TEST: Ford Fiesta 1,6 TDCi

Ford Fiesta nepochybne patrí medzi najužšiu špičku v triede malých automobilov. Napokon, presvedčili sme sa o tom v teste Fiesty s benzínovým agregátom 1,4 Duratec v akčnej výbave Generation X. Pre potvrdenie kvalít, ktoré nám predviedla spomínaná benzínová Fiesta, sme si na testovanie zvolili aj vznetovú verziu so známym agregátom 1,6 TDCi.

Naftovú Fiestu sme mali k dispozícii v jednej z dvojice najvyšších stupňov výbavy Ghia, v ktorej bolo obsiahnutých zopár nadštandardných prvkov nielen nie len pre malé automobily, ale aj pre vyššie triedy vozidiel. Okrem viac-menej bežných prvkov výbavy, ako elektrické ovládanie všetkých štyroch okien, manuálna klimatizácia alebo volant a radiaca páka v koži boli v testovanej Fieste prítomné aj pomerne netradičné prvky na danú kategóriu vozidiel – kolenný airbag vodiča, tempomat, systém „Key Free“ (bezkľúčový vstup do vozidla), štartovanie pomocou tlačidla na prístrojovej doske, ovládanie rádia a klimatizácie hlasovými povelmi, systém Bluetooth handsfree alebo USB vstup.

Zastavili by sme sa pri spomínaných menej tradičných prvkoch výbavy. Celý systém hlasového ovládania (autorádio+klimatizácia) fungoval podľa nášho očakávania veľmi spoľahlivo. Pri zadávaní požadovanej teploty klimatizácie, účinnosti ventilátora alebo nastavenia hlasitosti autorádia stačilo vysloviť zopár jednoslovných pokynov v anglickom jazyku a Fiesta poslúchla. Má to však jeden maličký háčik, pri zadávaní pokynov v angličtine je potrebná precízna výslovnosť.

Pomocou hlasového ovládania si môžete zmeniť stanicu autorádia, zmeniť skladbu z práve prehrávaného CD, uskutočniť alebo prijať hovor mobilného telefónu, pripojeného prostredníctvom Bluetooth handsfree. Oceňujeme jednoduchý pohyb v menu celého systému, ak si nie ste istý, akým povelom nastavíte požadovaný parameter, pomôže jediné slovíčko – „help“. V tom prípade vám príjemný hlas dá na výber z ponuky jednotlivých fráz.

Bezkľúčový systém vstupu do vozidla poznáme taktiež skôr z vozidiel vyšších tried, Ford ho v prípade Fiesty označuje názvom „Key Free“. Fiesta sa sama odomkne a uzamkne po stlačení tlačidla na vonkajších kľučkách predných dverí, uzamkne sa automaticky aj po vašom vzdialení sa od vozidla – to všetko v prípade, že pasívny kľúč od Fiesty máte pri sebe, napríklad odložený vo vrecku. Klasický kľúč pri štartovaní motora nahrádza tlačidlo „Ford Power“ umiestnené vpravo pod volantom na prístrojovej doske. Oceniť musíme aj sériový audiosystém so šiestimi reproduktormi, ktoré malo skutočne vynikajúci zvuk.

Ak zhrnieme naše poznatky z preskúšania si jednotlivých funkcií a prvkov výbavy, musíme uznať, že Ford si pri navrhovaní novej generácie dal skutočne záležať. Pripomenieme, že nová Fiesta sa predstavila vo svojej svetovej premiére na autosalóne v Ženeve ešte v minulom roku. Za ten čas, čo pôsobí na našom trhu nestratila nič zo svojej originality a príťažlivosti, práve naopak...

DIZAJN:

Popisu dizajnu karosérie sme sa podrobne venovali v predchádzajúcom teste Fiesty, preto len stručne – predná maska Fiesty sa zrejme stane nositeľkou charakteristického dizajnového jazyka všetkých nových Fordov. Podobné tvary totiž zdedilo aj prvé európske SUV od Fordu, model Kuga, alebo nová generácia populárneho rodinného vanu Ford C-Max. Pri pohľade z profilu zaujme klinovitý profil karosérie so stúpajúcou dolnou hranou bočných okien a robustne pôsobiace kľučky dverí. Zaujímavým a príťažlivým dizajnovým prvkom je umiestnenie koncových svetiel s efektnou grafikou na hranu zadných výklopných dverí a stĺpika karosérie. Celá zadná partia pôsobí veľmi dynamicky, tento fakt podporuje aj spojler piatych dverí a náznak difúzora v zadnom nárazníku.

PRIESTRANNOSŤ INTERIÉRU:

Exteriér máme za sebou, presunieme sa do interiéru. Pri posudzovaní priestrannosti novej Fiesty je potrebné uznať, že ničím nevybočuje z bežných štandardov triedy malých vozidiel. Dozadu sa pohodlne zmestí dvojica cestujúcich, avšak aj cestovanie v trojici je na krátkych trasách zvládnuteľné.

Podstatnou vecou, ktorou sa Fiesta od konkurencie v interiéri odlišuje, je posed za volantom (v našom prípade s multifunkčným ovládaním). Pri hľadaní ideálnej polohy nie je problém nastaviť si sedadlo čo najbližšie k zemi alebo viac dozadu, posed teda bude vyhovovať širokému spektru zákazníkov. Prijateľný bol aj rozsah nastavenia volantu v štyroch osiach. Ďalším pozitívnym faktom je mierne vykrojenie prístrojovej dosky pred sedadlom spolujazdca, nebude naň problém usadiť ani nadpriemerne dlhého jedinca.

Pozitívnym zistením je fakt, že moderný dizajn palubnej dosky neovplyvňuje funkčnosť a dostupnosť jednotlivých ovládačov na nej umiestnených. Ovládanie tempomatu a autorádia bolo umiestnené na volante a stredová konzola s ovládačmi autorádia má optimálny sklon. Horšie to bolo s ovládaním klimatizácie, tlačidlá sú usporiadané do nie celkom prehľadného kruhového motívu. Ako nevyhovujúci by sme označili font písma palubného počítača, písmo bolo jednoducho veľmi tenké a občas ťažšie čitateľné. Prepínanie jeho funkcií malo na starosti tlačidlo na konci páčky smerových svetiel.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Samotná jazda je tým, kvôli čomu sme sa na Fiestu tešili. Vozidlo suverénne drží zvolený smer aj v ostrých zákrutách a ochotne reaguje na povely vodiča prostredníctvom správne zvolenej tuhosti posilňovača riadenia EPAS. Na tomto fakte takmer nič nemení ani prítomnosť relatívne ťažšieho naftového agregátu nad prednou nápravou, ktorého väčšiu hmotnosť bežný užívateľ Fiesty nepostrehne. Vodič bude mať radosť aj z pomerne presného chodu radiacej páky 5-stupňovej manuálnej prevodovky.

Testovaný Ford Fiesta bol poháňaný takmer legendárnym agregátom 1,6 TDCi s maximálnym výkonom 90 konských síl (pri 4 000 ot./min) a krútiacim momentom 212 Nm (pri 1 750 ot./min.). Rovnaký motor nájdeme v automobiloch viacerých značiek (Citroen, Peugeot, Mini), v podstate ide o premenované HDi. Agregát udeľoval Fieste dostatočnú dávku dynamiky, v kopcovitom teréne a pri predbiehaní príde vhod solídny krútiaci moment s hodnotou 212 Nm. Fiesta zrýchli z pokoja na stovku za 11,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 175 km/h, čo sú pre bežné jazdenie dostačujúce parametre.

Subjektívny pocit z dynamiky bol celkom solídny, no Fieste nafta veľmi nechutila. Dôkazom je aj fakt, že pri odovzdávaní vozidla sme z palubného počítača odčítali hodnotu 4,6 l/100km. Pri ustálenej mimomestskej jazde sa dá priblížiť k hodnote udávanej výrobcom, aktuálna spotreba pri 90 km/h sa pohybuje tesne pod 4l/100km. Pre naftovú Fiestu teda platí, že za svoje služby si jednoducho veľa nepýta.

ZÁVER:

Testovaný Ford Fiesta ukazuje, kam ďaleko sa dá zájsť pri zostavovaní ideálneho mestského vozidla, pokiaľ ide o výbavu. Osobne na Fieste oceňujem fakt, že ponukou jednotlivých prvkov výbavy vie vyhovieť ako zákazníkom hľadiacim predovšetkým na čo najnižšiu nadobúdaciu cenu, tak aj zákazníkom, ktorí si potrpia na čo najrozsiahlejšiu výbavu a neváhajú za malé vozidlo utratiť väčšiu finančnú čiastku. Naftová Fiesta tak v našej redakcii splnila svoj úkol nadviazať na pozitívne dojmy z testu.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 10 990 EUR / 249 990 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 14 740 EUR / 392 990 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 16 070 EUR / 404 990 Kč Výkony: Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1560 cm3 Maximálny výkon 66 kW/90 k pri 4000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 212 Nm pri 1750 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,9 s Maximálna rýchlosť 175 km/h Prevodovka Manuálna päťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 4,2 l/100 km Spotreba v meste 5,2 l/100 km Spotreba mimo mesta 3,6 l/100 km Emise CO2 110 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 3950 mm Šírka 1772 mm Výška 1481 mm Rázvor 2489 mm Svetlá výška    - Objem batožinového priestoru (min/max) 295/979 l Objem palivovej nádrže 45 l Prevádzková hmotnosť 1118 kg