Rumunská automobilka Dacia, patriaca pod krídla koncernu Renault, zaznamenáva v poslednom období stále zlepšujúce sa predajné úspechy. Jedným z dôvodov týchto úspechov Dacie na trhu je aj model Sandero, ktorý sme podrobili redakčnému testu.
Dacia...by Renault
Časy, v ktorých ponúkal rumunský výrobca automobilov Dacia zastaralé produkty, ktoré na konkurenciu v mnohých parametroch nestačili, sú dnes minulosťou. Dejiny rumunskej Dacie sa prepisovali v roku 1999, kedy sa vedenie Dacie a francúzskeho Renaultu dohodlo na spolupráci v oblasti vývoja nových modelov. Prvým produktom úspešnej spolupráce sa stala Dacia Logan, ktorá od uvedenia na trh v roku 2004 celosvetovo zaznamenala veľké úspechy. Dokonca také dobré, že model, ktorý bol pôvodne určený pre domáce Rumunsko a rozvojové krajiny, sa stal obľúbeným druhým vozidlom v rodine napríklad aj v Nemecku, a jeho výroba sa rozšírila do Ruska, Maroka, Iránu a ďalších rozvojových krajín. Model Logan ponúkal na svoju (aj cenovú) kategóriu veľmi solídnu priestrannosť interiéru, k tomu pridal aj gigantický batožinový priestor s objemom 510 litrov, nehovoriac o verzii kombi Logan MCV s predĺženým rázvorom, s možnosťou 7-miestnej verzie).
Mladší brat úspešného Loganu
K úspešnému Loganu sa v minulom roku pridal ďalší model – Dacia Sandero, ktorý sme preverili v našom redakčnom teste. Dacia Sandero je podobne ako Logan, vyvinutá pod krídlami francúzskeho Renaultu. Oproti Loganu má Sandero zmenenú koncepciu – zatiaľ čo Logan je klasický štvordverový sedan, Sandero je päťdverový hatchback, ktorý je európanom viac po chuti. Sandero spočíva na skrátenej platforme Loganu, rázvor náprav je zmenšený na hodnotu 2 588 mm, pri celkových rozmeroch 4 020mm x 1 746mm x 1 535mm (DxŠxV). Interiér je v podstate prevzatý z Loganu, avšak zaznamenal viacero vylepšení, ktoré sa týkajú kvalitnejších materiálov a nápaditejšieho dizajnu. Sandero konečne dostalo poriadne vnútorné madlá dverí, ku ktorým sa pridalo aj látkové čalúnenie – to Loganu chýbalo.
Ďalším zo spoločných znakov oboch modelov je motorizácia. Pod kapotou oboch modelov je možné nájsť rovnaké benzínové agregáty. Ponuka sa začína agregátom so zdvihovým objemom 1,4 litra, ktorý ponúka výkon 75 koní (112 Nm). V ponuke sú aj 2 verzie benzínovej jedna-šestky, staršia s osemventilovou technikou ponúka výkon 87 koní (128 Nm), modernejšia so 16-ventilovou technikou dosahuje maximálny výkon 110 koní, táto silnejšia verzia sa však do Sandera nedodáva. V ponuke ja aj jeden vznetový agregát 1,5 dCi s výkonmi 68 koní (160 Nm) a 86 koní (200 Nm).
Príťažlivý exteriér vs. priestranný interiér
Dacia Sandero má príjemný dizajn exteriéru, ktorý je vyvážený po všetkých stránkach. Predná časť s modernými rozmernými svetlometmi a usmievavou maskou vyvoláva pozitívne reakcie, malý úsmev vytvára aj prelis, ktorý sa tiahne po celej dĺžke bočných dverí. Zadná časť je nemenej zaujímavá, pozoruhodné je, že dizajnéri Dacie dokázali vytvoriť osobitý a príťažlivý tvar automobilu bez viditeľnejšieho náznaku použitia lacnejších konštrukčných riešení.
Testovaná Dacia Sandero disponovala najvyššou výbavou Arctica, ktorá v sérii ponúka viaceré prvky komfortu - manuálnu klimatizáciu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, autorádio Blaupunkt + 4 reproduktory, alebo elektrické ovládanie všetkých štyroch okien. Oproti základnej verzii vo výbave Access ponúka najvyššia verzia posilňovač riadenia, 4 airbagy, palubný počítač, svetlomety do hmly, centrálne zamykanie, ale aj taký bežný prvok, ako možnosť nastavenia vnútornej recirlkulácie vzduchu.
Interiér v nami testovanej najvyššej výbave je oživený striebornými prvkami na prístrojovom paneli, ale aj vo výplniach dverí, s už spomínaným vnútorným madlom. V interiéri sú použité robustné materiály , prístrojová doska je vyrobená v celku z jedného plastu, čo zabraňuje vzniku rôznych nežiadúcich zvukov pri prejazde nerovností.
Po usadnutí za volant vás prekvapia spočiatku pohodlné a široké predné sedadlá (vodičove s manuálne nastaviteľnou bedrovou opierkou), po dlhšej ceste im však nebudete chcieť prísť na meno. Operadlá neponúkajú takmer žiadne bočné vedenie a sedáky sa zdajú prikrátke. Vpravo pod výškovo nastaviteľným volantom by sme privítali združený modul ovládania autorádia, presne tak, ako ho majú aj iné modely Renault. Týmto riešením by sa určite zvýšil komfort jeho ovládania, keďže samotné rádio má minimalistické ovládacie prvky.
Napriek tvrdeniam niektorých motoristických médií na nás interiér Sandera nepôsobil až takým lacným dojmom, čomu okrem iného pomohli spomínané dekorácie v striebornom odtieni a celkovo tmavý odtieň použitých tvrdých plastov. Po celej dĺžke prístrojovky sa rozprestiera plast s inou textúrou, ako na vrchnej časti pod čelným sklom, čo taktiež nepôsobí najlacnejšie. Prístrojový panel, ktorý obsahuje tachometer, otáčkomer a displej palubného počítača má biely podklad.
Výčitky si však zaslúži ergonómia umiestnenia ovládacích prvkov na stredovom paneli. Regulácia ventilácie sa nachádza veľmi nízko, mimo bežného dosahu vodičovej ruky – je teda potrebné sa za nimi natiahnuť. Má to na svedomí negatívny sklon tejto časti prístrojového panelu. Ďalšiu kritiku si Sandero zaslúži za umiestnenie ovládačov elektrických okien. Na ovládanie predných okien v strede prístrojovky by sme si vedeli zvyknúť, prekvapilo nás však umiestnenie ovládačov zadných okien, ktoré sme tak trochu hľadali. Nakoniec sme ich našli na zadnej časti stredového tunela, pred nohami zadných pasažierov.
Daciu Sandero treba pochváliť za usporiadanie vnútorného priestoru pre cestujúcich, ktorý majú dostatok miesta vo všetkých smeroch, trojica dospelých pasažierov na zadnej lavici zvládne kratšie trasy bez ujmy na zdraví. Malému rodinnému hatchbacku sluší solídny základný objem batožinového priestoru s hodnotou 320 litrov. Vnútorným priestorom sa Dacia Sandero dostáva na vrchol triedy malých automobilov, v danej cenovej kategórii je Sandero dokonca úplný víťaz.
Pod kapotou...
Pod kapotou testovanej Dacie Sandero sa nachádzal benzínový štvorvalec 1,6 8V, ktorý ponúka maximálny výkon 87 konských síl (pri 5 500 ot./min) s krútiacim momentom 128 Nm (pri 3 000 ot./min.). Ľahkej Dacii udeľoval pre bežnú prevádzku postačujúce jazdné parametre, z nuly na stovku Sandero zrýchli za 11,5 sekundy, maximálna rýchlosť má hodnotu 174 km/h. Osemventilový agregát má na dnešné pomery zaujímavú charakteristiku, nakoľko ho nie je potrebné vytáčať do vysokých otáčok ako 46-ventilové agregáty. To najlepšie zo seba vydáva už v stredných otáčkach, v tých vyšších zaskočí zvýšenou úrovňou hluku v kabíne.
Čo nás ale celkom prekvapilo, bol údaj o dosiahnutej priemernej spotrebe na konci testu. Vzhľadom na nepriaznivé počasie sme sa ani my veľmi nenáhlili, údaj o priemernej spotrebe sa nám aj tak nepodarilo stlačiť pod hodnotu 7 l/100 km ani vtedy, keď sme si to stanovili za cieľ. V tomto prípade by bol zrejme výhodnejší menší agregát s objemom 1,4 litra, ktorý síce poskytuje o kúsok menšiu dynamiku, ale pri hodnotení priemernej spotreby dokáže zaujať príjemnejšími ciframi. Technické údaje automobilky hovoria o spotrebe v meste na úrovni 10 l/100 km, mimo mesta 5,6 l/100 km, priemer by sa mal zastaviť na hodnote 7,2 l/100 km.
Komfortný dostavník
Podvozok Dacie Sandero je nastavený skôr komfortne, čo znamená zväčšené náklony karosérie v zákrutách. K tomu sa pridáva ľahké riadenie pomocou volantu s mäkko nastaveným posilňovačom riadenia. Šoférovanie Dacie Sandero nie je síce žiadnym športovým zážitkom, na druhej strane, veď kto by to od rodinného hatchbacku očakával? Potešil nás pomerne presný chod radiacej páky, aj keď sa nám spiatočka občas zasekávala.
Komfortné naladenie podvozku má na svedomí aj jeden veľmi príjemný faktor. Vzhľadom na povrchovú úpravu našich ciest vás nemusí trápiť presne trafená diera v ceste tak, ako pri niektorých tvrdšie naladených konkurentoch. Ak sa vám aj podarí nechcene trafiť dieru, posádka to príliš nepocíti, citeľný bude jedine zvukový doprovod.
Zhrnutie + ceny
Celkovo nás Dacia Sandero prekvapila solídnymi vlastnosťami, ktoré vie ponúknuť za mimoriadne priaznivú cenu. Základný model s agregátom 1,4 vo výbave Access je možné kúpiť od 6 990 EUR / 179 900 Kč. Tí, ktorí využili šrotovaciu prémiu na Slovensku, dostali ešte zaujímavejšiu cenovú ponuku (od 4 990 EUR). Cena testovanej najvyššej verzie Arctica s agregátom 1,6 8V začína na 9 190 EUR / 239 900 Kč.
Foto: Braňo Porubčan
Zdroj: www.autoroad.cz
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.
Toyota odhalila šestou generaci svého úspěšného SUV RAV4. Vizuálně navazuje na dosavadní model, ale uvnitř přináší výrazné technologické novinky. Hybrid i plug-in hybrid slibují vyšší výkon, inteligentní využití energie podle trasy v navigaci a posun k softwarově definovanému vozu.
Korejská automobilka Kia rozšiřuje svou elektrickou flotilu. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově představí nový model EV5, který se v Evropě začne prodávat začátkem roku 2026. Elektromobil nabídne dojezd až 720 kilometrů a dva typy pohonu.
Americká Tesla se po dramatickém ústupů registrací v Evropě propadla mimo první desítku nejúspěšnějších značek elektromobilů. Její místo zaujal čínský konkurent BYD, který na evropském trhu prudce roste. Vyplývá to z aktuálních dat poradenské společnosti Jato.
Zemský soud v Braunschweigu vynesl rozsudek v jednom z hlavních trestních procesů spojených s emisní aférou Volkswagenu. Čtyři bývalí manažeři byli uznáni vinnými z podvodu, dva z nich dostali nepodmíněné tresty. Verdikt však není pravomocný a soudní dohru skandálu z roku 2015 tak ještě zdaleka neukončuje. Uvedla to agentura DPA.