Aktuálna generácia známeho francúzskeho kompaktu Renault Mégane je momentálne k dispozícii v troch karosárskych vyhotoveniach. Po teste 5-dverového hatchbacku vám prinášame redakčný test atraktívnejšej trojdverovej verzie Mégane Coupe s naftovým agregátom 1,5 dCi s výkonom 105 konských síl v strednom stupni výbavy Dynamique.
Renault Mégane Coupe má svojim atraktívnym a dynamickým dizajnom jednoznačne namierené na mladšiu klientelu, ktorá vďaka športovo ladenému zovňajšku rada zabudne na tradičné neduhy trojdverových automobilov, ako zhoršená manipulácia s dlhými dverami na preplnenom parkovisku pri nastupovaní a vystupovaní, alebo menšie problémy pri nastupovaní na zadný rad sedadiel. Renault sa podobne, ako mnohé ďalšie automobilky, nevyhol módnemu trendu a svojmu modelu hrdo vtisol označenie Coupe. Línia karosérie v tomto prípade naozaj pripomína typický štýl „kupé“, nenechajte sa však zmiesť – v skutočnosti ide o trojdverový hatchback.
EXTERIÉR A INTERIÉR:
Dizajn prednej časti zaznamenal oproti 5-dverovej a kombi verzii Grandtour mierne zmeny, ktoré sa týkajú nárazníka. Coupe sa pýši novým predným nárazníkom s dvojicou športovo pôsobiacich strieborných lemov nasávacích otvorov. Podstatnou premenou prešla zadná časť vozidla, ktorá je kompletne prepracovaná. Pri pohľade na tieto partie upúta prudko zvažujúca sa línia strechy, naopak spodná línia okien stúpa smerom nahor a spolu s hornou hranou okien vytvára ostrý uhol. Na tento dizajnový prvok plynule nadväzuje šikmé zadné okno a koncové svetlomety, ktoré svojim tvarom vhodne okoreňujú vzhľad celého vozidla. Komu sa základné dizajnové prevedenie zadnej partie zdá málo dynamické, môže si zvoliť príplatkovú sadu spojlerov a striebornú imitáciu koncovky výfuku umiestnenú v strednej časti nárazníka.
Tradičným mínusom dynamicky vyzerajúcich pozadí športovo ladených hatchbackov býva vysoká nakladacia hrana batožinového priestoru a s tým spojená horšia manipulácia s batožinou, prípadne zhoršený výhľad smerom vzad. Tomuto neduhu sa bohužiaľ nevyhol ani testovaný Mégane. K jeho dobru ale uvedieme fakt, že zadné veko sa ľahko vyklápa a vstupný otvor do batožinového priestoru je pravidelný a vcelku dostačujúci. Samotný priestor pre batožinu má základný objem 344 litrov, čo je na „kupé“ slušná hodnota. Pri potrebe prepravy väčšieho množstva nákladu je tu samozrejme možnosť sklopenia zadných sedadiel a rozšírenia základného objemu na hodnotu 991 litrov.
Ďalším faktom, s ktorým musí majiteľ Méganu Coupe počítať je horší výhľad smerom vzad cez vnútorné spätné zrkadlo. Ak s pri cúvaní zvyknete otočiť dozadu, situácia sa príliš nezlepší – pripravte sa na obmedzený výhľad vďaka širokým zadným stĺpikom. Prípadný cestujúci, ktorému sa neušlo miesto spolujazdca vpredu musia taktiež rátať s obmedzeným priestorom na hlavu, hlavne ak je pasažier vyšší ako 175 cm. Cestujúci, ktorí sa vmestia do výškového limitu 175 cm budú vcelku spokojní s priestorom pre kolená vzadu, cestovanie v trojici však neodporúčame. Pobyt na zadných sedadlách môže v niekom vyvolať mierne klaustrofobický pocit, ktorý je vyvolaný malou presklenou plochou zadných bočných okienok a spomínanou znižujúcou sa líniou strechy.
Interiér vpredu pôsobí naopak vzdušným dojmom, oko aj hmat potešia ladné krivky palubnej dosky, ktorá je poskladaná z príjemných mäkčených materiálov. Vodič si svoju polohu za volantom nájde takmer okamžite, privítali sme široký rozsah nastavenia volantu a sedadla, ktorému nechýbala bedrová opierka. Tradičným „renaultovským“ prínosom pre pohodlie cestujúcich na predných sedadlách sú hlavové opierky s vyklápajúcou sa časťou na oporu hlavy.
Na stredovom tuneli nechýba lakťová opierka, pred ňou je situované ovládanie tempomatu a poloautomatickej ručnej brzdy, fungujúcej na jednoduchom princípe. Tá sa sama aktivuje pri vypnutí motora, rovnako sa sama deaktivuje po zaradení rýchlostného stupňa a povolenia spojkového pedála. Táto funkcia príde vhod okrem iného aj pri pohýnaní sa do kopca, kedy sa jednoducho vyhnete nechcenému cúvnutiu pri rozjazde.
Tempomat a obmedzovač rýchlosti sa aktivujú na trochu netradičnom mieste pred stredovou opierkou. Pri troche cviku ho môžete ovládať aj naslepo, my sme s tým po týždňových skúsenostiach s Méganom nemali väčší problém. Samotné ovládanie tempomatu a obmedzovača sa nachádza na volante, je teda príjemne po ruke. Vpravo pod volantom sa už tradične nachádza ovládanie audiosystému, nám jeho umiestnenie vyhovovalo.
Stredová konzola má príjemný dizajn, no rýchla orientácia v malých tlačidlách vyžaduje väčšiu dávku sústredenia. Týka sa to tlačidiel autorádia, rovnako aj klimatizácie. Pohyb v menu audiosystému je navyše trochu zložitejší, v Renaulte sa zrejme spoliehali na fakt, že bežný užívateľ nebude meniť prioritné nastavenia funkcií autorádia príliš často.
Prístroje pred vodičom sú známou pesničkou – Mégane ponúka digitálne zobrazovanie rýchlomera, palivomera a snímača teploty motora v kombinácii s klasickým analógovým otáčkomerom. Napravo od rýchlomera sa nachádza prehľadný displej palubného počítača. S takýmto typom zobrazovania údajov osobne nemáme žiaden problém.
MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:
Renault Mégane Coupe ponúka na výber z dostatočného množstva naftových aj benzínových agregátov. Ponuka naftových agregátov začína motorom 1,5 dCi vo dvoch výkonových verziách – 63 kW/85 k a 78 kW/105 k. K dispozícii je aj silnejší agregát 1,9 dCi s výkonom 96 kW/130 k, vrchol ponuky tvorí 2,0 dCi s výkonom 118 kW/160 k (110kW/150 k v prípade 6-stupňovej automatickej prevodovky). Zákazníci majú na výber taktiež z trojice benzínových agregátov – 1,6 16V (81 kW/110 k), 1,4 TCe (96 kW/130 k) a 2,0 TCe (132 kW/180 k).
Testovaný Renault Mégane Coupe disponoval naftovým agregátom 1,5 dCi s výkonom 78 kW/105 k (pri 4 000 ot./min) a krútiacim momentom 240 Nm (pri 2 000 ot./min). Agregát udeľuje Méganu Coupe slušnú dynamiku, dôkazom je zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 sekundy. Maximálna rýchlosť má hodnotu 190 km/h. Podľa údajov výrobcu by ste si nemali robiť starosti ani so spotrebou, v priemere by malo „kupé“ spotrebovať len 4,5 litra nafty na každých 100 km pri nízkych emisiách 120 g/km.
V praxi agregát potvrdil naše očakávania, napriek nižšiemu objemu nás prekvapil svojou príjemnou dynamikou. Po prekročení 2 000 ot./min poskytuje optimálny záťah, zároveň je solídne odhlučnený aj vo vyšších otáčkach. Agregátu tak nerobilo problémy ani častejšie predbiehanie, ani dynamický jazdný štýl. Vyskúšali sme si aj „economy run“, v takomto jazdnom režime s využívaním tempomatu dokážete stlačiť priemernú spotrebu aj pod 5l/100 km. Ak sa však nikam neponáhľate, no zároveň nie ste brzdou v premávke, nad hodnotu spotreby 6l/100 km sa pri jazde mimo mesta jednoducho nedostanete. V meste spotreba pri normálnom štýle neprekročí hodnotu 6,5l/100 km. My sme na konci testu pri prevahe mimomestských jázd odčítali z palubného počítača hodnotu 5,4 l/100 km. Nízka spotreba spolu s 60 litrovou palivovou nádržou tak zaručí dlhý dojazd vyše 1 000 kilometrov.
Mégane Coupe má oproti 5-dverovému súrodencovi mierne pritvrdené pruženie, podvozok však celkovo ponúka vyvážený kompromis medzi komfortom a jazdnými vlastnosťami a nesklave ani v zákrutách. Riadenie ponúka náznak spätnej väzby, nepôsobí tak umelým dojmom ako napríklad konkurenčná Kia cee´d. Potešil nás aj presný chod radiacej páky v presne vymedzených dráhach. Páka sa síce vo svojich dráhach možno nepresúva s takou ľahkosťou ako vo vozidlách koncernu VW, Mégane je však svojim radením oproti francúzskej konkurencii (Citroen C4, Peugeot 308) ďaleko vpred. Posádku príliš neotravuje ani hluk od podvozka pri prekonávaní nerovností, rovnako ani aerodynamický hluk.
ZÁVER:
Renault Mégane Coupe ponúka vhodnú alternatívu ku svojmu 5-dverovému súrodencovi. Oproti trojdverrovej konkurencii, ktorá sa väčšinou obmedzuje na odobratý pár zadných dverí s absenciou ďalších odlišujúcich dizajnových prvkov poteší podstatne atraktívnejším a originálnejším exteriérom. Vzhľadom na typ karosérie, ktorú Renault označuje ako „kupé“, poskytuje dostatočný batožinový priestor. Najväčšou devízou Méganu Coupé ja však dynamický vzhľad, kvalitný interiér, slušné jazdné vlastnosti a široká ponuka agregátov pod kapotou - v našom prípade navyše s výbornou spotrebou. Renault Mégane Coupe má jednoducho svoj vlastný štýl...
Zdroj: www.AutoRoad.cz
Foto: Branislav Porubčan
Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 13 090 EUR / 344 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 14 990 EUR / 394 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 16 390 EUR / 429 900 Kč Výkony: Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1461 cm3 Maximálny výkon 78 kW/105 k pri 4000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 2000 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Prevodovka Manuálna šesťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 4,5 l/100 km Spotreba v meste 5,5 l/100 km Spotreba mimo mesta 4,0 l/100 km Emise CO2 120 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4299 mm Šírka 1804 mm Výška 1423 mm Rázvor 2640 mm Svetlá výška - Objem batožinového priestoru (min/max) 344/991l Objem palivovej nádrže 60 l Prevádzková hmotnosť 1280 kg
Třetí generace modelu Audi Q3 přijíždí po sedmi letech s výrazným technologickým posunem. Nabídne micro-LED světla s desítkami tisíc pixelů, inteligentní páčky pod volantem i umělou inteligenci v infotainmentu. Kromě benzínu a dieselu nabídne také plug-in hybrid s dojezdem 120 km čistě na elektřinu. Do showroomů dorazí letos v říjnu, cena základní verze startuje v Německu na 44 600 eurech.
BMW vypustilo první technické detaily k nové generaci elektromobilu iX3 a nastavilo laťku vysoko. Dojezd přes 800 kilometrů, ultrarychlé nabíjení výkonem 400 kW a zcela nový softwarový mozek s názvem „Srdce radosti“. Premiéru chystá v září na autosalonu IAA.
Tesla rozšiřuje nabídku restylovaných Modelů S a X. Design téměř beze změn, ale dojezd i ceny míří nahoru. Novinkou jsou adaptivní světla, vylepšené odpružení a delší dojezd až 660 kilometrů. Američané si ale připlatí – až o 5 tisíc dolarů (cca 108 tisíc korun) více než dosud.
Tento týden nám do redakční garáže přijela nová generace legendárního Land Cruiseru. Proti předchůdci udělala velký skok kupředu, což je znát hlavně uvnitř. Mezi novinky se však neřadí jen hranatější design a modernější interiér, ale také různé technické vychytávky, které oceníte především v terénu, kde je proti předchůdci schopnější. Dnešní recenze však ukáže i nějaké oblasti, které jsou v novince horší, které to jsou?
Před začátkem 81. ročníku Polské rally došlo k tragické události. Jednadvacetiletý italský jezdec Matteo Doretto, juniorský mistr Itálie pro rok 2024, zahynul při nehodě během soukromého testu. Podle dostupných informací jeho vůz narazil do stromu poté, co sjel ze silnice.
Audi rozšiřuje rodinu modelu Q5 o plug-in hybridy. Nové SUV i Sportback e-hybrid kombinují výkon až 367 koní, elektrický dojezd do 100 kilometrů a vyspělé technologie. Do prodeje vstoupí koncem roku 2025, nejlevnější verze vyjde na více než 69 tisíc eur (cca 1,7 milionu korun).
Do další dlouhodobé recenze zavítal francouzský elegantní crossover, který díky svému sebevědomí nemá nejsnazší život. Naše testování bude mít dvě části – první bude z pohledu mého a druhá z pohledu mé ženy. Budeme mít stejné závěrečné hodnocení nebo se naše názory budou výrazně lišit?
Facelift populárního korejského crossoveru Kia Sportage přináší kromě kosmetických úprav i technologický skok. Nový infotainment zvládne streamování videa, aktualizace přes internet i platby za parkování. Pod kapotou se objeví výkonnější hybridy s novou automatickou převodovkou a poprvé i plug-in verze s pohonem předních kol.
BMW na prestižním festivalu elegance u jezera Como představilo vůz, který bere dech. Nový model Speedtop navazuje na loňské koncepty a tentokrát nepůjde jen o výstavní kus – limitovaná série 70 vozů s osmiválcem pod kapotou míří do výroby. Design, luxus a výkon v unikátním shooting braku, který si ale běžný smrtelník nekoupí.
Nejmenší model Toyoty dostal to, co u městských vozů nevídáme – silný full-hybridní pohon. Omlazené Aygo X nejen že výrazně posílilo, ale nově nabídne i techniku z větších modelů a lepší výbavu. A to všechno dál vyrábějí čeští dělníci v Kolíně.
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.