TEST: Ford Fiesta 1,4 Duratec - Na vrchole triedy?

Kompaktná Fiesta bola pre automobilku Ford popri modeloch Mondeo a Focus stále ťažiskovým modelom. V minulom roku sa na ženevskom autosalóne v svetovej premiére predstavila nová, v poradí už piata generácia tohto modelu. Nová Fiesta štylisticky nadväzuje na koncept Ford Verve, ktorý verejnosť prijala s obrovským nadšením. Pôvodne sa viedli rôzne diskusie o tom, že Ford pripravuje pre novú generáciu malého kompaktu úplne nové pomenovanie, a označenie „Fiesta“ upadne do zabudnutia. Marketingoví manažéri od tejto myšlienky nakoniec ustúpili, hoci nové pomenovanie by určite malo svoje opodstatnenie. Interiérové a exteriérové krivky novej Fiesty ničím nenadväzovali na predchádzajúcu generáciu a v triede malých vozidiel spôsobili mierny šok. Ponuka motorizácie ostala v porovnaní s predchádzajúcou Fiestou takmer nezmenená, pod kapotou je možné nájsť jeden z trojice benzínových (1.25, 1.4, 1,6 Ti-VCT) a dvojice naftových agregátov (1.4 TDCi, 1.6 TDCi) vo výkonovom rozpätí 90 až 120 konských síl. Ford predpokladá, že najpredávanejšou motorizáciou bude benzínová jedna-štvorka s maximálnym výkonom 96 koní, ktorú sme otestovali v športovo ladenej trojdverovej verzii.

V stopách konceptu Ford Verve

Ako sme už vyššie uviedli, ladné krivky novej Fiesty vo veľkej miere kopírujú koncept Ford Verve, a to je len dobre. Mohutná predná časť je vyvedená vo fordovskom dizajnovom štýle „kynetic design“. Tvarovanie tejto partie je vcelku originálne, čo podporujú netradičné päťuholníkové svetlomety, no na druhej strane lichobežníková maska s hmlovými svetlami pripomína nedávno modernizovaný väčší Focus. Tvary novej Fiesty teda plne zapadajú do rodiny ostatných modelov Ford. Pri pohľade z profilu dokáže zaujať dynamický klinovitý profil trojdverovej verzie, podporený štýlovým spojlerom nad zadným oknom. Na tvaroch novej Fiesty obdivujeme aj to, že päťdverová verzia vyzerá nemenej dynamicky ako verzia trojdverová, čo rozhodne nie je pravidlom. V tejto kategórii vozidiel je taktiež menej častým javom umiestnenie smerových svetiel do spätných zrkadiel.

Zadná partia nám vzdialene pripomínala Focus prvej generácie, čomu napomáha umiestnenie koncových svetlometov podobných tvarov niekde na hrane koncového stĺpika a zadných dverí. Dokonca aj lichobežníkové vykrojenie miesta pre poznávaciu značku v piatych dverách je podobné – bravo Ford!

Originálny interiér, alebo vesmírna loď? Interiér novej Fiesty môže na prvý pohľad vyvolať ďalší šok. Budeme sa znovu opakovať, ale inovatívne krivky interiéru sa opäť inšpirovali u koncepčného modelu Verve. Ovládacie prvky na stredovej konzole majú svojim riešením a ovládaním pripomínať klávesnicu mobilného telefónu. Podarilo sa – klávesnica s číslami je na pravej strane, ostatné ovládacie prvky (prepínanie CD, AUX, menu,...) sú vľavo od štvorsmerného joysticku a ovládača hlasitosti autorádia (mimochodom, s vynikajúcim zvukom). Ovládacie prvky sú teda aj napriek počiatočným rozpakom rozmiestnené celkom intuitívne. Na obojsmerne nastaviteľnom multifunkčnom volante s vynikajúcim tvarovaním sú umiestnené ovládače hlasitosti autorádia.

Stotožniť sme sa nemohli s ovládaním ventilácie, ktorej reguláciu má na starosti trojica kruhových ovládačov na spodnej časti stredovej konzoly. Ich ovládanie počas jazdy síce nevyžaduje náklony vodiča, no ich chod sa dosť ťažko ovláda.

Prístrojový panel pred vodičom ukrýva dvojicu kruhových prístrojov, vľavo je otáčkomer, vpravo tachometer. Medzi nimi sa nachádza malý displej palubného počítača, jeho prepínanie má na starosti tlačidlo na konci páčky vpravo pod volantom. Informácie z autorádia sa zobrazujú na displeji umiestnenom v strede prístrojovej dosky, privítali by sme hrubšiu textúru jeho písma.

Interiér novej Fiesty nás prekvapil svojimi kvalitnými materiálmi. Celý povrch hornej časti prístrojovej dosky je obložený mäkčeným plastom, ktorý je mimoriadne príjemný na dotyk – kvalitnejší plast v interiéri malého kompaktu sme zatiaľ nenašli. Jeho farebné prevedenie navyše korešponduje s príťažlivým príplatkovým lakom „Hot Magenta“.

K dispozícii sme mali Fiestu v trojdverovom prevedení, otázkou bolo pohodlie pasažierov sediacich vzadu. Dvojica cestujúcich sa na týchto miestach usadí celkom pohodlne, trojica by už zrejme mala problém hlavne so šírkou. Predné sedadlá na pohľad ničím nezaujmú, no po usadení sa do ich útrob prekvapí ich solídne bočné vedenie, ktoré podrží telá cestujúcich aj pri prudších nájazdoch do zákrut.

Viditeľné stopy po šetrení v štýlovom a originálnom interiéri sme teda nenašli. Ak by sme ale mali vŕtať, vnútorné kľučky dverí by predsa len mohli byť z iného materiálu než z obyčajného plastu. Na druhej strane zasa farebne a materiálovo ladia zo zvyškom výplne dverí. Napriek tomu na nás interiér Fiesty zanechal veľmi pozitívne dojmy a svojimi materiálmi a kvalitným spracovaním sa zaraďuje na vrchol segmentu malých automobilov.

Podvozok, ovládateľnosť a benzínový agregát 1,4 Duratec

O tom, že Ford vie podvozky svojich modelov vyladiť takmer k dokonalosti nikdy nebolo pochýb, ale bude to tak aj v prípade novej Fiesty? Nebudeme vás napínať, Ford to dokázal aj tento krát.

Začneme ovládaním, vodič sa za výborne tvarovaným trojramenným volantom s ideálnym sklonom dokáže pohodlne usadiť behom minúty. O sedadlách, na prvý pohľad nenápadných, sme sa už zmienili – sú pohodlné a ponúkajú solídne bočné vedenie. Naladenie posilňovača riadenia sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou mierne zjemnilo Zapríčinil to prechod z hydraulického na elektrický posilňovač, ktorý by mal prínosom pre zníženie spotreby vozidla.

Radiaca páka päťstupňovej manuálnej prevodovky je samozrejme v dosahu vodiča, jej chod je ľahký a veľmi presný. Pri ostrejšej jazde s rýchlejším pohybom páky v kulise radenia sme si všimli väčší odpor pri prechode cez neutrál. Vyzdvihnúť musíme odstupňovanie prevodových stupňov, prvé štyri sú sprevodované celkom nakrátko, aby bolo možné naplno využiť potenciál motora. Posledný, piaty prevodový stupeň je príjemne dlhý, čo znižuje otáčky motora pri vyšších rýchlostiach a zvyšuje ekonomiku prevádzky. Pri rýchlosti 100 km/h točí benzínová jedna-štvorka pod hranicou 3 000 ot./min, diaľničná rýchlosť 130 km/h znamená len 3 600 otáčok za minútu, čo je prínosom pre spotrebu paliva a pomerne nízku hlučnosť v interiéri vozidla. Pokiaľ ide o hlučnosť, agregát je v nižších otáčkach celkom dobre utlmený, vo vyšších sférach otáčok sa prejaví agresívnejším a športovejším tónom, ktorý však sluchovým orgánom ozajstného motoristu nebude prekážať.

Testovaný benzínový agregát 1,4 Duratec so šestnásťventilovou technikou ponúka na svoj objem primeraný výkon 96 konských síl pri 5 750 ot./min. Krútiaci moment vrcholí na hodnote 128 Nm pri 4 200 ot./min. Výrobca udáva priemernú spotrebu v meste na úrovni 7,5 l/100km, mimo mesta 4,6 l/100km. Kombinovaná spotreba by mala dosiahnuť hodnotu len 5,7 l/100km. My sme v priemere jazdili za 5,9 litra benzínu na 100 km, čo je vzhľadom na to, že sme agregát nešetrili, celkom slušná hodnota. Pri umiernenej jazde mimo mesta ustálenou rýchlosťou okolo 100 km/h nie je problém dosiahnuť spotrebu 5,4 litra, ostrejšia jazda si vyžiada približne o 2 litre paliva viac. V mestskej premávke sa spotreba držala pod hranicou 7l/100km.

V praxi sa agregát prejavuje na svoj objem celkom svižne a dokáže rýchlo reagovať na povely akcelerátora, zrýchlenie na stovku trvá 12,2 sekundy. Krátke odstupňovanie prvých štyroch prevodových stupňov nahráva slušnej dynamike v nižších rýchlostiach, so zaradeným piatym prevodovým stupňom je možné ísť mestskou 50-kou, ale aj maximálnou rýchlosťou 175 km/h.

Podvozok novej Fiesty je kapitola sama o sebe, za ktorú by si inžinieri z Fordu zaslúžili blahorečenie. Sme presvedčení, že žiaden iný kompakt v triede malých automobilov nedokáže skĺbiť výborné jazdné vlastnosti vozidla v kombinácii s komfortným odpružením tak, ako to dokáže práve Ford Fiesta. Konkurencii sa táto kombinácia darí menej úspešne, u nich prevažujú buď slušné jazdné vlastnosti, alebo pohodlné odpruženie. Nová Fiesta dokáže ponúknuť veľkú radosť z jazdy, no posádka nebude trpieť ani pri menších alebo väčších nerovnostiach, ktoré podvozok zvláda z úctyhodným obdivom. Odhlučnenie podvozka od nerovností je taktiež v poriadku, horšie to bolo s odlietajúcim štrkom z vozovky, ktorý bolo počuť hlavne od zadných blatníkov. Zrejme je to následkom absencie dostatočnej izolácie v rámci šetrenia hmotnosti. Nová Fiesta je totiž od predchádzajúcej generácie v priemere o cca 40 kilogramov ľahšia.

Ceny na Slovensku a v Českej republike

• SR

Ford Fiesta v základnej výbave Ambiente v trojdverovom prevedení so základným benzínovým agregátom stojí podľa oficiálneho cenníka 10 590 Eur (+400 Eur za päťdverové prevedenie). Slovenské zastúpenie značky Ford však priebežne pripravuje rôzne akcie, naša testovaná Fiesta v akčnej výbave Generation X v trojdverovom prevedení nosí cenovku 11 990 Eur. V základnej výbave sú však obsiahnuté všetky dôležité prvky výbavy – 7 airbegov vrátane kolenného, ABS+EBD, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, el. ovládanie okien, el. ovládanie a vyhrievanie spätných zrkadiel, palubný počítač, tónované sklá, predné hmlovky, manuálnu klimatizáciu, autorádio s CD a MP3 prehrávačom so šiestimi reproduktormi, športový zadný spojler a 15“ zliatinové disky. Testovaný model disponoval príplatkovým bordovým lakom „Hot Magenta“ (+700 Eur).

• ČR

Cena Fordu Fiesta v Česku so základnou motorizáciou a výbavou Ambiente v trojdverovej verzii začína na hodnote 234 990 Kč (+15 000 Kč za päťdverovú verziu). Odstupňovanie výbavy je mierne odlišné od slovenského trhu, ekvivalentom k našej výbave Generation X zrejme bude výbava Titanium, ktorá s trojdverovou karosériou štartuje na sume 324 990 Kč (+15 000 Kč).

Zdroj: www.autoroad.cz

Foto: Branislav Porubčan