľných sedadlách sa sedí príliš vysoko aj v najnižšej polohe, volant je navyše nastaviteľný len výškovo, takže vyššie osoby si svoju polohu za volantom budú hľadať dlhšie. My sme si svoj ideálny posed hľadali dlho, pri najnižšej polohe sedadla bol volant vysoko aj v jeho najnižšej polohe, sedadlo teda muselo ísť chtiac-nechtiac vyššie. Spolu s týmto úkonom musel nasledovať ďalší krok – posunutie sedadla viac dopredu, pretože inak by sme dlaňou nedosiahli na horné rameno volantu. To sa už však ozývali naše kolená - ktoré atakovali plasty stredovej konzoly...

Predné sedadlá sami o sebe poskytujú celkom solídnu dávku pohodlia, potešili nás aj ich dospelé rozmery. Vzhľadom na kategóriu automobilu sme očakávali skromnejšie sedadlá, v tomto ohľade nás Twingo príjemne prekvapilo. Prekvapenie č. 2 nás čakalo aj pri pohľade do zadnej časti interiéru, kde sú pre zadnú dvojicu pasažierov umiestnené dve samostatné posúvateľné sedadlá a celkom dostatočný priestor aj na kolená vyšších cestujúcich. Do šírky je miesta tak akurát, no štyria priemerne urastení cestujúci sa v aute tlačiť nebudú. Pozitívom je aj dostatočná priestorová rezerva nad hlavami cestujúcich.

Priestranný interiér s prístrojmi uprostred a hravými tvarmi má svoje čaro.

Prístrojová doska s digitálnym displejom rýchlomera a autorádia umiestneným v jej strede má svoje čaro. Zobrazované číslice rýchlomera sú primerane veľké a prehľadné, páčil sa nám aj displej autorádia umiestnený hneď vedľa. Všetky dôležité informácie sú teda pekne po hromade, pred volantom je na „tykadle“ umiestnený klasický analógový otáčkomer. Nám sa takéto riešenie spolu s hravými tvarmi interiéru v mestskom automobile jednoducho páči a nemáme s ním žiaden problém.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Dynamický vonkajší vzhľad testovaného Renaultu Twingo Rip Curl by mohol vzbudzovať dojem relatívne silného motora pod kapotou. Naše Twingo si však vystačí s osvedčeným benzínovým agregátom 1,2 16V s maximálnym výkonom 56 kW/75 k (pri 5500 ot./min) a krútiacim momentom 107 Nm (pri 4250 ot./min). Agregát vozidlu udeľuje veľmi slušnú dynamiku aj mimo mesta, veď pohotovostná hmotnosť Twinga je len 950 kg. Solídne zrýchlenie z nuly na stovku za rovných 12 sekúnd preto neprekvapí a úplne postačuje.

Pri potrebe prudšieho zrýchlenia v mestskej premávke alebo pri predbiehaní mimo mesta sa agregát nechá rád vytočiť do vyšších otáčok, za takých podmienok do interiéru preniká celkom zaujímavý sound motora a poteší vás ochota reagovať na povely plynom. Vytáčaniu motora sme sa však kvôli surovému motoru vyhýbali, keďže testovaný automobil mal pri preberaní najazdených minimum kilometrov.

V interiéri sa pohodlne odvezú štyri osoby, zadní pasažieri majú k dispozícii dvojicu samostatných pozdĺžne nastaviteľných sedadiel.

Hodnotenie spotreby nedokážeme objektívne posúdiť, nakoľko testované Twingo nedisponovalo palubným počítačom. Pri odovzdávaní vozidla sme mali odjazdených okolo 500 kilometrov, stupnica digitálneho palivomera ukazovala tri paličky z ôsmych. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 5,7 l/100 km.

Okrem dynamického motora sme si na kvalitných cestách užívali aj vynikajúci podvozok, ktorý výborne drží zvolenú stopu v zákrutách. Kvalitné cesty sme spomenuli naschvál, podvozok je vyladený v tvrdšom režime a nemá rád väčšie diery na vozovke, ktorých je na našich cestách požehnane. Pri športovejšej jazde prídu vhod aj dobre odstupňované brzdy, menej poteší trochu umelé riadenie a ťažšie radenie rýchlostných stupňov.

ZÁVER:

Renault Twingo Rip Curl predstavuje ideálneho mestského spoločníka, s ktorým vďaka jeho skromným rozmerom zaparkujete takmer kdekoľvek. Napriek menšej karosérii ponúka pre posádku vďaka posúvateľným zadným sedadlám dostatok priestoru. Pri občasných výletoch mimo mesto sa benzínová 1,2-ka prejavuje dostatočne dynamicky a spolu so schopným podvozkom umožňuje aj zábavu za volantom. Renault Twingo by sme si teda pokojne vedeli predstaviť aj ako druhé, či tretie auto v rodine.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 7 290 EUR / 184 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 8 590 EUR / 219 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 9 690 EUR / 249 900 Kč Výkony: Motor Preplňovaný zážihový štvorvalec, 1149 cm3 Maximálny výkon 56 kW/75 k pri 5500 ot/min. Maximálny krútiaci moment 107 Nm pri 4250 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 12,0 s Maximálna rýchlosť 170 km/h Prevodovka Manuálna päťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 5,7 l/100 km Spotreba v meste 7,5 l/100 km Spotreba mimo mesta 4,7 l/100 km Emise CO2 135 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 3600 mm Šírka 1654 mm Výška 1470 mm Rázvor 2367 mm Svetlá výška    - Objem batožinového priestoru (min/max)    165 - 285/959    l Objem palivovej nádrže 45 l Prevádzková hmotnosť 950 kg