TEST: Renault Koleos 2.0 dCi 6AT - Rodinný crossover

Stávka na istotu

Francúzsky Renault si so svojim príchodom do kategórie obľúbených SUV dal poriadne na čas. V dobe, keď už takmer každá konkurenčná automobilka má v tejto triede svojho zástupcu, si Renault nemôže dovoliť prísť s ničím podpriemerným, a tak sa chcel poistiť. Podstatou kategórie vozidiel SUV je primerané pohodlie a agilita na cestách, no samozrejmosťou by taktiež mala zvýšená priechodnosť terénom. Dnešné modely SUV nie sú prioritne stavané do terénu (samozrejme, česť výnimkám) a tak Renault nechcel nechať nič na náhodu a vyzbrojil svoj Koleos technikou pohonu All Mode 4x4, ktorú zdieľa so sesterským Nissanom X-Trail. A aby to nebolo také jednoduché, na vývoji Renaultu Koleos sa spolupodieľala aj kórejská automobilka Samsung, ktorej model QM5 je jeho sesterským modelom.

Takáto spolupráca medzi viacerými automobilkami nie je neobvyklá, podobne postupovali aj ďalšie francúzske automobilky. Rovnako vznikli aj konkurenčné modely Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser, postavené na technickom základe Mitsubishi Outlander. Na rozdiel od tejto dizajnovo veľmi podobnej trojice si Renault Koleos zachováva od darcu svojich orgánov (Nissan X-Trail) patričný dizajnový odstup, no od sesterského Samsungu QM5 predávaného v Kórei ho odlišujú len detaily. Je to celkom pochopiteľné, keďže táto dvojica schádza v Kórei z výrobných pásov v tej istej továrni.

Elegantný a upokojujúci dizajn

Dizajn Renaultu Koleos možno nezaujme hneď na prvý pohľad, no čím viac času sme s ním strávili, tým viac si nás získaval. Na prvý pohľad pôsobí Koleos celkom bežným dojmom, no sklon zadných C-stĺpikov je trochu netypický. Predná maska je vymodelovaná v štýle posledných modelov automobilky Renault, osobne mi pripomínala Scénic druhej generácie.

Bočnými líniami sa nesú vyprofilované blatníky a výrazná linka, ktorá začína pod spätnými zrkadlami a elegantne končí v zadnej partii vozidla. Samotná zadná časť je konštrukčne zaujímavá, a to praktickým dvojitým otváraním veka batožinového priestoru, ktoré poznáme z luxusnejších modelov.

Interiér, ktorý rozmaznáva posádku

Interiér sa taktiež nesie v duchu automobilky Renault, na stredovej konzole nachádzame prvky z novej Laguny (autorádio, navigácia), rovnako aj z Nissanu Qashqai (panel klimatizácie). V spodnej časti prístrojovej dosky nájdeme nenápadné ovládače pohonu všetkých kolies All Mode 4x4 a štartovacie tlačidlo. Na povrchu palubnej dosky pod čelným sklom nás prekvapili rozsiahle plastové plochy, ktoré pôsobia trochu fádnym dojmom. Nemožno im však uprieť príjemný mäkčený povrch, rovnako ako väčšine materiálov v interiéri, s ktorými prichádza posádka do kontaktu.

Inžinieri Renaultu pripravili pre posádku interiér, ktorý ju doslova rozmaznáva. Vodič sa za výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant usadí bezproblémovo, kruhové prístroje pred jeho očami sú dobre čitateľné. Príjemne tvarované sedadlá majú kvalitné a odolné tmavé poťahy, predné sedadlá sú dokonca vyhrievané. Posed za volantom je príjemne vyvýšený, vodič má z vozidla veľmi dobrý výhľad, a to aj vďaka veľkým spätným zrkadlám, čo mu poskytuje dokonalú nadvládu nad vozidlom. Na zadných pozíciách je dostatok priestoru, no Renault pridáva bonus v podobe nastaviteľného sklonu operadiel, leteckých stolíkov inštalovaných na zadnej časti predných operadiel alebo nadpriemerného počtu odkladacích priestorov, či už v rôznych schránkach, alebo v podlahe. Potešia aj vysúvacie roletky zadných bočných okien, alebo výduchy klimatizácie pre zadných pasažierov v bočných stĺpikoch dverí a jej samostatné ovládanie na konci stredového tunela.

Batožinový priestor s objemom 450 litrov predstavuje solídnu hodnotu, do jeho útrob sa dostaneme dvojdielnym otváraním veka kufra. Mierny šok sme zažili po tom, čo sme zistili, ako jednoducho sa dá zvýšiť objem batožinového priestoru jednoduchým potiahnutím páčiek z kufra na zadnej strane sedadiel. Hlavové opierky netreba sklápať, sedák sa dokonca vyklopí automaticky. Týmto spôsobom sa objem pre batožinu zvýši na 1 380 litrov.

Testovaná výbava Privilege poteší príjemným štandardom, ktorý predstavuje bezkľúčové odomykanie interiéru a štartovanie vozidla, alebo elektronickú ručnú brzdu, ktorá sa po vypnutí motora sama aktivuje a pri rozjazde automaticky deaktivuje. Pri opúšťaní vozidla stačí mať hands-free kartu od auta hoci aj vo vrecku alebo peňaženke, elektronické snímače umiestnené po obvode vozidla sa o uzamknutie postarajú samy.

Z prítomných prvkov výbavy menujeme veľkoplošné panoramatické strešné okno, prémiový audiosystém od značky Bose (hral skutočne vynikajúco), dvojzónovú automatickú klimatizáciu, tempomat, bi-xenónové svetlomety, hands-free kartu, príplatkový navigačný systém Carminat Bluetooth CD, ABS, ESP alebo šesť airbagov.

Bezstarostné a úsporné cestovanie

Z interiéru Renaultu Koleos si teda odnášame vynikajúce dojmy, poďme sa teda pozrieť na schopnosti podvozka a zvolenej motorizácie. Pod kapotou testovaného modelu udával tón vznetový agregát 2,0 dCi spriahnutý so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Napriek tomu, že sa ide v podstate o základnú motorizáciu (v ponuke je aj silnejšie prevedenie s výkonom 175 koní), 150 koní naftového štvorvalca (pri 4 000ot./min) si s Koleosom dokázalo poradiť bez problémov. Výrobca udáva zrýchlenie 0-100 za 12,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 177 km/h.

Reakcie automatickej prevodovky budú vyhovovať širokému spektru zákazníkov, v istých momentoch by sme však privítali jej pohotovejšie reakcie. Spomeniem jeden príklad – pri jazde po diaľnici automatika podľa nás zaradí posledný prevodový stupeň príliš neskoro, približne v rýchlosti 120-130 km/h, a to aj pri jemnom zošliapnutí plynu. Riešili sme to manuálnym radením voličom prevodovky, myslíme si, že krútiaci moment 320 Nm (pri 2 000ot./min) by si s hmotnosťou Koleosa dokázal poradiť aj na šiestom prevodovom stupni. To všetko pri nižšej spotrebe a nižšom hluku motora.

Pri potrebe prudkého zrýchlenia, aké sa vyžaduje pri predbiehaní, si automat vhodne podradí, no agregát nikdy neženie do zbytočne vysokých otáčok. S automatickou prevodovkou sme v podstate spokojní, až na neskoršie zaradenie 6-teho stupňa.

Priemerná spotreba nafty sa v kombinovanej prevádzke vyšplhala na hodnotu 8,2 l/100km (výrobca udáva 7,9 l/100 km), o efektivite práce automatickej prevodovky teda nemáme akékoľvek pochybnosti. V teréne si agregát samozrejme vypýta viac, no spotreba sa ani tu nedostane vysoko nad 10l/100 km. Počas cestovania sme radi využívali príjemnú pružnosť motora, v kombinácii s naozaj nízkou hlučnosťou, primeranou spotrebou paliva a absencie potreby radiť rýchlosti sa jedná o vyložene komfortné a bezstarostné cestovanie, nech sa vyberiete kamkoľvek.

Vyspelý podvozok v znamení komfortu

Ako sme už v predchádzajúcich odstavcoch spomínali, podvozok Renaultu Koleos má vyspelú techniku pohonu s názvom All Mode 4x4, ktorou disponuje aj sesterský model Nissan X-Trail. K dispozícii sú 3 režimy nastavenia pohonu – 2WD, AUTO a LOCK.

Z vlastných skúseností môžeme prezradiť, že v Koleos dokáže v teréne prekonať väčšinu „cestných“ SUV. Najprv sme skúšali výlety po nespevnených lesných cestách, kde komfortný podvozok v kombinácii s ľahkým riadením naznačovali, že Koleos zvládne aj rýchlejšie presuny po týchto typoch ciest. Pri prejazde malým brodom sme zvolili režim Lock (do 40 km/h), ktorý simuluje uzávierku medzinápravového diferenciálu. Ani v režime Auto, kedy sa zadná náprava pripojí automaticky, nás technika nenechala bezradných. Pohon zadnej nápravy sa pripojil bleskovo a nepoznateľne, bezpečne nás vytiahol z možných problémov. Z elektronických pomocníkov sme mali k dispozícii aj asistent zjazdu z kopca, ktorého spínač je umiestnený hneď vedľa ovládačov pohonu 4x4.

Komfortný podvozok a ľahké riadenie, ktoré môžu byť za istých okolností prednosťou v teréne, nemusia byť výhodou na bežných asfaltových cestách. Tu sa Koleos najlepšie cíti na diaľnici a rovinách, kde vôbec nevnímate povrch vozovky. Akonáhle príde na rad ostrá zákruta, odporúčame zmierniť tempo, karoséria sa nakláňa trochu viac, ako by bolo vhodné. Podvozok však statočne drží stopu aj v tejto situácii, vrodená nedotáčavosť je predvídateľná a vhodne korigovaná systémom ESP.

Zhrnutie a ceny

Renault Koleos ponúka kombináciu pohodlia MPV s prvkami kategórie SUV, čo je celkom originálne riešenie. V kombinácii s relatívne silným a úsporným turbodieselom a automatickou prevodovkou ponúka posádke bezstarostnú a pohodovú jazdu, ku ktorej prispieva vydarený interiér s veľmi bohatou výbavou. Ba čo viac, Koleos sa vďaka inteligentnému pohonu všetkých kolies nestratí ani v ľahkom teréne.

V testovanej najvyššej výbave Privilege nesie Renault Koleos cenovku 30 090 Eur (744 900 Kč), základný model s benzínovým motorom 2,5 16V a pohonom len prednej nápravy však môže byť Váš už od 20 490 Eur (499 900 Kč), s turbodieselom 2,0 dCi v základnej výbave Expression a pohonom 4x2 stojí 22 090 Eur (544 900 Kč). K tomu sa pridáva veľkorysá záruka na 3 roky alebo 150 000 km.

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 20 490 EUR / 499 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 22 090 EUR / 544 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 30 090 EUR / 744 900 Kč Výkony: Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1995 cm3 Maximálny výkon 110 kW/150 k pri 4000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2000 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 12,3 s Maximálna rýchlosť 177 km/h Prevodovka Automatická šesťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 7,9 l/100 km Spotreba v meste 10,1 l/100 km Spotreba mimo mesta 6,8 l/100 km Emise CO2 209 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4520 mm Šírka 1865 mm Výška (bez strešných líšt) 1695 mm Rázvor 2690 mm Svetlá výška 188 mm Objem batožinového priestoru (min/max) 450/1380 l Objem palivovej nádrže 65 l Hmotnosť 1784 kg

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Braňo Porubčan