TEST: Chevrolet Cruze 1,8 6AT

Zdá sa, že automobilke Chevrolet sa blýska na lepšie časy. Minimálne v nižšej strednej triede, v ktorej donedávna hrala skôr druhú ligu. Chevrolet Lacetti na európskom trhu pomaly ale isto presluhoval, v závere jeho kariéry dokázal záujemcov o nový automobil osloviť hlavne priaznivou cenou a dobrou výbavou. Inžinieri automobilky sa však rozhodli pripraviť nástupcu, ktorý by mal doterajšie vnímanie automobilky zmeniť, a to zásadným spôsobom.

V tomto roku na európske trhy zavítal očakávaný kompaktný sedan Chevrolet Cruze, ktorý je postavený na globálnej podvozkovej platforme Delta II, ktorá bude základom aj pre nový Opel Astra, a to už čo-to napovedá. Chevrolet má s novým Cruze v Európe veľké plány. To, či sú tieto plány opodstatnené, sme zisťovali v redakčnom teste, do ktorého sme si vybrali Cruze s benzínovým agregátom s objemom 1,8 litra so 6-stupňovou automatickou prevodovkou v kombinácii s najvyšším stupňom výbavy LT.

EXTERIÉR:

Dizajn Chevroletov nebol nikdy dostatočným dôvodom, prečo by sa záujemcovia o nový automobil hrnuli do predajní Chevroletu. O to viac nás nový Cruze svojim dizajnom prekvapil. Dynamické línie a príťažlivé tvary tohto kompaktného sedanu v nás pri každom nastupovaní do vozidla vzbudzovali dojem oveľa drahšieho automobilu, akým Cruze v skutočnosti je. Predná časť nesie charakteristickú masku Chevroletu s veľkým logom automobilky, no ostatné prvky vidíme po prvý krát. Ostro vykrojené predné svetlomety spoločne s dynamickými prelismi v prednej kapote dodávajú celej prednej časti sebavedomý výraz.

Pri pohľade z boku sa nevyhneme dizajnovej konfrontácii s „trojkovým bavorákom“. Nech sme sa na Cruze pozerali ako sme chceli, stále sme na ňom našli niečo, čím sa na BMW podobá, či už je to vykrojenie zadných dverí, alebo dizajnové stvárnenie veka batožinového priestoru. Spomínanú podobnosť však ani náhodou nevnímame ako kritiku, práve naopak. Stvárnenie bočného profilu dotvára výrazný prelis, ktorý sa tiahne od predných blatníkov až ku koncovým svetlám. Zadná časť sa v porovnaní s tou prednou tvári menej odvážne, boli by sme spokojnejší, keby boli koncové svetlomety ostrejších tvarov. Tie nám zase trochu pripomínali Hondu Civic Sedan. Napriek tomu si nás viacero vodičov jazdiacich za nami zo začiatku mýlilo práve s prémiovým BMW z Nemecka. Počas týždenného testu budil Cruze na cestách veľkú pozornosť a to vnímame ako poklonu dizajnérom Chevroletu. Je to akýmsi dôkazom, že ich dielo sa jednoducho vydarilo.

INTERIÉR:

Po nastúpení do interiéru sme ostali v šoku. Bol to však príjemný šok, keďže nás privítali kožené sedadlá a kožený interiér s množstvom decentných chrómovaných doplnkov, ktoré nielen v nás opäť budili dojem, že sa jedná o interiér vozidla z podstatne vyššou cenovkou. Ihneď po nastúpení sa v nás vytratili spomienky na predtým testované Aveo. Po usadení sa do pohodlných a veľkých kožených sedadiel sa nám naskytol príjemný pohľad na príťažlivé tvary palubnej dosky, budíkov, volantu, autorádia...Jednoducho nič z menovaného sa v Chevroletoch časov minulých nenachádzalo v takto hodnotnom a dôveryhodnom prevedení.

Potešila nás veľkorysá priestrannosť interiéru vpredu aj vzadu, rovnako široký rozsah nastavenia predných sedadiel a volantu. Páčky pod volantom , volant samotný, displej autorádia a niekoľko ďalších detailov sú rovnaké alebo podobné ako v Opli Insignia. Prístroje pred vodičom majú optimálnu čitateľnosť a príjemné svetlomodré podsvietenie. Stredovej konzole dominuje panel autorádia s pridruženými ovládačmi, v jej spodnej časti sa okrem iného nachádzajú aj kruhové ovládače klimatizácie. Tie by však mohli byť umiestnené bližšie k stredu, pretože noha vodiča alebo spolujazdca sa o ne jednoducho občas zachytí a spôsobí tak nechcenú zmenu nastavenia ventilácie.

Dobrou správou je, že vzadu sa pohodlne odvezie trojica detí, alebo dvojica dospelých, limitujúcim faktorom pre tých vyšších môže byť zvažujúca sa línia strechy, nie však priestor na kolená. Pri cestovaní vo štvorici môžu zadní pasažieri využiť služby vyklápajúcej sa lakťovej opierky s integrovaným držiakom na nápoje. Oceniť musíme aj vynikajúce odhlučnenie kabíny od vonkajšieho prostredia a decentný zvuk zatvárania dverí.

K interiéru nemáme okrem umiestnenia kruhových ovládačov a tvrdších plastov náchylných na poškriabanie žiadne vážnejšie výhrady, opäť musíme uznať, že Chevrolet poskočil oproti predchodcovi v interiéri minimálne dvojgeneračným skokom.

Batožinový priestor je svojim objemom 450 litrov príjemným štandardom v triede, aj keď niektoré sedany nižšej kategórie dokážu odviezť viac (Renault Thalia, Honda City). Mínusom je slabšia aretácia otvoreného veka batožinového priestoru a klasické pánty dverí zasahujúce do samotného priestoru pre batožinu.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Pre Chevrolet Cruze je od začiatku predaja pripravená trojica pohonných jednotiek v kombinácii so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, alebo 5-stupňovým manuálom. Začneme naftovými motormi – k dispozícii je agregát 2,0 VCDi v dvojici výkonových prevedení – 125 a 150 koní. Role základnej motorizácie sa hostí benzínový motor 1,6 s výkonom 113 konských síl, nasleduje agregát s vyšším objemom 1,8 litra a výkonom 141 koní pri 6 200 ot./min, ktorý poháňal aj náš Cruze. Agregát dosahuje krútiaci moment 176 Nm pri 3 800 ot./min. Výrobca udáva priemernú spotrebu s automatickou prevodovkou na úrovni 7,8 litra na 100 km.

Toľko teória, dôležitejšia je však prax. Tá už nebude až tak oslnivá. Automatická prevodovka oberala benzínový agregát o podstatnú dávku dynamiky, po každom prudšom stlačení pedálu akcelerátora sa otáčky motora vyšvihli až k obmedzovaču, hlučnosť motora spolu so spotrebou stúpla na hranicu znesiteľnosti a očakávaná dynamika sa aj tak nedostavila. Vďaka nižšiemu krútiacemu momentu si pri predbiehaní automat s chuťou podradí rovno aj o 2-3 stupne. Našťastie je k dispozícii aj manuálny režim radenia pohybom páky vpred a vzad. Ak sa rozhodnete radiť manuálne a predbiehať, automat podrží zvolený stupeň bez zbytočného podraďovania.

Pozitívom tejto konkrétnej automatickej prevodovky je fakt, že pri vyšších rýchlostiach na okreskách alebo na diaľnici automat zvolí vyšší prevodový stupeň a agregát si udržiava na benzínový motor netradične nízke otáčky, čo má priaznivý vplyv na priemernú spotrebu. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h sa aktuálna spotreba pohybovala okolo úrovne 8 l/100km/h, čo je o štyri desatiny nižšia hodnota ako náš celotýždňový priemer. Po osobných skúsenostiach s pohonným ústrojenstvom testovaného Cruze by sme sa radšej automatickej prevodovke vyhli, podľa nás by sa skôr hodila k naftovému agregátu.

Jazdné vlastnosti Chevroletu Cruze nás taktiež príjemne prekvapili a dovoľujú aj ostrejší jazdný štýl. Veď napokon, rovnakú podvozkovú platformu využíva aj najnovšia generácia modelu Opel Astra. Riadenie s klasickým hydraulickým posilňovačom riadenia bude prekvapivo dobre komunikovať a vy nebudete veriť, že sa veziete Chevroletom. Utlmenie hlukov od podvozka pôsobí taktiež dospelo a Cruze statočne drží zvolenú stopu aj v zákrutách.

ZÁVER:

Chevrolet Cruze bol v redakcii príjemným spoločníkom, najviac oceňujeme skok, ktorý urobil v porovnaní so svojim predchodcom Lacetti. Nový Cruze dokáže vyhovieť rodinným požiadavkam, rovnako si ho vieme predstaviť vo firemných autoparkoch vďaka 5-ročnej záruke (alebo 120 000 km). Príťažlivý exteriér spolu s vydareným interiérom pôsobia veľmi hodnotným dojmom, no kombinácia benzínového motora a automatickej prevodovky nás v tomto Chevrolete veľmi nepresvedčila. O to viac sa tešíme na ďalší test rovnakého modelu s naftovým agregátom 2,0 VCDi, ktorý sa k charakteru tohto modelu možno hodí viac.

 

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 12 750 EUR / 319 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 14 750 EUR / 365 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 16 150 EUR / 409 900 Kč Výkony: Motor Preplňovaný benzínový štvorvalec, 1796 cm3 Maximálny výkon 104 kW/141 k pri 6 200 ot/min. Maximálny krútiaci moment 176 Nm pri 3 800 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s (automatická prevodovka) Maximálna rýchlosť 190 km/h Prevodovka Automatická šesťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 7,8 l/100 km Spotreba v meste 11,3 l/100 km Spotreba mimo mesta 5,8 l/100 km Emise CO2 184 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4597 mm Šírka 1788 mm Výška 1477 mm Rázvor 2685 mm Svetlá výška   - Objem batožinového priestoru 450 l Objem palivovej nádrže 60 l Prevádzková hmotnosť 1390-1468 kg