TEST: Škoda Roomster - rodinný priateľ

Roomster je už celkom zabehnutým modelom značky Škoda v segmente menších MPV, do predaja sa Roomster dostal už v roku 2006. Odvtedy si našiel mnoho priaznivcov, no na druhej strane sa nájdu aj takí, ktorým pripadá vzhľad tohto vozidla príliš extravagantný. Jedno je však isté, tejto Škodovke jednoznačne nechýba originalita, ktorá sa v súčastnej dobe „globalizácie“ veľmi cení.

S odstupom času sa dá z predajov Roomsteru vydedukovať, že modelu sa na európskych trhoch darí. Napríklad v domácom Česku sa jedná o jeden z najpredávanejších modelov na trhu a najpredávanejší model vo svojej kategórii vôbec.

Dizajn exteriéru Škody Roomster je zaujímavý hlavne pri pohľade na vozidlo z profilu. Totižto, dizajn prednej a zadnej časti vyvoláva dojem, že boli navrhnuté celkom iným tímom dizajnérov. Škoda tieto dve časti nazvala trefným pomenovaním – predná časť, driving room, je orientovaná hlavne na vodiča, za ktorým sa nachádza časť druhá – living room, ktorá je zameraná na komfort ostatných cestujúcich, ktorí si užívajú dostatok priestoru vo všetkých smeroch, vytknúť by sme mohli jedine menšiu vnútornú šírku v oblasti lakťov, čo je cítiť hlavne vzadu – trojica dospelých sa sem zmestí len so značným sebazapretím.

Roomster je známy svojou flexibilitou vnútorného priestoru, keďže využíva služby posuvného radu zadných sedadiel. To však nie je všetko, nastavovať sa dá aj ich sklon , je možné ich aj úplne vymontovať a využiť tak veľký vnútorný objem karosérie na prepravu väčšieho množstva nákladu (1780 litrov). Stredné sedadlo vzadu sa dá po sklopení využiť ako pohodlná lakťová opierka, v prípade jej úplnej demontáže je možné posunúť krajné sedadlá bližšie k sebe, vtedy je k dispozícii dostatok priestoru aj do šírky. V takto vytvorenej štvormiestnej konfigurácii sa posádka odvezie aj na dlhé trate bez najmenších problémov.

Vodič a spolujazdec majú taktiež k dispozícii širokú škálu nastavenia svojich sedadiel, vo výbave bola prítomná nastaviteľná stredová opierka s odkladacím priestorom. V testovanej výbave Comfort nechýbali dvojstupňovo vyhrievané predné sedadlá a príplatková panoramatická strecha, ktorá príjemne presvetľovala interiér a takto ešte umocňovala dojem priestrannosti. Cestujúci majú k dispozícii variabilný batožinový priestor, ktorého objem sa pohybuje v rozmedzí 450-530 litrov v závislosti od posunutia zadných sedadiel.

Použité materiály v interiéri Roomsteru pôsobia hodnotným dojmom, ktorý je podporený čiernym prevedením interiéru. Prístrojová doska a bočné výplne dverí budú známe každému majiteľovi Fabie II, čo určite nie je na škodu. Na vrchnej časti prístrojovky sa nachádza príjemný mäkčený plast, výplne dverí sú vystlané príjemným látkovým materiálom a použité kvalitné čalúnenie sedadiel dotvára hodnotný pocit z interiéru. Predné sedadlá majú príjemné tvarovanie, dokonca je tu prítomný aj náznak bočného vedenia tela v zákrutách. Komu to však nestačí, stačí si objednať verziu vo výbave Sport, ktorá okrem iného obsahuje športovejšie tvarovanie sedadiel.

Testovaný Roomster disponoval štvorvalcovým agregátom s objemom 1,4 litra, ktorý ponúka výkon 86 konských síl, krútiaci moment dosahuje hodnotu 124 Nm. Táto motorizácia patrí medzi najžiadanejšie z ponúkanej palety motorov, prejavovala sa celkom príjemným dojmom, aj keď dynamika tejto verzie nie je nijako zvlášť ohromujúca. Pre bežné rodinné jazdenie sa nám však zdá ako celkom vyhovujúca. Akcelerácia z nuly na stovku trvá rovných 13 sekúnd, subjektívne je však dojem z dynamiky o čosi lepší. Maximálna rýchlosť vrcholí na hodnote 170 kilometrov za hodinu.

Čo sa týka spotreby, Roomster nás svojim apetítom doslova prekvapil. Na trase dlhej približne 80 kilometrov skonzumoval v bežnej premávke pri priemernej rýchlosti okolo 70 km/h len 5,9 litra na 100 km, čo je na takéto vozidlo naozaj príjemná hodnota, ktorá rozhodne poteší. Musím však dodať, že vozidlo bolo obsadené iba vodičom a bez nákladu. V meste si Roomster vyžadoval priemerne 8,7 litra benzínu na 100 km. Na displeji palubného počítača zasvietil na konci testu údaj hlásiaci priemernú spotrebu 6,8 litra na 100 kilometrov, čo je veľmi príjemná hodnota, ktorá určite nezruinuje obsah vašich peňaženiek.

O jazdných vlastnostiach Škody Roomster by sa dali písať básne, Roomster v súčastnosti patrí v tejto oblasti medzi najovládateľnejšie vozidlá svojej kategórie. Nie je dôvod neveriť, podvozok s hodnotou rázvoru 2617 mm má modifikovanú prednú nápravu z prvej generácie Škody Fabia, ktorá jazdnými vlastnosťami excelovala. Zadná náprava je naopak prevzatá z modelu Octavia Tour. V zákrute sa vozidlo primerane nakláňa, stopu si ale drží vynikajúce. Pri rýchlejších nájazdoch do zákrut sa však prejaví mierna nedotáčavosť, ktorá sa však dá ľahko korigovať. K účinku posilovača riadenia sme nemali pripomienky, riadenie nie je preposilované a vodičovi poskytuje primeranú primeraný prehľad o tom, čo sa deje pod prednými kolesami.

Vyzdvihnúť treba aj vynikajúcu osvetľovaciu techniku automobilu. Testovaný Roomster disponoval natáčacími svetlometmi v závislosti od uhla natočenia volantu, takisto aj hmlovými svetlometmi s funkciou Corner, ktoré majú nastarosti osvetľovanie zákrut. Investícia do takéhoto systému sa jednoznačne vyplatí, veď nakoniec, prispieva to k aktívnej bezpečnosti posádky v noci.

Škoda Roomster v našom redakčnom teste dokázala splniť úlohu príjemného rodinného vozidla, ktoré vyniká svojou priestrannosťou, variabilitou a výbornou ovládateľnosťou. To všetko ponúka za primeranú cenu, ktorá v testovanej výbave Comfort s motorom 1,4 začína na hodnote 504 990 Sk (443 900 Kč).

Za poskytnutie vozidla na redakčný test ďakujeme ochotnému personálu spoločnosti Qalt s.r.o. Košice, autorizovanému predajcovi vozidiel a príslušenstva značky Škoda. (www.qalt.sk)

Foto: Braňo Porubčan

Zdroj: auto-news.cz