Ambície japonskej automobilky Suzuki v posledných rokoch smerujú k posilneniu produkcie v triedach menších automobilov na trhu. Ofenzívu v tejto triede vozidiel začalo Suzuki pred pár rokmi s modelom SX4, ktorému prischlo označenie „crossover“, keďže bol postavený ako kríženec kompaktu a malého SUV s módnym oplastovaním karosérie. Ako tradičný zástupca malých kompaktov prišiel na rad aj menší Swift, ktorý doteraz smelo konkuruje konkurenčným modelom Škoda Fabia, VW Polo, ale aj Renaultu Clio či Peugeotu 207. Posledným želiezkom do ohňa v ponuke automobilky Suzuki , model Splash, je zástupcom triedy najmenších automobilov na trhu. V útrobách svojej karosérie však ponúka prekvapivo veľa miesta, o čom sme sa mohli presvedčiť v našom redakčnom teste. K dispozícii sme mali model s benzínovým agregátom s objemom 1,2 litra (85 k) v najvyššej výbave GS.
Dvojica Splash - Agila
Automobilka Suzuki pri vývoji modelu Splash využila možnosť spolupráce s automobilkou Opel, a to už po druhý krát. Takto sa zrodila dvojica takmer identických mini modelov, ktoré si každý výrobca pomenoval po svojom – Opel Agila a Suzuki Splash. Nejde o nič netradičné, veď už predchodcovia tejto vydarenej dvojice (Opel Agila a Suzuki Wagon R+ boli sesterskými modelmi. Ostaňme však pri testovanom modeli Suzuki Splash. Na rozdiel od svojho krabicovitého predchodcu Wagon R+ disponuje Splash modernejšími a oblejšími tvarmi karosérie, spoločným znakom oboch modelov je vďaka výške výborné usporiadanie vnútorného priestoru.
Sympatický dizajn
Suzuki Splash svojim výzorom jednoznačne zapadá do rodiny modelov automobilky. Jeho predná časť nám najviac pripomínala Swift, avšak zvyšok karosérie je svojský, a to doslova. Začneme netradične zozadu, kde zaujme netradičné riešenie zadného okna, ktoré je negatívne sklonené. Toto riešenie prináša jednu veľkú výhodu, oceníte ho pri parkovaní v preplnených mestských uličkách, kde vďaka zadnému oknu hravo odhadnete koniec karosérie pri cúvaní. Zadné okno je z oboch strán obkľúčené rozmernými koncovými svetlometmi. Nárazníku nechýba zaujímavé vykrojenie oblúku zadných kolies, ktoré sú umiestnené takmer v rohoch karosérie. Pri bočnom pohľade vynikne pomer väčšej výšky na kratšom pôdoryse, avšak vôbec nepôsobí rušivo. Prednej časti dominujú veľké predné svetlá, riešenie nasávacích otvorov v nárazníku trochu pripomína masku „single frame“ od Audi. Dizajn karosérie malého Suzuki Splash pôsobí celkom sympatickým dojmom, zrejme ho ocení viac žien ako mužov.
Priestorový zázrak (pre štvoricu cestujúcich)
Po otvorení dverí vás interiér určite prekvapí svojou priestrannosťou. Po usadení za výškovo nastaviteľným volantom pocítite podstatne viac priestoru nad hlavou ako pri konkurenčných mini vozidlách. Všetci pasažieri ihneď zaznamenajú mierne vyvýšený posed, ktorý subjektívne aj objektívne vylepšuje dojem priestrannosti interiéru. Priemerne vysoký vodič by nemal mať problém s priestorom ani na zadných sedadlách, no trojica cestujúcich vzadu zvládne len presuny na kratšie trasy.
Daňou za vcelku priestranný interiér sa stáva batožinový priestor. Jeho základný objem má hodnotu 202 litrov, k dispozícii je aj dvojité dno podlahy, vtedy sa objem zníži na 178 litrov. Ak by však základný objem nestačil, k dispozícii sú delené zadné sedadlá sklopiteľné do podlahy v pomere 2/3. Vtedy objem batožinového priestoru narastie na hodnotu 465 litrov (resp. 583 litrov). Na danú kategóriu vozidla však určite nejde o žiadne podpriemerné hodnoty, hlavne ak si človek uvedomí, že celková dĺžka vozidla je ďaleko od hranice štyroch metrov (3 715 x 1 680 x 1 590 mm), rázvor náprav má hodnotu 2 360 mm.
Veselé tvary v kvalitnom interiéri
Výborný dojem z interiéru zachovávajú aj kvalitné a odolné materiály, z ktorých je poskladaný. Plasty na palubnej doske sú síce tvrdšie, avšak kvalitne spracované, čoho dôkazom je aj to, že ani pri jazde po nerovnostiach našich ciest sme v interiéri nezaznamenali žiadne rušivé zvuky.
Potešia aj pestré tvary prístrojovej dosky, na ktorej nájdeme niekoľko ovládačov známych z iných modelov značky. Splash si však pripravil aj jednu špecialitku, a tou je jediný združený prístroj, v ktorom nájdeme tachometer a displej s údajmi palubného počítača. Vľavo nad ním je umiestnený otáčkomer v štýle tykadla, ktorý je výborne čitateľný. Takéto riešenie v mini vozidlách nám vôbec neprekáža, práve naopak - ponúka príjemné spestrenie tvarov interiéru.
V interiéri testovaného Suzuki Splash s najvyššou výbavou GS nás potešila skutočne rozsiahla výbava. Na túto triedu automobilov ponúka viacero nadštandardných prvkov, ako ESP, šesticu airbagov, alebo vyhrievanie predných sedadiel, ktoré sa v kategórii mini nevidí tak často. Vo výbave nájdeme všetky bežne dostupné prvky bezpečnosti (ABS, EBD, brzdový asistent, 6x airbag,...), rovnako aj rozsiahly počet komfortných prvkov (klimatizácia, elektrické ovládanie okien, autorádio s CD+MP3 prehrávačom, ovládanie audiosystému na volante, kožou potiahnutý veniec volantu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládačom, palubný počítač,...).
Jazda? Na výbornú!
Testované Suzuki Splash disponovalo benzínovým agregátom 1,2 16V s maximálnym výkonom 85 koní pri 5 500 ot./min. Krútiaci moment dosahuje hodnotu 114 Nm. Treba uznať, že tento maloobjemový agregát od Suzuki bez jednoznačne patrí k najvydarenejším a najdynamickejším agregátom vo svojej objemovej kategórii. Jedna-dvojka ponúka solídny záťah už zo stredne nízkych otáčok, v tých vyšších chvíľu rozmýšľate, či je pod kapotou naozaj iba motor s objemom 1,2 litra. Motor výrazne nepoľaví ani pri plnom obsadení interiéru, čo je veľmi príjemné zistenie.
Ešte príjemnejší bol pohľad na displej palubného počítača pri hodnotení priemernej spotreby. Po náročnom týždňovom teste sa jej hodnota ustálila na hranici 5,4 litra na 100 kilometrov, čo je dokonca o deciliter menej, ako uvádza výrobca. V mestskej premávke počítajte so spotrebou najviac 7 litrov, my sme sa však zmestili do 6,5 l/100 km. Mimo mesta sme pri ustálenej rýchlosti 100 km/h odčítali aktuálnu spotrebu okolo 5l/100 km. Potešiteľným zistením bolo aj to, že agregát bol za všetkých okolnosti výborne odhlučnený. Splash sa s agregátom 1,2 dokáže rozbehnúť na maximálnu rýchlosť 175 km/h, z nuly na stovku zrýchli za 12,3 sekundy.
Manipulácia s radiacou pákou bola vďaka jej vyvýšenému umiestneniu celkom príjemná, všetky prevodové stupne sa dali ľahko zaradiť. Riadenie je primerane ľahké, vďaka malej dĺžke a obratnosti Splashu ho zaparkujete s ľahkosťou takmer kdekoľvek.
Zhrnutie + ceny
Suzuki Splash si od nás zaslúži výborné vysvedčenie. Počas týždňového testu sme sa presvedčili o tom, že ide o vynikajúceho spoločníka do mestských uličiek, no vďaka svojmu priestrannému interiéru sa nestratí ani mimo nich. Pokiaľ ide o motorizáciu, jednoznačne odporúčame testovaný agregát 1,2 16V, ktorý je na svoj objem veľmi dynamický, a navyše sa uspokojí s minimom paliva. So základným trojvalcovým motorom s objemom 1,0 litra príliš benzínu neušetríte a investícia do naftového agregátu 1,25 DDiS sa cenovo príliš neoplatí.
Základný model Suzuki Splash s trojvalcovým agregátom 1,0 na Slovensku kúpite od 9 600 EUR, v českej republike od 209 000 Kč. Testovaný Splash s motorom 1,2 16V v v najvyššej výbave GS sa na Slovensku predáva za 12 300 EUR (možnosť odpočtu šrotovného vo výške 2 000 EUR), na českom trhu ho máte možnosť kúpiť za 274 900 Kč.
Foto: Braňo Porubčan
Zdroj: www.autoroad.cz
