TEST: Fiat Fiorino 1,3 JTD

Trojica malých úžitkových vozidiel vznikla na základe koncernovej spolupráce francúzskych automobiliek Peugeot a Citroen spolu s talianskym Fiatom. Trojica má v oblasti úžitkových vozidiel bohaté skúsenosti z minulosti, v prípade väčších dodávok Peugeot Boxer, Citroen Jumper a Fiat Ducato sa spolupráca vydarila, tak prečo nevyužiť cenné poznatky z tejto oblasti a nevyvynúť ďalší spoločný projekt?

DIZAJN:

Vráťme sa ale späť k testovanému Fiatu Fiorino, ktoré sa aktuálne pýši titulom „Van of the year 2009“. K dispozícii Jeho dizajn patrí v kategórii úžitkových vozidiel k najsympatickejším, čo potvrdzovala nejedna vykrútená hlava okoloidúcich. Kto by to bol povedal, že sa niekto otočí aj za „pracovným nástrojom“?

Predná časť Fiorina sa tvári veľmi priateľsky a robustne zároveň. Vydarená kombinácia čierneho plastového nárazníka vkusne zasadeného do prednej časti karosérie dáva najavo, že aj v kategórii „úžitkáčov“ sa nájde roztomilá tvár. Čerešničkou na torte je strieborný plastový pás nadväzujúci na nárazník, ktorý spája predné svetlomety. Budem sa asi opakovať, ale tak hravé tvary by som od dodávky asi nečakal.

Zadná časť karosérie je naopak nie je ničím výnimočná, v tejto triede ponúka klasiku. Koncové svetlomety sú osadené zvislým smerom, čo je vhodné riešenie pre zachovanie čo najväčšieho nakladacieho priestoru po otvorení zadných asymetricky delených dverí. Bočný profil je pomerne vyvážený, vhodne ho doplňujú pozdĺžne plastové nosiče na streche.

INTERIÉR:

Interiér Fiatu Fiorino pozostáva zo známych prvkov ostatných modelov značky Fiat. Aby sme boli konkrétni, páčky pod volantom pochádzajú z modelu Grande Punto, prístrojový štít a sada ovládačov naľavo pod volantom takisto. Nechceme tým povedať, že by to bolo na škodu, práve naopak. Spomínané ovládacie prvky pôsobia robustným dojmom a ich obsluha je bezproblémová, prístrojový štít čitateľný. Voči stvárneniu stredového panelu prístrojovky sme takisto nezaznamenali žiadne výhrady. Výplne dverí ponúkajú pre ľavú ruku vodiča a pravú spolujazdca pohodlné opierky, nepáčilo sa nám však to, že boli kombinované s odkrytým plechom vo farbe karosérie. To sa ale vzhľadom na určenie vozidla dá ľahko prepáčiť.

Pozícia za volantom je na vynikajúcej úrovni vzhľadom na to, že k dispozícii bol obojsmerne nastaviteľný volant v kombinácii s výškovo nastaviteľným sedadlom vodiča. Sedadlá poskytovali príjemné tvarovanie, prekvapení sme boli aj z pomerne dobrého bočného tvarovania. Summa sumárum, posádka Fiorina zvládne v relatívnom pohodlí aj dlhšiu cestu.

Radiaca páka sa nachádza na vyvýšenom mieste medzi prednými sedadlami, a tak bola vodičovi príjemne na dosah. Páka ponúkala pomerne presný, aj keď ťažší chod, vadili nám však jej dlhšie dráhy radenia a to, že na voľnobehu sme zaznamenali jej ľahké vibrácie.

Fiorino je vďaka ľahkému riadeniu veľmi príjemne ovládateľným spoločníkom, čo sa hodí hlavne v mestskej premávke. Kto by však čakal dokonalú spätnú väzbu od riadenia, alebo naopak veľmi tuhý chod volantu a pedálov, je na veľkom omyle. Brzdy si zaslúžia veľkú pochvalu, ich pedál poskytoval pomerne presné dávkovanie brzdného účinku. Áno, možno to bude znieť ako fráza, ale poslednými odstavcami sa snažíme naznačiť, že interiér testovaného Fiorina a taktiež jeho ovládanie sa ničím nelíši od bežných osobných automobilov.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Vznetový agregát pod kapotou testovaného Fiatu Fiorino s objemom 1,3 litra ponúka maximálny výkon 75 konských síl (55 kW pri 4000 ot./min.) a krútiaci moment 190 Nm (pri 1750 ot./min.), ktorý pre potreby tohto vozidla v mestskej premávke (a prekvapujúco i mimo nej) úplne postačuje. Až sme si do istej doby mysleli, že pod kapotou máme totožný agregát, ale vo vyššej výkonovej verzii s výkonom 90 koní...

Pri častom využívaní solídneho výkonu sme zaznamenali mierny turboefekt, s ktorým sa však dalo žiť. Akonáhle sa otáčky motora dostali na hodnotu tesne pod 2000 ot./min, motor slušne zatiahol a predbiehanie alebo dynamická jazda s ním nepredstavovali žiaden problém. To sa však môže zmeniť po úplnom zaťažení vozidla a využití úložného priestoru za dvojicou predných sedadiel, my sme však jazdili takmer výlučne s nezaťaženým vozidlom a tak nemáme k poskytovanej dynamike výhrady.

Podvozok Fiorina bol pri nezaťaženej zadnej náprave veľmi uskákaný, čo sme si plne uvedomili pri presune panelovou cestou medzi mestami Sereď a Senec. Komfort pruženia sa však po zaťažení zadnej časti citeľne zlepší.

Spotreba Fiorina s naftovou jedna - trojkou je kategória sama o sebe. Pri bežnej jazde sa spotreba udržala na hranici výborných 4,4 litra, čo je o desatinku menej, než udáva výrobca. V meste sa zmestíte do spotreby 6 litrov na sto kilometrov. Avšak ani pri častom využívaní dynamiky mimo mesta sa priemerná spotreba nevyšvihla nad 5 litrov, čo považujeme za malý zázrak. Test sme ukončili s priemernou spotrebou 4,4 litra. A to sme testovacie Fiorino preháňali mestom, nechýbali presuny okreskami diaľničnou rýchlosťou. Na jednu nádrž sa teda bez problémov dá prejsť vzdialenosť okolo 1000 kilometrov.

ÚŽITKOVÉ VLASTNOSTI VOZIDLA:

Nezabudli sme ani na krátke priblíženie Fiatu Fiorino v úlohe mestského úžitkového vozidla. Objem úložného priestoru malej dodávky má hodnotu 2,5 m3 , rozmery úložného priestoru sú nasledovné: D x Š x V (1523 x 1473 x 1206 mm), šírka medzi podbehmi má hodnotu 1046 milimetrov, výška nákladovej hrany je 52,7 centimetra.

Úžitkové vlastnosti kabíny zlepšuje dvojica posuvných bočných dverí na pravej a ľavej strane, ktorá zlepšuje prístupnosť prípadného nákladu. Prístupnosť nákladového priestoru po otvorení bočných posuvných dverí je vyjadrená rozmermi Š x V (570/644 x 1041 mm).

CENA A VÝBAVA VOZIDLA:

Výbava testovaného Fiorina bola príjemne obsiahla, už v základe dostanete airbag vodiča, ABS, EBD, a hydraulický posilňovač riadenia, my sme mali k dispozícii aj klimatizáciu, autorádio s CD prehrávačom, spolujazdcov airbag a zadné parkovacie senzory, ktoré sú vzhľadom na plechené zadné dvere a neprítomnosť vnútorného spätného zrkadla nevyhnutným prvkom. Základná cena Fiatu Fiorino s benzínovým motorom o objeme 1,4 litra začína na hodnote akciových 275 336 Sk (260 000 Kč), s testovaným vznetovým agregátom 1,3 JTD sa akciová cena začína na úrovni 323 336 Sk (295 000 Kč).

Fiat Fiorino je k dispozícii aj v osobnom 5-miestnom prevedení Combi, tretie zadné bočné okienko však ostáva naďalej pokryté plechom. To sa zmení až po príchode najosobnejšej verzie s názvom Fiat Fiorino Qubo, ktorá dostane všetky vonkajšie časti karosérie nalakované vo farbe karosérie a iný tvar zadných dverí.

ZHRNUTIE:

Fiat Fiorino teda predstavuje ideálneho spoločníka v mestskej premávke, no nestratí sa ani na dlhších cestách. Svoje uplatnenie celkom isto nájde v menších alebo väčších firmách, v osobnej verzii Qubo alebo Combi spoľahlivo poslúži nejednej rodine. Po našich skúsenostiach s ním ho môžeme ako spoľahlivého mestského pomocníka bez výhrad len a len doporučiť.

Foto: Braňo Porubčan

Zdroj: auto-news.cz