K poskytování služeb, cílení reklam a analýze návštěvnosti využíváme soubory cookie. Používáním webu s tímto vyjadřujete souhlas. Další informace

TEST: Ford Fiesta 1,6 TDCi

Braňo Porubčan, 5. listopadu 2009, 00:01 Google+

REDAKČNÝ TEST: Ford Fiesta je vo svojej triede nepochybne obľúbeným a úspešným modelom. Zákazníkom vie okrem základnej motorizácie a prijateľnej ceny ponúknuť aj opačný extrém - a ten sme si vyskúšali. Testovali sme Fiestu s vrcholným naftovým agregátom 1,6 TDCi vo výbave Ghia.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Fiesta

Fiesta | foto: www.autoroad.cz / Braňo Porubčan

Sdílejte článek

Ford Fiesta nepochybne patrí medzi najužšiu špičku v triede malých automobilov. Napokon, presvedčili sme sa o tom v teste Fiesty s benzínovým agregátom 1,4 Duratec v akčnej výbave Generation X. Pre potvrdenie kvalít, ktoré nám predviedla spomínaná benzínová Fiesta, sme si na testovanie zvolili aj vznetovú verziu so známym agregátom 1,6 TDCi.

Naftovú Fiestu sme mali k dispozícii v jednej z dvojice najvyšších stupňov výbavy Ghia, v ktorej bolo obsiahnutých zopár nadštandardných prvkov nielen nie len pre malé automobily, ale aj pre vyššie triedy vozidiel. Okrem viac-menej bežných prvkov výbavy, ako elektrické ovládanie všetkých štyroch okien, manuálna klimatizácia alebo volant a radiaca páka v koži boli v testovanej Fieste prítomné aj pomerne netradičné prvky na danú kategóriu vozidiel – kolenný airbag vodiča, tempomat, systém „Key Free“ (bezkľúčový vstup do vozidla), štartovanie pomocou tlačidla na prístrojovej doske, ovládanie rádia a klimatizácie hlasovými povelmi, systém Bluetooth handsfree alebo USB vstup.

Zastavili by sme sa pri spomínaných menej tradičných prvkoch výbavy. Celý systém hlasového ovládania (autorádio+klimatizácia) fungoval podľa nášho očakávania veľmi spoľahlivo. Pri zadávaní požadovanej teploty klimatizácie, účinnosti ventilátora alebo nastavenia hlasitosti autorádia stačilo vysloviť zopár jednoslovných pokynov v anglickom jazyku a Fiesta poslúchla. Má to však jeden maličký háčik, pri zadávaní pokynov v angličtine je potrebná precízna výslovnosť.

Pomocou hlasového ovládania si môžete zmeniť stanicu autorádia, zmeniť skladbu z práve prehrávaného CD, uskutočniť alebo prijať hovor mobilného telefónu, pripojeného prostredníctvom Bluetooth handsfree. Oceňujeme jednoduchý pohyb v menu celého systému, ak si nie ste istý, akým povelom nastavíte požadovaný parameter, pomôže jediné slovíčko – „help“. V tom prípade vám príjemný hlas dá na výber z ponuky jednotlivých fráz.

Bezkľúčový systém vstupu do vozidla poznáme taktiež skôr z vozidiel vyšších tried, Ford ho v prípade Fiesty označuje názvom „Key Free“. Fiesta sa sama odomkne a uzamkne po stlačení tlačidla na vonkajších kľučkách predných dverí, uzamkne sa automaticky aj po vašom vzdialení sa od vozidla – to všetko v prípade, že pasívny kľúč od Fiesty máte pri sebe, napríklad odložený vo vrecku. Klasický kľúč pri štartovaní motora nahrádza tlačidlo „Ford Power“ umiestnené vpravo pod volantom na prístrojovej doske. Oceniť musíme aj sériový audiosystém so šiestimi reproduktormi, ktoré malo skutočne vynikajúci zvuk.

Ak zhrnieme naše poznatky z preskúšania si jednotlivých funkcií a prvkov výbavy, musíme uznať, že Ford si pri navrhovaní novej generácie dal skutočne záležať. Pripomenieme, že nová Fiesta sa predstavila vo svojej svetovej premiére na autosalóne v Ženeve ešte v minulom roku. Za ten čas, čo pôsobí na našom trhu nestratila nič zo svojej originality a príťažlivosti, práve naopak...

DIZAJN:

Popisu dizajnu karosérie sme sa podrobne venovali v predchádzajúcom teste Fiesty, preto len stručne – predná maska Fiesty sa zrejme stane nositeľkou charakteristického dizajnového jazyka všetkých nových Fordov. Podobné tvary totiž zdedilo aj prvé európske SUV od Fordu, model Kuga, alebo nová generácia populárneho rodinného vanu Ford C-Max. Pri pohľade z profilu zaujme klinovitý profil karosérie so stúpajúcou dolnou hranou bočných okien a robustne pôsobiace kľučky dverí. Zaujímavým a príťažlivým dizajnovým prvkom je umiestnenie koncových svetiel s efektnou grafikou na hranu zadných výklopných dverí a stĺpika karosérie. Celá zadná partia pôsobí veľmi dynamicky, tento fakt podporuje aj spojler piatych dverí a náznak difúzora v zadnom nárazníku.

PRIESTRANNOSŤ INTERIÉRU:

Exteriér máme za sebou, presunieme sa do interiéru. Pri posudzovaní priestrannosti novej Fiesty je potrebné uznať, že ničím nevybočuje z bežných štandardov triedy malých vozidiel. Dozadu sa pohodlne zmestí dvojica cestujúcich, avšak aj cestovanie v trojici je na krátkych trasách zvládnuteľné.

Podstatnou vecou, ktorou sa Fiesta od konkurencie v interiéri odlišuje, je posed za volantom (v našom prípade s multifunkčným ovládaním). Pri hľadaní ideálnej polohy nie je problém nastaviť si sedadlo čo najbližšie k zemi alebo viac dozadu, posed teda bude vyhovovať širokému spektru zákazníkov. Prijateľný bol aj rozsah nastavenia volantu v štyroch osiach. Ďalším pozitívnym faktom je mierne vykrojenie prístrojovej dosky pred sedadlom spolujazdca, nebude naň problém usadiť ani nadpriemerne dlhého jedinca.

Pozitívnym zistením je fakt, že moderný dizajn palubnej dosky neovplyvňuje funkčnosť a dostupnosť jednotlivých ovládačov na nej umiestnených. Ovládanie tempomatu a autorádia bolo umiestnené na volante a stredová konzola s ovládačmi autorádia má optimálny sklon. Horšie to bolo s ovládaním klimatizácie, tlačidlá sú usporiadané do nie celkom prehľadného kruhového motívu. Ako nevyhovujúci by sme označili font písma palubného počítača, písmo bolo jednoducho veľmi tenké a občas ťažšie čitateľné. Prepínanie jeho funkcií malo na starosti tlačidlo na konci páčky smerových svetiel.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Samotná jazda je tým, kvôli čomu sme sa na Fiestu tešili. Vozidlo suverénne drží zvolený smer aj v ostrých zákrutách a ochotne reaguje na povely vodiča prostredníctvom správne zvolenej tuhosti posilňovača riadenia EPAS. Na tomto fakte takmer nič nemení ani prítomnosť relatívne ťažšieho naftového agregátu nad prednou nápravou, ktorého väčšiu hmotnosť bežný užívateľ Fiesty nepostrehne. Vodič bude mať radosť aj z pomerne presného chodu radiacej páky 5-stupňovej manuálnej prevodovky.

Testovaný Ford Fiesta bol poháňaný takmer legendárnym agregátom 1,6 TDCi s maximálnym výkonom 90 konských síl (pri 4 000 ot./min) a krútiacim momentom 212 Nm (pri 1 750 ot./min.). Rovnaký motor nájdeme v automobiloch viacerých značiek (Citroen, Peugeot, Mini), v podstate ide o premenované HDi. Agregát udeľoval Fieste dostatočnú dávku dynamiky, v kopcovitom teréne a pri predbiehaní príde vhod solídny krútiaci moment s hodnotou 212 Nm. Fiesta zrýchli z pokoja na stovku za 11,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 175 km/h, čo sú pre bežné jazdenie dostačujúce parametre.

Subjektívny pocit z dynamiky bol celkom solídny, no Fieste nafta veľmi nechutila. Dôkazom je aj fakt, že pri odovzdávaní vozidla sme z palubného počítača odčítali hodnotu 4,6 l/100km. Pri ustálenej mimomestskej jazde sa dá priblížiť k hodnote udávanej výrobcom, aktuálna spotreba pri 90 km/h sa pohybuje tesne pod 4l/100km. Pre naftovú Fiestu teda platí, že za svoje služby si jednoducho veľa nepýta.

ZÁVER:

Testovaný Ford Fiesta ukazuje, kam ďaleko sa dá zájsť pri zostavovaní ideálneho mestského vozidla, pokiaľ ide o výbavu. Osobne na Fieste oceňujem fakt, že ponukou jednotlivých prvkov výbavy vie vyhovieť ako zákazníkom hľadiacim predovšetkým na čo najnižšiu nadobúdaciu cenu, tak aj zákazníkom, ktorí si potrpia na čo najrozsiahlejšiu výbavu a neváhajú za malé vozidlo utratiť väčšiu finančnú čiastku. Naftová Fiesta tak v našej redakcii splnila svoj úkol nadviazať na pozitívne dojmy z testu.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka:
Najnižšia cena 10 990 EUR / 249 990 Kč
Najnižšia cena s testovaným motorom 14 740 EUR / 392 990 Kč
Cena bez príplatkovej výbavy 16 070 EUR / 404 990 Kč
Výkony:
Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1560 cm3
Maximálny výkon 66 kW/90 k pri 4000 ot/min.
Maximálny krútiaci moment 212 Nm pri 1750 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h 11,9 s
Maximálna rýchlosť 175 km/h
Prevodovka Manuálna päťstupňová
Ekológia a ekonomika prevádzky:
Spotreba kombinovaná 4,2 l/100 km
Spotreba v meste 5,2 l/100 km
Spotreba mimo mesta 3,6 l/100 km
Emise CO2 110 g/km
Rozmery a objemy:
Dĺžka 3950 mm
Šírka 1772 mm
Výška
1481 mm
Rázvor 2489 mm
Svetlá výška    -
Objem batožinového priestoru (min/max) 295/979 l
Objem palivovej nádrže 45 l
Prevádzková hmotnosť 1118 kg

 

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Ford Fiesta 1,6 TDCi

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Růžový Land Rover série 2A v úpravě pro pouštní nasazení jednotek SAS se zapsal do historie pod přezdívkou Pink Panther

Růžový Land Rover jako tajná zbraň SAS? Pink Panther děsil nepřátele kdekoliv se objevil

Škoda PA-II Želva

Škoda, kterou dnes skoro nikdo nezná? Československé hranice bránila Želva

Škoda chce ovládnout čínský trh svými SUV, svou roli sehraje i nejmladší Kamiq

Škoda pokračuje v rekordním tempu, prodeje táhnou hlavně SUV

Aston Martin DB5 se stal díky bondovkám jedním z nejikoničtějších automobilů světa

Bondův ztracený Aston Martin nalezen? Měl být na dně oceánu, stopy však vedou na Střední východ

Škoda Kodiaq GT na prvních snímcích z Číny

Škoda se pořádně odvázala! Čínský Kodiaq GT chce konkurovat BMW i Mercedesu

Ilustrační foto

Jízda za deště? Není to jen o schopnosti řidiče. Velmi podstatná je i jiná věc

Touareg je „vždy připojen“ i bez mobilního telefonu

Bez internetu ani ránu? Nový Touareg je díky eSIM neustále připojen k nejrychlejší síti

GPS

Zrádná GPS? Co vám hrozí na dovolené, pokud se dobře nepřipravíte?

První snímky nové Audi Q8 unikly na internet ještě před premiérou

Nové Audi Q8 dostalo české ceny, základ pořídíte za necelé 2 miliony

Nabouraný McLaren 720S za 6.6 milionu (zdroj: Jalopnik / Fairfax County Police Department (Sergeant Christopher Sharp))

V pátek koupil, v sobotu zdemoloval. McLaren za 6.6 milionu majiteli příliš dlouho nevydržel

reklama
reklama

Doporučujeme

Nissan

Nissan reviduje celoročnú prognózu na fiškálny rok 2009 smerom nahor

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Československý autobus kabriolet? S vyhlídkovým RTO jsme zase předběhli dobu

  2. Škoda, kterou dnes skoro nikdo nezná? Československé hranice bránila Želva

  3. Češi jezdí špatně? EU to nevyhovuje, ministerstvo je všechny přeškolí

  4. Kleště místo volantu a kýbl místo sedaček? Policisté nevěřili svým očím

  5. Krádež benzínu za 40 000 Kč? Zloději ji zvládli z pohodlí domova

  6. Jízda za deště? Není to jen o schopnosti řidiče. Velmi podstatná je i jiná věc

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud