TEST: Mazda 2 GTA - Malý japonský šprintér

Mazda 2 prvej generácie bola orientovaná skôr na prakticky zmýšľajúcich zákazníkov, ktorí potrebovali menší automobil do mesta, no občas si povyrazili aj za jeho hranice a to aj s rodinkou. Približne pred dvoma rokmi prišla na trh druhá generácia „dvojky“, ktorá ako keby stratila akúkoľvek nadväznosť na predchodcu. Priniesla totiž radikálne odlišné tvary – miesto „krabicovitého“ dizajnu uzrel svetlo sveta dizajn dynamický.

Ak sa po prvej Mazde 2 pozerali skôr praktickejšie zameraní ľudia, po druhej „dvojke“ budú túžiť skôr mladí ľudia, ktorí vedia oceniť kvalitnú japonskú techniku, vydarený dizajn, jazdné vlastnosti na vynikajúcej úrovni a...A za každých okolností úspornú prevádzku, aj keď spočiatku s vyššou vstupnou investíciou. Áno, máme namysli novinku pod kapotou Mazdy 2, naftový agregát 1,6 MCD s maximálnym výkonom 90 konských síl (pri 4000 ot./min)a krútiacim momentom 205 Nm (pri 2000 ot./min).

Poďme ale pekne po poriadku, ako obvykle začneme dizajnom. Mazda 2 sa s najsilnejším naftovým agregátom 1,6 MCD dodáva len v kombinácii s maximálnou možnou výbavou GTA. To vysvetľuje vysokú cenovku testovaného kúsku na úrovni 16 690 EUR / 513 900 Kč. A to je za kompaktný hatchback tejto triedy naozaj priveľa.

EXTERIÉR A INTERIÉR:

Úroveň výbavy GTA však malej „dvojke“ prináša ešte výraznejší športový vzhľad, ktorý podporuje celý rad doplnkov exteriéru – naša Mazda 2 dostala športovejšie prevedenie predného nárazníka spolu s výraznejšou maskou, projektorové halogénové svetlomety so slušným výkonom, bočné prahy karosérie, efektné 16-palcové disky s titánovým povrchom alebo výrazný spojler nad oknom piatych dverí. Dieselový pohon pod kapotou nenaznačovalo nič, okrem smerom k zemi ukončenému výfuku. Celok nakoniec zvýrazňovala veľmi efektná pomarančová metalíza. Takto nejako si predstavujeme efektný športový optický športový paket dodávaný priamo od výrobcu.

Ani z interiéru Mazdy 2 sme neboli sklamaní. Pravda, dominujú mu tmavé tvrdšie plasty, no kompenzujú to hravé tvary prístrojovky a ich kvalitné lícovanie. Ani na nerovnostiach sme nezaznamenali žiadne nežiadúce zvuky, čo je chvályhodné hlavne v kombinácii s tvrdším podvozkom kvôli 16-palcovým diskom a nízkoprofilovým pneumatikám. Pred očami vodiča sa vyníma trojica „budíkov“ otáčkomera, rýchlomera a displeja palubného počítača. Stredová konzola má intuitívne rozmiestnené ovládače audiosystému vo vrchnej a klimatizácie v spodnej časti. Oceňujeme vyvýšenú pozíciu radiacej páky (alebo skôr joysticku) s veľmi presným chodom a krátkymi dráhami.

Priestorová ponuka na predných miestach je na daný segment v poriadku, potešili nás bohato dimenzované pohodlné predné sedadlá. Fakt, že volant je nastaviteľný len výškovo sme po čase prestali vnímať ako negatívum, svoju polohu sme si za volantom nakoniec našli. Na zadných pozíciách to nebolo s priestorovou ponukou zlé, no osoby vyššie ako 180 cm by zrejme mali problém s priestorom pred kolenami. Batožinový priestor má štandardný objem 250 litrov, po sklopení operadiel narastie na necelých 800 litrov. Menšou nevýhodou je menší vstupný otvor a väčšia nakladacia hrana spolu s hlbokým dnom kufra.

Vymoženosťou nami testovanej najvyššej verzie je umiestnenie ovládania audiosystému a palubného počítača na koženom trojramennom volante s optimálnym tvarom a hrúbkou venca. V interiéri nás potešili niektoré detaily, napríklad hodnotne pôsobiace páčky smeroviek a stieračov pod volantom, optitrónové podsvietenie prístrojov alebo ovládače klimatizácie a ventilácie s exaktným chodom.

Potešila nás aj bohatá výbava, ktorá zahrňuje okrem kompletnej ponuky airbagov a ABS aj automatickú klimatizáciu, autorádio so šiestimi reproduktormi a meničom na 6 CD a elektricky ovládané okná vpredu aj vzadu. Pre najvyššiu výbavu GTA je vyhradený aj dažďový a svetelný senzor, ale aj bezkľúčový vstup a štartovanie vozidla.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Ako sme už vyššie spomenuli, pod kapotou nami testovanej Mazdy 2 sa nachádzal najsilnejší vznetový agregát 1,6 MCD s výkonom 90 koní. Ide o agregát vyvíjaný v spolupráci s Fordom a koncernom PSA, známy pod označením HDi alebo TDCi.

V Mazde 2 sa prejavuje typicky naftovým zvukom, ktorý po zahriatí motora trochu utíchne. Kombinácia 90-tich koní, slušného krútiaceho momentu 205 Nm a pomerne nízkej prevádzkovej hmotnosti 1100 kg funguje v „dvojke“ veľmi presvedčivo. Motor nemá s ľahkou karosériou príliš práce, a to ani v kopcovitom teréne, čomu sa čudovali aj nejeden majiteľ niekoľkonásobne drahšieho a výkonnejšieho automobilu.

Obdivovali sme, s akou ľahkosťou sa Mazda púšťala do zákrut, limitujúcim faktorom sa prekvapivo nestával ťažší naftový motor nad prednou nápravou – Mazda 2 sa s týmto tradičným neduhom vysporiadala nadmieru dobre. Ani v ostrých zákrutách sa nehrunul predok automobilu zo zákruty a každou zákrutou stúpala naša dôvera v schopnosti automobilu. Ocenili sme perfektné držanie stopy na kvalitnom povrchu a minimálne nakláňanie karosérie. Musím uznať, že toľko zábavy a jazdných pôžitkov ako s testovanou Mazdou 2 som v automobile tejto kategórie ešte nezažil.

Úsmev na tvári nám spôsoboval aj pohľad na cifry palubného počítača pri odčítavaní priemernej spotreby. Po týždňovom teste sme sa dostali na hodnotu 4,3 l/100 km, čo je vzhľadom na charakter jázd naozaj vynikajúca hodnota. Je však pravdou, že mestskej prevádzke sme sa skôr vyhýbali a vychutnávali sme si jazdu po okreskách. Pri veľmi ľahkej nohe na plyne sa dajú vykúzliť ešte zaujímavejšie hodnoty spotreby, za ideálnych podmienok nebude problém jazdiť mimo mesta za 3 litre na 100 km.

ZÁVER:

Mazda 2 nepochybne zaujme svojim prepracovaným dizajnom, solídnym interiérom a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami a obratnosťou v mestskej premávke, kde nebudete mať najmenší problém zaparkovať. Batožinový priestor má štandardných 250 litrov, čo na bežné nákupy postačí. Ak si vyberiete nami testovaný motor 1,6 MCD, spotreba sa už nikdy nestane vašou nočnou morou, a to ani v meste. Otázkou je, či sa vám oplatí investovať do malého automobilu (hoci s výkonným naftovým motorom) čiastku, za ktorú sa dnes dá kúpiť aj automobil o triedu väčší...

 

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 10 290 EUR / 253 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 15 190 EUR / 448 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 16 690 EUR / 513 900 Kč Výkony: Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1560 cm3 Maximálny výkon 66 kW/90 k pri 4000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 205 Nm pri 2000 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h

11,4 s

Maximálna rýchlosť 173 km/h Prevodovka Manuálna päťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 4,2 l/100 km Spotreba v meste 5,1 l/100 km Spotreba mimo mesta 3,7 l/100 km Emise CO2 112 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 3895 mm Šírka 1695 mm Výška 1475 mm Rázvor 2490 mm Svetlá výška    - Objem batožinového priestoru  250 l Objem palivovej nádrže 43 l Prevádzková hmotnosť 1095-1105 kg