TEST: Fiat Linea 1,3 JTD

Talianska automobilka Fiat pred vyše dvoma rokmi predstavila svetu novinku v kategórii menších rodinných sedanov. Nebol by to Fiat, keby pri navrhovaní Liney nestavil na známu kartu – dizajn. V posledných mesiacoch sa dizajnová stránka jeho modelov veľmi vydarila, dôkazom toho sú je kompaktné Bravo, alebo štýlové retro Fiat 500. Čím všetkým okrem dizajnu si vás Linea získa, alebo naopak? Nechajte sa prekvapiť pri čítaní nasledujúcich riadkov.

Ako sme už naznačili v úvode článku, dizajn Fiatu Linea je úplne samostatný, samostatné by malo byť aj postavenie modelu v rodine vozidiel značky. Model však stojí na modifikovanej platforme Fiatu Bravo s rázvorom náprav 2603 mm, časť komponentov daroval aj menší brat Grande Punto, tie ale nájdeme väčšinou v interiéri.

DIZAJN

Linea zapadá do rodiny Fiatu svojou charakteristickou mriežkou chladiča, v prípade najvyššej výbavy Emotion dokonca chrómovanej, čo dodáva sedanu pomerne reprezentatívny vzhľad a zvýrazňuje jeho elegantné krivky. Pohľad na prednú časť, ktorej okrem masky chladiča dominujú aj elegantne tvarované svetlomety je teda veľmi sympatický. Malé sedany vychádzajúce z tvarov pôvodného hatchbacku obvykle trpia jedným opticky závažným nedostatkom, a to násilným prilepením zadnej časti (spomeňte si napríklad na Renault Thalia I, Škoda Fabia Sedan,...). Linea takéto problémy nepozná, pohľad na bočnú a zadnú časť karosérie je dostatočne vyvážený, čím si Linea u nás v redakcii zaslúžila titul najkrajšieho sedanu vo svojej triede. Bočný profil je ešte viac zvýraznený peknými 17 – palcovými nízkoprofilovými diskami. Je pravdou, že rozmer pneumatík 205/45 R17 neprispieva k prvotriednemu komfortu posádky, no o to viac vyniknú jazdné vlastnosti vozidla.

INTERIÉR

Pri prvom otvorení dverí a nakuknutí do interiéru si možno poviete, „tak toto som od Fiatu nečakal“. V najvyššej výbave Emotion sú totiž sedadlá čalúnené béžovou kožou príjemnou na dotyk, palubná doska je ladená v dvojfarebnom tmavo-béžovom odtieni, ktorý vyznávajú aj výplne dverí. Celok tak pôsobí mimoriadne hodnotným dojmom, ako keby sme sa ani nenachádzali v triede malých sedanov. Dotyk však prezradí, že v interiéri dominujú tvrdé plasty, ktoré si občas „vrznú“, nejde však o pravidelný jav, pazvuky sa ozývali skutočne len pri prejazdoch ostrých nerovností vyššou rýchlosťou. Kvalita spracovania interiéru je teda na solídnej úrovni.

Veľmi dobrý dojem z interiéru sme mali aj vďaka nadštandardnej výbave testovanej verzie, ktorá okrem iného obsahuje 6 airbagov, ABS, ESP, automatickú jednozónovú klimatizáciu, elektrické ovládanie okien, kožený multifunkčný volant s ovládaním systému Blue & Me, autorádio s CD a MP3+USB, systém Bluetooth, roletku zadného okna, stredové opierky v oboch radoch sedadiel a mnoho ďalších komfortných prvkov výbavy.

Priestrannosť interiéru je v triede malých sedanov na slušnej úrovni, netlaćili sme sa ako vpredu, tak ani na zadných sedadlách. Trojicu dospelých pasažierov na zadných sedadlách si ale na dlhšiu cestu neviem dosť dobre predstaviť, hlavne vďaka menšej šírke karosérie 1730 mm. Treba však doplniť, že konkurenčné sedany sú na tom so šírkou podobne. Dvojica zadných pasažierov môže využiť funkciu zadnej lakťovej opierky, ktorá sa klasicky vyklopí z prostredného sedadla.

Dominantou rodinných sedanov obvykle býva batožinový priestor. Ten vo Fiate nesklamal, svojim objemom 500 litrov sa zaraďuje medzi najlepších. Prístupnosť kufra cez veko batožinového priestoru je daná typom karosérie sedan, cez pomerne úzky vstupný otvor sa batožina ťažšie nakladá.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI

V testovanom Fiate Linea sme mali k dispozícii jediný naftový agregát v ponuke – maloobjemový preplňovaný motor 1,3 JTD s výkonom 90 konských síl pri 4000 ot./min. Krútiaci moment má hodnotu 200 Nm pri 1750 ot./min. Linea s ním vyvinie maximálnu rýchlosť 170 kilometrov za hodinu, z nuly na stovku zrýchli za 13,8 sekúnd. Toľko teda teória...

V praxi udeľuje naftový agregát vozidlu pri plnom obsadení iba priemernú dynamiku, k živšej jazde je potrebné udržiavať otáčky vo vyššom spektre. Jazda pri obsadení iba vodičom, prípadne spolujazdcom je ale pomerne dynamická, vtedy si agregát v kombinovanej prevádzke vypýta približne 5 litrov paliva na sto kilometrov, pri plnom zaťažení nie je problém dostať sa tesne nad úroveň 7 litrov a treba rátať aj s častejším preraďovaním. Chod radiacej páky je pomerne presný, akurát treba prekonať väčší odpor pri prechode cez neutrál.

Jazdné vlastnosti sú príjemné, vozidlo smeruje presne tam kam ho nasmerujete. Svoju zásluhu na tomto správaní majú určite aj nízkoprofilové 17 – palcové disky, ktoré vám zasa sprostredkujú všetko dianie na ceste. Podvozok je na hladkom asfalte vcelku príjemný, napriek ťažkému turbodieselu nad prednou nápravou nemá zvýšený sklon k nedotáčavosti. Horšie je to na hrboľatých vozovkách, kedy sa podvozok prejavuje hlučnejšie, zreteľné je aj odskakovanie nezaťaženej zadnej časti vozidla.

ZHRNUTIE

Fiat Linea dokáže bez výhrad splniť to, čo sa od rodinného sedanu očakáva. Poskytuje solídnu priestrannosť interiéru, v najvyššej výbave vo veľmi komfortnom vyhotovení. Ako bonus pridáva obrovský batožinový priestor a mimoriadne elegantné a vyvážené tvary karosérie. Cena testovanej verzie sa začína na hodnote 482 900 Sk (385 900 Kč). Prvá cena s naftovým motorom začína na 401 900 Sk (292 900 Kč). Cena najlacnejšej benzínovej verzie 1,4 s výkonom 77 koní s výbavou Active začína na solídnej hodnote 356 900 Sk (253 900 Kč).