Talianska automobilka Alfa Romeo sa stále vyznačuje produkciou športovo ladených automobilov a ako bonus pridáva špičkový taliansky dizajn. Ani pri Alfe Romeo MiTo to nie je inak, pod roztomilou karosériou sa ukrýva srdce toho pravého športovca. MiTo je automobil, ktorý svojim dizajnom rozhodne nenechá nikoho chladným. Roztomilý predok, vyšportovaný zadok a vydarený turbomotor 1,4 T-JET s výkonom 155 koní pod kapotou...V takejto zostave sme otestovali nové MiTo ešte koncom minulého roka, tento krát sme vyskúšali, ako sa k malému MiTu hodí naftový agregát 1,6 JTD s maximálnym výkonom 120 koní.
Ako si MiTo rozumie s naftou?
Hneď na úvod je potrebné uviesť, že MiTo s naftovým motorom vôbec nestráca športový charakter, ktorý naznačujú tvary karosérie. Samozrejme, pre nekompromisných športovcov bude určite vhodnejšie benzínové turbo, no ani porcia 120 konských síl (pri 3 750 ot./min.) a 320 Nm (pri 1 750 ot./min.) naftového motora 1,6 JTD nie je na zahodenie. MiTo vybavené týmto agregátom zrýchli na stovku za 9,9 sekundy a dosahuje maximálku 198 km/h. Pružnosť agregátu je príkladná, motor zatiahne už v nízkych otáčkach a nepoľaví približne po 4 000 ot./min. Predbiehanie kolóny v obmedzených podmienkach sa vďaka tomu stáva hračkou. Pri naštartovaní motora vás možno prekvapí jeho klepot, v interiéri sme ho však nepociťovali negatívne, práve naopak. V interiéri nás veľmi milo prekvapil bublajúci zvuk pripomínajúci viac ako štvoricu valcov pod kapotou. Za všetkých podmienok nás príjemne potešil nízky apetít naftovej jedna-šestky, týždňový test sme ukončili priemernou spotrebou 5,4 litra. Pri ostrej jazde sa spotreba dostane maximálne na úroveň medzi 7-8 l/100 km, naopak, pri ľahkej nohe vám údaj 4,5 l/100 km vyčarí úsmev na tvári.
Elektronický pomocník D.N.A.
Ak sa k vydareným parametrom naftového motora pridá elektronický systém D.N.A. (Dynamic, Normal, All weather), ide o ideálnu kombináciu dostatočného výkonu a primeranej spotreby za každých podmienok. Prepínanie jednotlivých režimov má na starosti ovládač umiestnený naľavo od radiacej páky. Každý režim má iné nastavenie stabilizačného systému, posilovača riadenia, tlmičov a v neposlednom rade sa mení reakcia na zmenu polohy plynového pedála. Elektronickou špecialitkou je aj systém Q2 Electronic, ktorý nahrádza samosvorný diferenciál. Zdá sa, že zákruty budú dominantou aj pre túto Alfu.
Takmer počas celého testu sme však využívali režim Dynamic, ktorý nám najviac vyhovoval. Človek si ihneď všimne tuhší posilovač riadenia s lepšou spätnou väzbou a tvrdší podvozok, no najviac poteší urýchlená reakcia na stlačenie akcelerátora, ktorý okamžite reaguje aj na jemné pridanie plynu. Na displeji palubného počítača sa v tomto režime graficky znázorňuje aj tlak turba. Reakcia na plyn v režime All Weather je veľmi slabá, človek by si pomyslel, že miesto naftových 120 koní je ich pod kapotou oveľa menej. Ak máme byť úprimný, režimy Normal a All Weather boli pre nás trochu zbytočné, každý pravoverný „alfista“ bude predsa využívať potenciál svojho štvorkolesového miláčika naplno.
Príťažlivé krivky karosérie a štýlový interiér
Dizajn exteriéru sa zapáči snáď každému. Vpredu dominuje dvojica efektných predných svetlometov s čiernym orámovaním a typická trojuholníková maska Alfa Romeo. Práve spomínané čierne orámovanie predných a zadných svetiel vyniká v kombinácii s bielou farbou karosérie. Svalnatý bočný profil naznačuje dynamický potenciál vozidla, podarená zadná časť ho definitívne potvrdzuje. Efektne pôsobia aj bezrámové okná dverí.
Interiér našej testovanej verzie bol oficiálne štvormiestny, päťmiestna konfigurácia s piatou opierkou hlavy a bezpečnostným pásom je za príplatok. Pre šoféra a spolujazdca je vpredu dostatok miesta, no ani na zadných sedadlách sa nesedí vyslovene zle. Zvlášť, ak si uvedomíte, že ide o klasický trojdverový hatchback v triede malých automobilov. Povrch prístrojovej dosky tvorí kvalitný mäkčený plast imitujúci karbón, nájdeme ho aj na výplni dverí. Štvorica kruhových prístrojov pred vodičom vyniká príjemnou čitateľnosťou a štýlovým podsvietením v duchu značky Alfa Romeo, ručičky prístrojov sú orientované na juh. Sedadlá sa vyznačujú solídnou bočnou oporou, ktorá v zákrutách príjemne podrží telo, príjemne prekvapil ich veľkorysý rozsah nastavenia. Testovaná verzia Progression (nižšia z dvoch verzií) potešila množstvom bezpečnostnej a komfortnej výbavy, nechýba ABS, VDC, systém DNA, Q2 Electronic, 7 airbagov vrátane kolenného, audiosystém Bose s CD+mp3 prehrávačom, USB vstup, multifunkčný volant, komunikačný systém Blue&Me, el. ovládané okná a mnoho ďalšieho. Pokiaľ ide o prepravnú kapacitu, objem batožinového priestoru na úrovni 250 litrov je dnes v tejto triede miernym podpriemerom. Vstup do kufra je trochu užší, nepoteší ani privysoká nakladacia hrana. To je však daň za príťažlivý dizajn a vynikajúcu tuhosť karosérie.
Zhrnutie
Model MiTo je ďalším štýlovým kúskom z produkcie automobilky Alfa Romeo. Jeho vynikajúci dizajn posádke zaručí obdivuhodné pohľady okolia, naftový agregát spolu s vhodne naladeným podvozkom ponúka vodičovi dostatočnú dávku zábavy. Pri tomto agregáte vás spotreba už trápiť nemusí, záujemcov o štýlové MiTo však nepoteší vyššia cena vozidla. Testované MiTo 1,6 JTD Progression kúpite od 17 100 EUR (469 000 Kč), verzia so základným benzínovým motorom môže byť vaša už za 13 410 EUR (359 000 Kč).
Zdroj: www.autoroad.cz
Foto: Braňo Porubčan
